Das legendäre Auto ist nicht mehr beliebt, SAIC-GM-Wuling steht ein kalter Winter bevor

In der Vergangenheit verließ sich SAIC-GM-Wuling auf seinen Preisvorteil und seinen Jahresabsatz über Low-End-Vertriebskanäle und konnte so über 2 Millionen Fahrzeuge verkaufen. Seine Marken Wuling und Baojun wurden sogar „Zauberautos“ genannt.

Doch im Jahr 2018 war die Marktleistung von SAIC-GM-Wuling schlecht.

Im Jahr 2010 betrug das Jahresabsatzvolumen von SAIC-GM-Wuling weniger als 80.000 Fahrzeuge. Sieben Jahre später hat das jährliche Verkaufsvolumen von SAIC-GM-Wuling 2 Millionen Fahrzeuge überschritten und die Marktgröße hat sich in sieben Jahren mehr als 25-mal vergrößert.

Im Juli dieses Jahres verkaufte SAIC-GM-Wuling insgesamt 99.000 Neufahrzeuge, was einem Rückgang von 13,71 % gegenüber dem Vorjahr und 17,33 % gegenüber dem Vormonat entspricht. SAIC-GM-Wuling verzeichnete im vierten Monat in Folge einen Rückgang der monatlichen Verkäufe im Vergleich zum Vormonat.

Der Hauptgrund für den Rückgang war Baojun 510. Nachdem im Januar dieses Jahres ein monatlicher Spitzenverkaufswert von 58.000 Einheiten erreicht worden war, sanken die Verkäufe von Baojun 510 in den folgenden zwei Monaten auf rund 40.000 Einheiten und verschlechterten sich dann drastisch um etwa 20 %. Im Juli dieses Jahres sank das Verkaufsvolumen des Baojun 510 auf 17.000 Einheiten, ein Rückgang von 48,55 % gegenüber dem Vorjahr.

Vom Baojun 730 wurden im Juli nur 3.400 Einheiten verkauft. Im Dezember des Vorjahres lag die Zahl noch bei 32.000 Fahrzeugen, ein Rückgang um fast 90 Prozent. Alle Modelle der Marke Wuling in ihren traditionellen Vorteilsbereichen verzeichneten im Vergleich zum Vormonat einen Rückgang von über 20 %.

Obwohl SAIC-GM-Wuling durch die Wahl des kostengünstigen Weges ein Marktwunder geschaffen hat, hängt dies eng mit der stark gestiegenen Nachfrage auf dem heimischen Automobilmarkt zusammen. Von 2010 bis 2017 erlebte das Land eine Phase rasanten Wachstums im Automobilsektor, insbesondere im SUV-Markt.

Jedes Mal, wenn SAIC-GM-Wuling ein neues Produkt auf den Markt bringt, hat dies Auswirkungen auf die Originalprodukte. Dieses Phänomen gegenseitiger innerer Reibungen und des Verlusts des Eigenen bleibt im Kontext eines schnell wachsenden Marktes verborgen, doch sobald sich die Marktsituation verschlechtert, wird das Problem deutlich.

Der Produktzyklus von SAIC-GM-Wuling wird immer kürzer und seine Wettbewerbsfähigkeit wird zunehmend unzureichend. Seit der Markteinführung des Baojun 510 sind erst anderthalb Jahre vergangen und seine Marktleistung ist bereits deutlich schlechter als zuvor. Der Lebenszyklus des ersten Baojun 560 beträgt mehr als zwei Jahre. Die Produktwettbewerbsfähigkeit von SAIC-GM-Wuling nimmt allmählich ab.

Auch in puncto Umweltschutz steht SAIC-GM-Wuling unter enormem Druck. Laut der Statistik für das gesamte Jahr 2017 erzielte SAIC-GM-Wuling zwar in beiden Punkten positive Ergebnisse, der Überschuss war jedoch nicht groß.

Der nationale Emissionsstandard VI wird im ganzen Land in beschleunigtem Tempo umgesetzt. Für SAIC-GM-Wuling sind das jedoch keine guten Nachrichten, da das Unternehmen in Bezug auf Technologie und Kosten stark eingeschränkt ist.

Mit der Zeit entwickelte SAIC-GM-Wuling schließlich einen Antriebsstrang, der den nationalen VI-Standards und Kraftstoffeffizienzbeschränkungen entspricht, und der Preis stieg um 5.000 Yuan, nachdem die Kosten auf jedes Fahrzeug verteilt wurden. Bei Wuling, das den kostengünstigen Weg verfolgt, können 5.000 Yuan etwa 5 bis 10 Prozent des Autopreises ausmachen, und diese Verbrauchergruppe ist preissensibler.

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