Byton wird bis Ende 2019 in Massenproduktion gehen und ausgeliefert, aber die Hersteller neuer Autos sind ungeduldig und können keinen heißen Tofu essen

Während die meisten Neuwagenhersteller eine Serienproduktion und Auslieferung im Jahr 2018 angekündigt haben, besteht Byton weiterhin auf einer Auslieferung im vierten Quartal 2019.

Alle Unternehmen, die für 2018 eine Massenproduktion und -lieferung angekündigt haben, sind in unterschiedlichem Ausmaß auf einige Probleme gestoßen. Beispielsweise ließ sich das intelligente System von NIO nicht vollständig integrieren, Xpeng Motors kaufte weniger als 100 Einheiten von Zulieferern und WM Motor war wiederholt in Streitigkeiten über die Batteriequalität verwickelt.

Nun kommt allmählich Ruhe in die Branche und man strebt nicht mehr blindlings nach einer frühzeitigen Lieferung. Stattdessen konzentriert man sich darauf, ob die Automobilhersteller den Produktions- und Testzyklus des Autos vollständig abgeschlossen haben.

Unter den neuen Automobilherstellern ist Byton eines der radikalsten Teams bei der Anwendung intelligenter Konzepte. Der 1,25 Meter breite LCD-Bildschirm, der sich quer über die Mittelkonsole erstreckt, überzeugt mit visueller Verifizierung, Gestenerkennung und weiteren Funktionen.

Gleichzeitig stellen komplexe Konstruktionen und Prozesse zweifellos größere Herausforderungen für Forschung, Entwicklung und Produktion dar.

Während die meisten Hersteller neuer Autos mit Lieferschwierigkeiten zu kämpfen haben, hat sich Byton dazu entschieden, seine Fortschritte in Forschung und Entwicklung, Produktion und Tests detailliert offenzulegen.

Byton sagte, dass sich das Hauptwerk im Bau befinde und voraussichtlich im Oktober dieses Jahres fertiggestellt und die Höchstleistung erreicht sein werde. Nach Einzug und Installation der entsprechenden Ausrüstung wird die Vorproduktion des ersten SUV-Produkts M-Byte im ersten Halbjahr 2019 beginnen und der SOP wird im vierten Quartal des nächsten Jahres beginnen. Auch das erste Produkt von Byton soll im vierten Quartal in Massenproduktion gehen.

Im Herstellungsprozess des Autos selbst hat es keine revolutionären Veränderungen gegeben. Daher hat Byton keine größeren Änderungen am Fabrikbau oder gar am Produktionsprozess vorgenommen und zu diesem Zweck eine große Anzahl traditioneller Fertigungstalente rekrutiert.

Derzeit besteht das Produktionsteam von Byton in Nanjing aus etwa 250 Mitarbeitern und soll bis zum Jahresende auf 350 Mitarbeiter anwachsen. Nach der offiziellen Inbetriebnahme im Dezember 2019 soll die oben genannte Personenzahl planmäßig auf 1.500 aufgestockt werden.

In Bezug auf Forschung und Entwicklung sowie Lieferkette unterscheiden sich Neuwagenhersteller etwas von traditionellen Automobilunternehmen.

Zulieferer traditioneller Automobilunternehmen suchen aktiv nach OEMs, um für ihre Produkte zu werben, doch bei Unternehmen, die mit neuen Antrieben Autos bauen, ist der Kooperations- oder Beschaffungsprozess für bestimmte Teile genau umgekehrt. In vielen Fällen müssen Unternehmen, die mit alternativen Antrieben fahren, die Initiative ergreifen, um Lieferanten zu finden.

Im Gegensatz zu traditionellen Automobilherstellern legen die Teams bei der Herstellung neuer Autos großen Wert auf digitale Forschung und Entwicklung. In traditionellen Automobilunternehmen arbeiten nur sehr wenige Ingenieure an der Elektronik- oder Softwareentwicklung; ihr Anteil beträgt etwa 10–15 %. Eine große Anzahl von Byton-Ingenieuren ist für Softwarearbeiten wie Cloud, Benutzeroberfläche und Benutzerinteraktion beim intelligenten Fahren verantwortlich.

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