Plug-in-Hybridfahrzeuge wachsen gegen den Markttrend und werden allmählich zu einem „blauen Ozean“ auf dem Automarkt

Seit der Veröffentlichung der „Automotive Industry Investment Management Regulations (Draft for Comments)“ im Mai 2018 hat die Debatte über Plug-in-Hybride nie aufgehört, und die Branche ist insbesondere besorgt darüber, ob Plug-in-Hybride als Fahrzeuge mit neuer Energie eingestuft werden sollten. Gleichzeitig hat sich mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Technologie und der Verbesserung der Kapazitäten der industriellen Kette die Zahl der Plug-in-Hybridfahrzeugmodelle schrittweise erhöht und die Verkaufszahlen sind entsprechend gestiegen.

Nach Angaben der China Passenger Car Association wurden zwischen Januar und August dieses Jahres 509.000 Personenkraftwagen mit alternativer Antriebstechnologie verkauft, wovon 28,35 % auf Plug-in-Hybridfahrzeuge entfielen. Im Gegensatz zu den Höhen und Tiefen bei den Verkäufen reiner Elektrofahrzeuge verzeichnen Plug-in-Hybridfahrzeuge auf monatlicher Basis einen stetigen Aufwärtstrend.

Die Entwicklung von Plug-in-Hybridfahrzeugen nimmt stetig zu

Dem Verkaufstrenddiagramm zufolge unterscheiden sich die Verkaufstrends bei reinen Elektro-Pkw und Plug-in-Hybrid-Pkw deutlich. Der reine Elektrosektor weist einen Trend großer Schwankungen auf, und hinter jeder Schwankung stehen politische Einflüsse, während der Plug-in-Hybridsektor einen relativ stabilen Trend beibehält und grundsätzlich einen stetigen Aufwärtstrend zeigt.

Da die nationale Politik für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie eher reine Elektrofahrzeuge bevorzugt, wurden Plug-in-Hybridfahrzeuge zurückgedrängt. Im Jahr 2016 erreichte das Verkaufsvolumen reiner Elektro-Pkw 240.000 Einheiten, eine Steigerung von 114,36 % gegenüber dem Vorjahr; Das Verkaufsvolumen von Plug-in-Hybrid-Pkw betrug 80.400 Einheiten, was einem Anstieg von lediglich 26,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Jahr 2017 erreichte das Verkaufsvolumen reiner Elektro-Pkw 448.800 Einheiten, ein Anstieg von 86,9 % gegenüber dem Vorjahr; Das Verkaufsvolumen von Plug-in-Hybrid-Pkw erreichte 107.600 Einheiten, ein Anstieg von 33,8 % gegenüber dem Vorjahr.

Seit 2018 hat sich die Wachstumsrate von Plug-in-Hybrid-Pkw schrittweise erhöht. Seit April dieses Jahres betrugen die Wachstumsraten bei reinen Elektro-Pkw im Vergleich zum Vorjahr 131,78 %, 130,27 %, 56,09 %, 45,60 % bzw. 38,20 %. Die Wachstumsrate hat sich allmählich verringert, während Plug-in-Hybrid-Pkw eine jährliche Wachstumsrate von über 100 % beibehalten haben und sich der Markt schnell entwickelt hat.

Die Automobilhersteller konkurrieren um die Einführung von Plug-in-Hybridmodellen, um den Markt zu erobern

Der Anstieg der Verkaufszahlen hängt eng mit dem Aufschwung entsprechender Automodelle zusammen. Angetrieben von der Marktnachfrage und der Dual-Point-Politik haben in den letzten Jahren sowohl einheimische Marken als auch etablierte Joint-Venture-Marken ihre eigenen PHEV-Modelle auf den Markt gebracht.

Die von BYD und SAIC, den Marktführern im Plug-in-Hybrid-Markt, auf den Markt gebrachten Plug-in-Hybridmodelle wurden von den Verbrauchern stets anerkannt. Im Ranking der Pkw-Verkäufe mit neuer Antriebsart im August gewann BYD Tang PHEV mit 5.043 Einheiten die Meisterschaft. Dies ist das zweite Mal, dass ein Plug-in-Hybridmodell die Verkaufsmeisterschaft für Pkw mit neuer Energie gewonnen hat, seit BYD Song DM die Meisterschaft im Februar dieses Jahres gewann.

Als neues Hybrid-Flaggschiffmodell zur Umsetzung der „Blue Geely Action“-Strategie dominieren die Anfang April dieses Jahres eingeführten Plug-in-Hybridversionen von Borui GE und BYD Tang den Markt für Plug-in-Hybridautos der B-Klasse, wobei die Verkäufe im August im Vergleich zum Vormonat ebenfalls um 65,54 % stiegen.

Am 12. September dieses Jahres wurde Changans erster neuer Plug-in-Hybrid-SUV, der CS75 PHEV, in Shanghai vorgestellt. Als Blockbuster-Produkt, das durch den „Shangri-La-Plan“ gefördert wird, hofft Changan Automobile, die Popularität des CS75 zu nutzen, um seinen Gesamtumsatz zu steigern.

Ebenfalls Ende August dieses Jahres gab Toyota bekannt, dass es mit Geely Automobile zusammenarbeiten werde, um die Hybridtechnologie voranzutreiben. Bei der einen handelt es sich um eine führende chinesische Automobilmarke, bei der anderen um ein weltbekanntes Automobilunternehmen mit eigener Kerntechnologie. Der Zusammenschluss der beiden Unternehmen könnte einen Wirbelsturm im Bereich der neuen Energien auslösen.

Gleichzeitig haben Joint-Venture-Marken wie Hyundai, Volvo und Audi entsprechende Plug-in-Hybridprodukte auf den Markt gebracht. Sowohl der neue Ford Mondeo Plug-in-Hybrid als auch der BMW 5er Plug-in-Hybrid stoßen auf eine gute Marktresonanz.

Es gibt noch viel Raum für den Plug-in-Hybridmarkt

Lässt man politische Faktoren außer Acht, beträgt die rein elektrische Reichweite der meisten derzeit auf dem Markt erhältlichen PHEV-Modelle im Hinblick auf die Nutzung etwa 50 bis 70 Kilometer und kann damit den täglichen Bedarf fürs Pendeln decken. Der Gesamtkraftstoffverbrauch des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie liegt im Allgemeinen zwischen 2 und 3 Litern. Natürlich dient dieser Wert nur als Referenz für den tatsächlichen Gebrauch, aber aufgrund der Existenz herkömmlicher Motoren können Plug-in-Hybridfahrzeuge die „Kilometersorgen“ aufgrund der Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen effektiv lösen.

Im Vergleich zu reifen Automobilmärkten wie den USA und Europa sind Plug-in-Hybridfahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge grundsätzlich gleichgestellt. Relevante Daten zeigen, dass im Jahr 2017 das Verkaufsverhältnis von reinen Elektrofahrzeugen zu Plug-in-Hybridfahrzeugen in Europa etwa 1:1 betrug; In den USA machten Plug-in-Hybridfahrzeuge etwa 47 % des Gesamtabsatzes an Fahrzeugen mit neuer Antriebsart aus.

Als Befürworter von PHEV erklärte der Vorsitzende von BYD, Wang Chuanfu, einmal öffentlich: „PHEV wird der Mainstream der mit neuer Energie betriebenen Privatwagen auf der Welt sein. Unter den gegenwärtigen technischen Bedingungen und im gegenwärtigen Nutzungsumfeld ist PHEV immer noch der beste technologische Übergangspfad, um eine vollständige Elektrifizierung von Automobilen zu erreichen. Diese Einschätzung hat sich in vielen Ländern und regionalen Märkten auf der ganzen Welt, einschließlich Europa und den Vereinigten Staaten, voll bestätigt.“

Da in China die Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Energie von Jahr zu Jahr sinken, verlieren reine Elektrofahrzeuge allmählich ihren Preisvorteil. Mit der allmählichen Reifung des chinesischen Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie werden die Vorteile von Plug-in-Hybridfahrzeugen weiter zunehmen.

Wettbewerb mit Hybridelektrofahrzeugen

Bei der Erwähnung von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) denken die Leute immer an HEV (Hybrid Electric Vehicle), das sich nur durch einen Buchstaben von PHEV unterscheidet. Nach Angaben der China Passenger Car Association wurden von Januar bis August 2018 insgesamt 144.000 Plug-in-Hybridmodelle und insgesamt 123.000 Hybridmodelle verkauft. Bei den Verkaufszahlen liegen Plug-in-Hybridmodelle leicht vorn. Rückblickend auf die Marktsituation der letzten drei Jahre war das Verkaufsvolumen von HEVs in der Anfangsphase viel geringer als das von PHEVs. Aufgrund lokaler Vorzugspolitiken konnte das Verkaufsvolumen mehrerer HEV-Modelle gesteigert werden. Derzeit schreiten beide parallel voran.

Zur zukünftigen Entwicklung der beiden sagte Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, dass mit dem Trend zu Plug-in-Hybriden einige inländische Autohersteller, die zuvor konventionelle Hybride eingesetzt hatten, die Förderung konventioneller Hybride nach und nach einstellen und auf Plug-in-Hybride umsteigen würden. Durch die starke abschreckende Wirkung der Doppelpunktpolitik des Landes ist der Trend zur Umrüstung herkömmlicher Hybridfahrzeuge auf Plug-in-Hybridfahrzeuge deutlicher geworden.

Zhu Yulong, der führende Elektrokolumnist und leitende Elektrifizierungsingenieur, sagte: „PHEV wird auf nationaler Ebene als Fahrzeug mit neuer Energie definiert und hat gewisse Vorteile hinsichtlich der politischen Ressourcen.“ Aus der Perspektive der natürlichen Marktentwicklung werden Ladestationen zu einem grundlegenden Bestandteil unseres Lebens, da immer mehr Ladestationen auf privaten Parkplätzen oder in der Infrastruktur reserviert werden. Dadurch werden sie zu einem wichtigen Verhandlungsobjekt für PHEVs. HEV und PHEV sind wie Varianten einer technischen Route. Gemessen am aktuellen Entwicklungstrend der Batterietechnologie werden PHEVs stark gefördert und werden sich auch auf dem chinesischen Markt als sehr vorteilhaft erweisen. Auch der Auf- und Ausbau privater und öffentlicher Ladenetze wird die Wettbewerbsfähigkeit von PHEVs weiter steigern.

Ein typisches Beispiel ist Toyota. Toyota, ein führendes Unternehmen im Hybridbereich, brachte im April dieses Jahres Plug-in-Hybridversionen von Corolla und Levin auf die Beijing Auto Show. In der 312. Ausgabe der „Ankündigung zu Herstellern und Produkten von Straßenkraftfahrzeugen“, die das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Mitte dieses Monats herausgegeben hat, ist zu sehen, dass der Plug-in-Hybrid Toyota Corolla in die öffentliche Ankündigung aufgenommen wurde. Offensichtlich hat Toyota begonnen, seine Technologiestrategie anzupassen, um mit dem Markt Schritt zu halten.

Einer Studie von SMI Automotive Information Consulting zufolge werden die weltweiten Verkaufszahlen reiner Elektrofahrzeuge bis 2020 voraussichtlich unter 1 Million liegen, die Verkaufszahlen von Plug-in-Hybridfahrzeugen werden jedoch 1,35 Millionen erreichen und bis 2025 weiter auf 2,7 Millionen steigen. Es ist abzusehen, dass Plug-in-Hybridfahrzeuge im Kontext des allgemeinen Abwärtstrends auf dem chinesischen Automobilmarkt zum neuen „blauen Ozean“ auf dem Automobilmarkt werden.

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