Wohin werden sich Chinas Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie angesichts der immer niedrigeren Preise von Tesla entwickeln?

Vom Beobachten des Feuers von der anderen Seite bis zum Nahkampf

Diesmal kam der Wolf endlich.

Kürzlich hat Tesla China die Preise seiner gesamten Modellreihe erneut angepasst: Beim Model 3 beträgt die Preissenkung 26.000 bis 44.000 Yuan, beim Model S 11.400 bis 277.500 Yuan und beim Model X 174.300 bis 341.100 Yuan. Darunter wurde das Modell X P100D (früher bekannt als P100D) im Preis um 341.100 RMB gesenkt.

Einschließlich dieser Preissenkung hat Tesla den Verkaufspreis seiner Fahrzeuge für den chinesischen Markt drei Mal in Folge gesenkt (von November 2018 bis heute). Nach dieser Anpassung beträgt die kumulative Preissenkungsspanne für Model 3 79.000–85.000 Yuan (ausgenommen das neue Modell mit Hinterradantrieb), die kumulative Preissenkungsspanne für Model S beträgt 156.600–659.700 Yuan und die kumulative Preissenkungsspanne für Model X liegt bei erstaunlichen 360.800–724.000 Yuan.

Gehen wir zurück zum 10. Juli 2018. Musk unterzeichnete mit dem Shanghai Lingang Management Committee und der Lingang Group eine Investitionsvereinbarung für ein reines Elektrofahrzeugprojekt. In Lingang wird Tesla eigenständig eine Tesla Gigafactory errichten, die Forschung und Entwicklung, Fertigung, Vertrieb und andere Funktionen vereint und eine jährliche Produktionskapazität von 500.000 reinen Elektrofahrzeugen haben soll.

Gleichzeitig veröffentlichten Chinas Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Handelsministerium gemeinsam die neueste Version der „Negativliste für ausländische Investitionen“, in der es eindeutig heißt: Ab 2019 wird die Beschränkung der Eigenkapitalquote von 50:50 für ausländische Investitionen in den Bau von Fabriken für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie in China aufgehoben. Der Trend zum offenen Wettbewerb ist auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie völlig klar.

Erst letzten Monat gab Tesla die Übernahme von Maxwell bekannt. Tesla stellt fest, dass die Prozesseffizienz von Maxwell erheblich höher ist als die der Industrieprozesse zur Herstellung von Batteriekomponenten. Selbst im Vergleich zum derzeit effizientesten Batterieherstellungsverfahren auf dem Markt kann Maxwells Verfahren die Produktionskosten von Elektrofahrzeugen erheblich senken. Man kann sagen, dass dies mit Teslas Idee übereinstimmt, die Batteriekosten zu senken. Darüber hinaus gibt es die Superkondensator-Technologie von Maxwell, die die Batterielebensdauer effektiv verlängern kann. Diese Technologien können Tesla noch mehr Leistung verleihen.

Situationsanalyse

Wie im Artikel „Angesichts der Tatsache, dass Tesla die Integration der gesamten Industriekette abgeschlossen hat, erschraken die chinesischen Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben kollektiv“ erwähnt, wird der chinesische Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben in Zukunft extrem groß sein, und die verschiedenen Marketingmethoden von Tesla in den letzten sechs Monaten haben seine Ambitionen unter Beweis gestellt.

So entstand beispielsweise die erste Automobilfabrik in der Geschichte Chinas, die sich vollständig in ausländischem Besitz befindet. Dies wird Teslas erste Fabrik außerhalb der Vereinigten Staaten sein und zugleich das größte mit ausländischen Mitteln finanzierte Fertigungsprojekt in der Geschichte von Shanghai, der größten Stadt Chinas. Musk, der es gewohnt war, die Regeln zu brechen, war wieder einmal der Erste, der etwas Neues ausprobierte.

Die Produkte von Tesla sind nicht nur qualitativ hochwertig, sondern auch erschwinglich.

Warum sagst du das?

Lassen Sie uns zuerst über Wumei sprechen – Tesla verfügt über die fortschrittlichste Batterietechnologie und das stärkste Design der Welt. Die Batterie von Tesla besteht aus 7.000 kleinen Zellen, die durch die Batteriemanager-Technologie verwaltet und koordiniert werden. Mit dieser Batterietechnologie kann der Tesla Roadster in nur 1,9 Sekunden von 0 auf 60 mph und in nur 4,2 Sekunden von 0 auf 100 mph beschleunigen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 mph (400 km/h). Das Tesla Model 3 kann mit einer einzigen Ladung bis zu 606 Meilen (975 Kilometer) weit fahren und stellt damit einen neuen Rekord für das Fahren mit rein elektrischen Fahrzeugen auf.

975 Kilometer, was bedeutet das? Dies entspricht ungefähr der Entfernung von Guangzhou nach Wuhan. Nach 480.000 Kilometern beträgt die Batteriedegradation des Tesla weniger als 5 %! Das heißt: Wenn ein Tesla 20.000 Kilometer pro Jahr fährt, dauert es 80 Jahre, bis er verschrottet wird.

Und dann ist da noch der niedrige Preis – erst gestern hat Tesla seinen günstigsten Tesla herausgebracht, der bei 35.000 US-Dollar (ca. 234.000 RMB) beginnt und als Standardversion des Tesla bekannt ist. Was den Preis im Inland produzierter Teslas angeht, können die Verbraucher völlig „fantasieren“. Internetnutzer sagen voraus, dass die einfachste Version des im Inland produzierten Model 3 wahrscheinlich 250.000 bis 270.000 Yuan kosten wird. Dieser Preis, gepaart mit einer tatsächlichen Reichweite von 400 km, hat bereits Auswirkungen auf einige High-End-Elektrofahrzeuge in China, wie etwa NIO, das zwar nur eine Reichweite von über 200 Kilometern hat, aber für 400.000 Yuan verkauft wird. Die Situation ist unmittelbar bevorstehend.

Wohin steuern Chinas Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie?

Wohin sollten sich chinesische Autohersteller angesichts des Welses Tesla wenden? Ich möchte hier zwei Vorschläge machen.

1. Sich selbst stellen und ständig neue Technologien entwickeln, insbesondere neue Materialien entdecken, um die Reichweite des Fahrzeugs mit „echtem Geld“ zu erhöhen.

Warum befürworten wir das? Denn viele Internetnutzer haben berichtet, dass die tatsächliche Kilometerleistung ihrer Plug-in-Hybrid- und reinen Elektrofahrzeuge falsch angegeben sei, die Händler antworteten jedoch, dass dies an den Fahrgewohnheiten liege.

Nach Rücksprache mit einschlägigen Experten sind sie der Ansicht, dass viele unabhängige chinesische Markenunternehmen bei der Werbung für ihre Produkte eine relativ zweideutige Sprache verwenden, um den Verbrauchern bestimmte Informationen zu vermitteln. Tatsächlich entspricht die Reichweite dem Kraftstoffverbrauch, über den wir zuvor gesprochen haben. In der Vergangenheit gab es bei manchen Automodellen eine große Lücke zwischen dem beworbenen Kraftstoffverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der Verbraucher. Später verlangten die zuständigen nationalen Behörden von den Unternehmen, den Kraftstoffverbrauch unter umfassenden Arbeitsbedingungen anzugeben, und das Phänomen der irreführenden Werbung wurde eingedämmt.

Fahrzeuge mit neuer Energie stecken tatsächlich noch in den Kinderschuhen und einige relevante Gesetze und Vorschriften sind noch nicht vollständig auf dem neuesten Stand. Die zuständigen Abteilungen sollten in relativ kurzer Zeit Teststandards für die Reichweite formulieren, um eine gesunde Entwicklung des Marktes zu ermöglichen. Der Markt für Elektrofahrzeuge im Inland muss sich weiterentwickeln und ausweiten, insbesondere ohne bevorzugte Subventionspolitik.

Das Wichtigste ist, über eine sichere und zuverlässige Batteriemanagementtechnologie und gute Erfahrungen mit der Steuerung elektrischer Fahrzeuge zu verfügen. Letztlich ist noch immer „Autonomie“ erforderlich. Inländische Elektrofahrzeuge sollten die derzeit enorme politische Unterstützung nutzen, um die technologische Forschung und Entwicklung voranzutreiben, gute Pläne zu machen und angemessen auf die bevorstehenden Veränderungen auf dem Elektrofahrzeugmarkt vorbereitet zu sein.

2. Finden Sie Ihre eigene Positionierung und bringen Sie neue Produkte auf den Markt.

Wie wir alle wissen, ist Tesla eine High-End-Marke und sein Preis hat in China mit rund 250.000 Yuan seinen Tiefpunkt erreicht. Bedeutet dies, dass es für ältere Marken wie BYD und GAC New Energy sowie für aufstrebende unabhängige Marken wie NIO und Xpeng G3 keinen Ausweg gibt?

Ich denke, nein und nein. Das ist, als würde Apple in China produziert, und niemand kauft die 4.000 oder 5.000 Yuan teuren Telefone einheimischer Marken wie Huawei? falsch!

Mittlerweile haben viele Verbraucher ihre Unzufriedenheit mit den wiederholten Preissenkungen von Tesla zum Ausdruck gebracht und Tesla wird mit Sicherheit eine große Zahl an Nutzern verlieren. Was inländische Marken betrifft, so wird der Markt, solange ihre Produkte ordnungsgemäß auf den Markt gebracht und ihre Verkaufsargumente gut kontrolliert werden, überhaupt nicht beeinträchtigt und könnte sogar wachsen, anstatt zu schrumpfen.

Zum Beispiel BYD, eine führende einheimische Marke. Sie sollten wissen, dass Trockenbatterien das Hauptgeschäft von BYD sind. Die von ihm hergestellten Batterien gehören zu den weltweit besten und bieten große Reichweitenvorteile. BYD verfügt nicht nur über die beste Batterietechnologie, sondern ist auch sehr stark in der Forschung und Entwicklung neuer Energietechnologien. Darüber hinaus gehören zu den besonderen Fähigkeiten von BYD auch Dual-Mode, 542-Technologie, bidirektionale Wechselrichtertechnologie, Hochleistungsladen usw., wobei die 542-Technologie und die bidirektionale Wechselrichtertechnologie wichtiger sind.

Beispielsweise verfügt der vor einigen Tagen auf den Markt gebrachte Aion S von GAC New Energy über eine NEFZ-Gesamtreichweite von 510 km, eine maximale Leistung von 135 kW und ein maximales Drehmoment von 300 Nm. In Bezug auf die Konfiguration ist Aion S mit dem GAC New Energy AI-System Version 2.0 sowie autonomen Fahrassistenzsystemen der Stufe L2 wie der Stauassistenz TJA, der integrierten Geschwindigkeitsassistenz ICA und der automatischen Einparkhilfe APA ausgestattet. Es ist außerdem mit der weltweit ersten selbstzirkulierenden Öko-Solarkabine ausgestattet, die durch Solarenergie Strom erzeugen kann, um Batterieladung, Belüftung und andere Funktionen zu ermöglichen. Alle diese in China hergestellten Produkte sind Durchbrüche.

Es heißt, 2019 sei das schlimmste Jahr der nächsten zehn Jahre, aber auch das beste Jahr der nächsten zehn Jahre, mit Chancen und Herausforderungen. Nichts auf dieser Welt bleibt unverändert. Das Rad der Geschichte rollt und die Wellen waschen den Sand weg. Nur wer sich dem Wandel der Zeit anpasst, kann ganz vorne mit dabei sein! Glauben Sie an Chinas neue Energieunternehmen und glauben Sie an „Made in China“.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.