Tesla hat in 15 Jahren Geld verloren, während NIO sein gesamtes Geld in 4 Jahren verloren hat. Traditionelle Automobilhersteller sind nach wie vor zuverlässig in der Autoproduktion.

Kürzlich wurde nicht nur das extravagante Leben der Chefin von NIO auf höchster Ebene aufgedeckt, sondern NIO gab auch seinen lange verzögerten Finanzbericht für das zweite Quartal bekannt. Der Bericht zeigte, dass NIO im zweiten Quartal 2019 einen Umsatz von 1,508 Milliarden Yuan und einen Nettoverlust von 3,285 Milliarden Yuan erzielte.

Obwohl man erwartet hatte, dass der Finanzbericht von NIO sehr schlecht ausfallen würde, wurde mir nach dem Betrachten der Zahlen klar, dass dies bei NIO die Norm zu sein schien – in den dreieinhalb Jahren seit der Gründung hat NIO insgesamt 40 Milliarden Yuan (5,7 Milliarden US-Dollar) verloren. Zum Vergleich: Tesla, ein bekanntes amerikanisches Unternehmen mit enormen Verlusten, hat in 15 Jahren nur 5 Milliarden US-Dollar verloren. Trotzdem reagierte die Wall Street mit großem Spott und Misstrauen gegenüber Musks Finanzkompetenz. Man kann sich vorstellen, welchen Ruf NIO mittlerweile an der Wall Street genießt.

Vielleicht war es dieser Weitsicht zu verdanken, dass NIO angesichts der schrecklichen Finanzdaten seine Telefonkonferenz zu den Ergebnissen einfach mit der Begründung absagte, dass „dieser Quartalsbericht alle Informationen abdeckt, die derzeit offengelegt werden müssen“. Obwohl der Vorstand von NIO vorübergehend entkommen kann, indem er „Strauß“ spielt, hat NIO angesichts seiner eigenen prekären Marktsituation möglicherweise wirklich keine Zukunft.

Wo sind die 40 Milliarden von NIO geblieben?

Wofür hat NIO das Geld ausgegeben?

Ich glaube, das ist die Frage, die viele Freunde, die sich für NIO interessieren, am meisten wissen möchten. Dem Finanzbericht von NIO zufolge entfallen die größten Ausgaben auf Forschung und Entwicklung sowie Vertriebs- und Verwaltungskosten.

Im zweiten Quartal 2019 erreichten die F&E-Ausgaben von NIO 189 Millionen US-Dollar (ca. 1,301 Milliarden RMB), ein Anstieg von 70,0 % im Vergleich zum Vorjahr und von 20,6 % im Vergleich zum Vormonat. Die Vertriebs- und Verwaltungskosten beliefen sich auf 207 Millionen US-Dollar (1,421 Milliarden RMB), was einem Anstieg von 48,6 % gegenüber dem Vorjahr und 7,7 % gegenüber dem Vormonat entspricht.

Darüber hinaus kann NIO angesichts der sinkenden Subventionen für neue Energien im Inland die Kosten nicht auf den neu entwickelten Verbrauchermarkt übertragen, sondern nur „seinen Ärger herunterschlucken“ und seine eigenen Gewinne schmälern.

Der herkömmlichen Logik zufolge werden hohe Investitionen in Forschung und Entwicklung das Produkt mit Sicherheit auf die nächste Stufe heben. Werfen wir einen Blick darauf, was NIO mit seiner 40-Milliarden-Yuan-Investition erreicht hat.

Am 17. Dezember 2017 buchte NIO das gesamte Wukesong-Basketballstadion, lud die Band Imagine Dragons zu einem Auftritt ein und lud fast 10.000 Medienvertreter zur Abhaltung der ES8-Launch-Konferenz ein. Gerüchten zufolge kostete die Konferenz 80 Millionen Yuan. Infolgedessen liegen die monatlichen Auslieferungen von ES8 mittlerweile nur noch im dreistelligen Bereich.

Am 30. September 2018 gab der Weibo-Benutzer Herr Hu bekannt, dass der NIO ES8 eine Reichweite von 350 km haben soll. Bei seinen eigenen Tests stellte sich jedoch heraus, dass die tatsächliche Reichweite nach einem Systemabsturz und Neustart des ES8 nur etwa 200 km betrug und die Ladestation nicht normal laden konnte, sodass das Auto zur Reparatur an das NIO-Werk zurückgeschickt werden musste. Li Bin sagte hierzu: „Die 200 Kilometer liegen daran, dass Herr Hu ein Fahranfänger ist und sich leicht aufregen lässt, was dazu führt, dass die Batterie zu schnell leer wird.“

Am 14. Juni 2019 fing ein NIO ES8 auf dem Parkplatz des Hanxi Building Materials Market in Wuhan Feuer. Dies war der dritte Vorfall einer Selbstentzündung eines NIO-Autos innerhalb von zwei Monaten, nach der Selbstentzündung von NIO-Autos am 22. April in Xi'an und am 18. Mai in Shanghai.

Schließlich kündigte NIO im Juli 2019 den Rückruf von 4.803 Elektrofahrzeugen des Typs NIO ES8 an, die zwischen dem 2. April 2018 und dem 19. Oktober 2018 produziert worden waren.

Neben Autos hat NIO auch stark in die technologische Entwicklung investiert.

Im Jahr 2018 gab NIO bekannt, dass es bis 2002 in Chinas Großstädten 1.100 Batteriewechselstationen errichten werde. Laut den von BAIC angekündigten Kosten einer Batteriewechselstation von etwa 5 Millionen Yuan muss NIO innerhalb von zwei Jahren mindestens 5 Milliarden Yuan aufwenden, um ein Ökosystem für Batteriewechselstationen aufzubauen. Angesichts der aktuellen Entlassungen, Fabrikschließungen, überfälligen Zahlungen an Lieferanten und der schlechten Finanzdaten bei NIO ist es natürlich unwahrscheinlich, dass die 5 Milliarden in kurzer Zeit aufgebracht werden können.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass NIO nach dem Finanzbericht und den Entwicklungen des Unternehmens keinen klaren Plan für seine eigene Entwicklung hat, was sich sowohl auf die Zukunft von NIO als auch auf den Markt für neue Energien sehr negativ auswirken wird.

Glücklicherweise haben traditionelle Hersteller begonnen, in den Markt für neue Energien einzusteigen.

Die Zukunft hängt weiterhin von etablierten Herstellern ab

Traditionelle Hersteller haben bei der Entwicklung von Fahrzeugmodellen mit alternativer Antriebstechnologie erhebliche Fortschritte gemacht. Allerdings ist zu erkennen, dass traditionelle Hersteller im Vergleich zu Internet-Autoherstellern, die in drei Jahren mehrere Modelle auf den Markt bringen, bei der Geschwindigkeit der Modelleinführung zweifellos vorsichtiger und konsequenter vorgehen.

Nehmen wir Audi als Beispiel. Obwohl Audi seinen ersten rein elektrischen SUV, den e-tron, erst 2018 auf den Markt brachte, begann das Unternehmen bereits 1989, sich aktiv mit neuen Antriebsformen auseinanderzusetzen.

Im Jahr 2009 brachte Audi sein erstes rein elektrisches Konzeptauto namens e-tron auf den Markt, das mit einer 42,4-kWh-Lithium-Ionen-Batterie ausgestattet ist und eine Reichweite von 248 km bietet. Ich bin davon überzeugt, dass NIO, wenn es 2008 über diese Fähigkeit verfügt hätte, schon vor langer Zeit mit der Herstellung von Autos mit PPT begonnen hätte.

Audi drängte jedoch nicht voreilig in den Verbrauchermarkt, sondern konzentrierte sich weiterhin auf die Erforschung neuer Energien. Zehn Jahre später sahen wir den E-Tron, die Krönung seines Meisterwerks.

Gemessen an der Konfiguration lohnt sich das Warten auf den E-Tron tatsächlich. Es ist mit einer 95-kWh-Batterie ausgestattet, bietet eine Reichweite von 525 km nach EU-NEFZ-Standard und verfügt zudem über eine Schnellladefunktion von bis zu 150 kW. Das Aufladen auf 80 % der Leistung dauert nur 30 Minuten. Der Preis beträgt 700.000 Yuan.

Das derzeit hochwertigste von NIO verkaufte Auto, der Future ES8, ist nur mit einer 84-kWh-Batterie ausgestattet. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie verfügt über eine rein elektrische Reichweite von 425 km, unterstützt Gleichstrom 200–420 V und eine maximale Ladeleistung von 250 A. Das Aufladen auf 80 % der Leistung dauert fast eine Stunde. Ach ja, das Hauptmodell von NIO ist übrigens der Batteriewechsel, und die Ladeleistung ist nicht wichtig. Es ist jedoch nicht bekannt, wann die 5 Milliarden Batteriewechselstation fertiggestellt sein wird …

Obwohl der Preis des NIO ES8 456.000 Yuan beträgt, hat Audi angekündigt, den E-Tron im Jahr 2020 in China zu produzieren. Branchenanalysten sagten, dass der Preis des E-Tron nach der Produktion in China schrittweise auf 400.000 bis 500.000 Yuan sinken werde, was ihn zweifellos zum größten Konkurrenten des NIO ES8 machen würde.

Angesichts der größten Bedenken hinsichtlich Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie hat Audi einerseits den Ansatz verfolgt, eigene Ladestationen zu bauen, und andererseits mit Volkswagens Electrify America zusammengearbeitet, um Hunderte von Schnellladestationen an Autobahnnetzen und in Gemeinden zu installieren, wodurch die Kosten für den Aufbau eines Ladenetzes erheblich gesenkt wurden.

Verglichen mit den mühsamen Bemühungen von NIO, ein eigenes Ladenetz von Grund auf aufzubauen, ist der Ansatz von Audi, mit anderen Herstellern zu kooperieren, offensichtlich besser. Denn selbst wenn mehr Geld zum Ausgeben vorhanden wäre, wäre es unmöglich, in jedem Winkel der Welt Ladestationen zu errichten.

Obwohl die meisten neuen Automobilhersteller, wie NIO, derzeit in der Branche „florieren“, können wir insgesamt erkennen, dass es sich dabei um einen völlig falschen Wohlstand handelt und dass das fanatische Kapital versehentlich die wesentlichen Punkte hinter diesen Unternehmen offengelegt hat.

Im Vergleich zu den stabilen und zuverlässigen traditionellen Automobilherstellern ist der Mangel an Vertrauen gegenüber den neuen Automobilherstellern deutlicher zu spüren. Wir sind davon überzeugt, dass es für die neuen Automobilhersteller, die gut in PPT und „Verlusten“ sind, schwieriger werden wird, je mehr traditionelle Automobilunternehmen in den neuen Energiemarkt eintreten.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.