BYDs „1,5-Tonnen-König der Maschinen Chinas“ hat nicht nur die Spitze der Technologie erreicht, sondern auch das Gaspedal für die Branche durchgetreten.

Auf der Chengdu Auto Show gab BYD mit seiner neuen Kraftstoffmarke „Xiaoyun“ von Fudi Power und seinem ersten 1,5-Tonnen-Hochleistungsantrieb ein beeindruckendes Debüt. Berichten zufolge hat dieser neue Antriebsstrang eine maximale Leistung von 136 kW und ein maximales Drehmoment von 288 Nm. Ausgestattet mit fortschrittlichen Technologien wie dem Miller-Zyklus, 350-bar-Hochdruck-Direkteinspritzung und intelligentem Wärmemanagement erreicht die thermische Effizienz der gesamten Maschine 38 %, wodurch der Kraftstoffverbrauch um 15 % gesenkt wird und der Schmerzpunkt des Benutzers, „weniger Kraftstoff zu verbrauchen und weiter zu fahren“, direkt angegangen wird.

Tausende Meilen Wolke, Fudi-Kraft

Obwohl der diesmal veröffentlichte 1,5-Tonnen-Antriebsstrang das erste Produkt der Marke „Xiaoyun“ von BYD Power ist, ist BYD Power ein Pionier in der chinesischen Kompressormotorentechnologie. Ihr Vorgänger war die 2003 gegründete BYD Powertrain Division, die Ende 2019 offiziell unabhängig operierte. In den letzten 17 Jahren hat Fudi Power BYD unterstützt und umfangreiche F&E-Erfahrung gesammelt. Das Unternehmen verfügt über mehr als 2.200 patentierte Technologien, ist damit landesweit führend und kann sich mit den besten Technologien der Welt messen. Dieses Mal wird der Antriebsstrang „Xiaoyun“, dessen Name „starke Kraft, endlose Vitalität, freies Galoppieren und Bewegen nach Belieben“ bedeutet, als „König der chinesischen Maschinen“ bezeichnet. Aus technischer Sicht ist dies überhaupt nicht überraschend.

In Bezug auf verschiedene Eigenschaften übertrifft die Leistung des neuen 1.5T von Xiaoyun die der Konkurrenz. Seine maximale Leistung von 136 kW und sein maximales Drehmoment von 288 Nm gehören zu den besten seiner Klasse. In Bezug auf den Energieverbrauch hat die thermische Effizienz der gesamten Maschine ohne Leistungseinbußen branchenführende 38 % erreicht. In Kombination mit dem neuen 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit Nasskupplung und einem Getriebewirkungsgrad von 95 % reduziert sich der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer um 15 %. Darüber hinaus hat Xiaoyun auch die Bewegungsgeräusche und Vibrationen von der Quelle aus optimiert und alle Werte haben das branchenführende Niveau erreicht.

Angesichts des aktuellen globalen Marktes ist es für Hersteller schwierig, angesichts des Strebens der Benutzer nach Leistung, Kraftstoffverbrauch, Emissionen, NVH, Preis und Zuverlässigkeit ein perfektes Gleichgewicht zu erreichen. Die meisten Hersteller wählen den „einseitigen“ Weg und entwickeln nur an einem Punkt weiter. Bei Xiaoyun können wir jedoch sehen, dass diese wichtigen Faktoren tatsächlich auf ausgewogene Weise entwickelt werden können. Basierend auf der Theorie des schwächsten Glieds im Eimer hat dieser Antriebsstrang, der keine offensichtlichen Schwachstellen aufweist, auch dem technologischen Fortschritt unabhängiger inländischer Marken einen großen Schub gegeben.

So wie viele inländische Industrien diesen Weg eingeschlagen haben, streben auch inländische unabhängige Automobilmarken ständig nach Weiterentwicklung. Vor mehr als 10 Jahren galten chinesische Marken als Synonym für „Nachahmer“ und „niedriger Preis und niedrige Qualität“. Allerdings gelang es einheimischen Marken auch auf diesem Weg „von der Nachahmung zur Überlegenheit“, nur mit großen Schwierigkeiten in den überfüllten Automobilmarkt einzudringen.

Damals, im Zuge der rasanten Entwicklung der chinesischen Wirtschaft, wandelten sich Autos von Luxus-Konsumgütern zu Werkzeugen für den Alltag der Menschen. Im Jahr 2009 übertrafen die Autoverkäufe Chinas die der USA und das Land wurde zum größten Automarkt der Welt. In den folgenden 11 Jahren behielt China den Titel des größten Automobilmarktes der Welt.

Im selben Jahr verkündete der Staatsrat den „Plan zur Anpassung und Wiederbelebung der Automobilindustrie“. Dieser löste viele Probleme bei der Stimulierung der Inlandsnachfrage und der Entwicklung der Automobilindustrie durch Maßnahmen wie die Senkung der Kaufsteuer, die Verbreitung von Autos in ländlichen Gebieten, die Beseitigung unangemessener Bestimmungen zu Beschränkungen beim Autokauf, die Förderung des Gebrauchtwagenmarkts und die Beschleunigung des städtischen Straßenbaus und brachte die Automobilindustrie weiter auf die Überholspur der Modernisierung.

Da der Marktanteil unabhängiger Marken weiter zunimmt, haben sich inländische Autos allmählich von Nachahmern verabschiedet und dringen mit höherer Qualität und Technologie in den Mittelklassemarkt vor, um eine weitere Marktexpansion zu erreichen. Obwohl das Vertrauen in inländische Marken in dieser Zeit noch durch die Anfangsphase beeinträchtigt wird, wird sich die Marke durch die Verbesserung der tatsächlichen Benutzererfahrung allmählich einen positiven Ruf aufbauen.

Wenn Sie jedoch das Benutzererlebnis verbessern möchten, ist eine höhere Technologie unabdingbar, und darin liegt auch die Schwäche der chinesischen Industriekette. Da einheimische Marken auf dem Markt jedoch höhere Gewinne erzielen, werden mit Sicherheit auch Investitionen in die Technologie folgen.

Nur mit führender Technologie können wir es wagen, zu übertreffen

Egal wie sich die Außenwelt verändert, BYD besteht stets darauf, sich auf Technologie zu verlassen. Dies lässt sich daran erkennen, dass BYD als erstes Unternehmen ein NVH-Labor (Noise, Vibration and Harshness) eingerichtet hat – selbst die Details werden von BYD mit Sorgfalt behandelt.

Als erste einheimische Automobilmarke, die mit der NVH-Forschung begann, baute BYD in Shenzhen das erste Labor, das sich der Verbesserung des Fahrerlebnisses widmete. Dieses Labor mit einer Fläche von etwa 300.000 Quadratmetern verfügt über die weltweit führende schalltote Kammer sowie über Labore zur Schallabsorption und -isolierung von Komponenten, Hörräume, Modallabore usw. Es verfügt insgesamt über mehr als 2.500 Überwachungsgeräte und kann mehr als 4.000 Automobiltests durchführen.

Die Fertigstellung des Labors zeigt im Wesentlichen, dass einheimische Marken beginnen, von der Phase der einfachen Nachahmung zu einer Phase überzugehen, in der der Schwerpunkt stärker auf der internen Erfahrung liegt. Das Aufkommen des neuen 1,5-Tonnen-Hochleistungsantriebs von Xiaoyun erinnert uns daran, wo das Kernerlebnis beim Autofahren liegt.

Wenn wir über Chinas eigene Marken sprechen, mischen sich immer rationale oder irrationale Emotionen ein. Solche Emotionen haben sogar bei der Entwicklung von Haushaltsgeräten und Mobiltelefonmarken eine große Rolle gespielt. Der Automobilverbrauch bildet hier natürlich keine Ausnahme. Im Vergleich zu den niedrigen Verbrauchsgrenzen für Haushaltsgeräte und Mobiltelefone müssen Verbraucher beim Autokauf allerdings stärker auf den späteren Kraftstoffverbrauch und die Wartungskosten achten.

Daher ist es nicht schwer zu erkennen, warum bei Xiaoyuns neuem Antriebsstrang so viel Wert auf Leistung, Kraftstoffverbrauch, Emissionen, NVH, Preis und Zuverlässigkeit gelegt wurde. Denn nur wenn die Verbraucher die technologische Akkumulation, die in einheimischen Marken steckt, wirklich spüren und beginnen, die Stärke einheimischer Marken zu erleben, die nicht nur emotional, sondern auch anhand der tatsächlichen Produkte mit der globalen Branchenspitze vergleichbar sind, kann die Entwicklung einheimischer Marken wirklich auf die hochdimensionale Stufe der Premiummarke aufsteigen.

Wie wir bei der Entwicklung einheimischer Marken wie Xiaomi und Huawei gesehen haben, gab es auch bei einheimischen Mobiltelefonen vor über 10 Jahren eine Dominanz von Nachahmern. Mit der weiteren Expansion des Marktes stabilisierte sich das Markenimage jedoch allmählich, schaffte den Durchbruch in den mittleren bis oberen Marktbereich und brach erfolgreich das Monopol ausländischer Marken im oberen Marktsegment.

Die Produkte dieser einheimischen Mobiltelefonmarken weisen derzeit nicht nur keine offensichtlichen Mängel auf, sondern sind auch in ihrer Produktpositionierung klar genug und können sogar einige differenzierte Dienste bieten, sodass das Vertrauen der Verbraucher in die Produkte zusammen mit der Marke steigt und sie gemeinsam Erfolg haben, schließlich weltweit vermarktet werden und zu einem wichtigen Pol auf dem weltweiten Mobiltelefonmarkt werden.

Da Automobilprodukte viel teurer sind als Mobiltelefone und Haushaltsgeräte, wird ihre Entwicklung stärker von der Konjunktur beeinflusst, sodass inländische Marken nicht die gleiche schnelle Entwicklungsgeschwindigkeit aufweisen wie Haushaltsgeräte und Mobiltelefone. Darüber hinaus ist im Automobilbau vergleichsweise viel technischer Aufwand erforderlich, da viele Prozesse aus den Bereichen Elektronik, Chemikalien, Materialien usw. involviert sind. Nur ein Industriekonzern ohne offensichtliche Mängel kann die besten Automobilprodukte herstellen. Das ist tatsächlich wahr. Alle Automobilmächte sind Industriemächte mit starker technologischer Akkumulation und vollständigen Industrieketten.

Nehmen wir zum Beispiel die Motorentechnik. Als die Industrieländer mit der Industrialisierung im großen Stil begannen, befand sich China noch in einer Zweieinhalb-Jahrhundert-Gesellschaft und hatte mehr als zwei Jahrhunderte an Entwicklungszeit verloren. Deshalb können wir heute, nach 40 Jahren Entwicklung seit der Reform und Öffnung, technologisch mit den entwickelten westlichen Ländern Schritt halten und haben in einigen Bereichen sogar einen kleinen Vorsprung. Dies ist ein einzigartiger Fall in der Geschichte der menschlichen industriellen Entwicklung. Obwohl Chinas Fertigungsindustrie derzeit über die umfassendsten Industriezweige der Welt verfügt, besteht hinsichtlich des technologischen Niveaus immer noch eine Lücke. Wie man sich von einer Industriemacht zu einem industriellen Kraftpaket wandelt, zeigt sich daran, dass Automotoren mit „starken Kernfunktionen“ ein typischer Durchbruch sind.

Bereits im Mai 2015 veröffentlichte der Staatsrat ein Strategiedokument mit dem Titel „Made in China 2025“, das das erste Aktionsprogramm Chinas zur Umsetzung seiner Strategie darstellt, eine Produktionsmacht zu werden. Es plant die Zukunft der chinesischen Fertigungsindustrie. Man geht davon aus, dass China bis 2025 zu einer Industrienation aufsteigen wird, bis 2035 die Mittelklasse der Weltmächte erreicht und bis 2045 zu den führenden Baumächten gehört.

Heutzutage hat die heimische Fertigung in einigen Bereichen das weltweit höchste Niveau erreicht, beispielsweise bei 5G-Mobilfunknetzen, Hochspannungs-Stromübertragungstechnologie, Quantenkommunikation usw. Da die Fertigungsindustrie mit Unterstützung der Politik ihren Modernisierungsprozess fortsetzt, wird die Automobilindustrie natürlich die Früchte der industriellen technologischen Entwicklung ernten und künftig sowohl innen als auch außen hervorragende Produkte herstellen.

Allerdings lässt sich die Entwicklung der Kernindustrie Automobilbau nicht über Nacht realisieren. Nur durch kontinuierliches Polieren am Markt und langfristiges Ansammeln und Vorbereiten kann schließlich ein stabiles Fundament geschaffen werden. Der neue 1,5-Tonnen-Hochleistungsantrieb von Xiaoyun ist der beste Beweis für die kontinuierliche Verbesserung der Stärke der chinesischen Fertigungstechnologie.

Ich bin davon überzeugt, dass die chinesische Automobilindustrie in einigen Jahren mit der zunehmenden Zahl technologiebasierter Unternehmen wie BYD im Rampenlicht der Weltbühne stehen und gemeinsam mit den chinesischen Herstellern von Haushaltsgeräten und Mobiltelefonen zum wichtigsten Vertreter der chinesischen Fertigungsindustrie werden wird.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.