Leapmotor wurde 2015 gegründet und hat sich sieben Jahre später durch große Worte einen Namen gemacht.

Während Chinas Einfluss in der Smart-Car-Industriekette weiter zunimmt, sind zahlreiche Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben wie Pilze aus dem Boden geschossen. Die Intensität des Marktwettbewerbs ist nicht geringer als das Getümmel auf dem Smartphone-Markt in den vergangenen Jahren. Unter der Oberfläche des Marktprosperität herrscht jedoch auch Chaos, in dem die Unternehmen versuchen, sich abzuheben und Kapitalspritzen anzuziehen.

Auf der jüngsten Strategie-Startkonferenz von Leapmotor 2.0 verkündete Gründer Zhu Jiangming selbstbewusst, er werde „Tesla innerhalb von drei Jahren im Bereich der autonomen Fahrtechnologie übertreffen“. Natürlich löste diese Aussage Jubel in der Öffentlichkeit aus, die glaubte, dass Leapmotor tatsächlich in der Lage sein könnte, Tesla im Bereich des autonomen Fahrens einzuholen und zu ersetzen und so zum weltweiten Technologieführer auf diesem Gebiet zu werden.

Die Realität sieht jedoch anders aus.

Genau wie Yuan Chonghuans feierliches Gelübde gegenüber Kaiser Chongzhen, dass „Liaoning in fünf Jahren befriedet sein wird“. Als seine Kollegen ihn jedoch nach der detaillierten Strategie fragten, gab General Yuan eine andere Antwort: „Der Kaiser ist ängstlich und beunruhigt, also ist dies nur eine Möglichkeit, ihn zu trösten.“ Die Bedeutung war ganz klar: Er wollte nur ein bisschen Unsinn reden, damit sich der Kaiser wohlfühlte. Angesichts der aktuellen Lücke zwischen Leapmotor und Tesla kann die Aussage, „Tesla in drei Jahren zu übertreffen“, nur als bewusste Missachtung der Realität und Verwirrung der Öffentlichkeit angesehen werden, und die tatsächliche Möglichkeit liegt unendlich nahe bei Null.

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Ob es sich um die Pressekonferenz von Leapmotor oder die Pressemitteilungen handelt, das Mutterunternehmen Dahua Technology, ein Riese der Überwachungsbranche, ist immer präsent. Leapmotor hat die Erfolge von Dahua Technology in der Überwachungsbranche mehr als einmal genutzt, um seine eigene technische Stärke hervorzuheben. Aber kann Dahua Technology im Bereich des autonomen Fahrens wirklich eine Wende herbeiführen und Leapmotor dabei helfen, sein Ideal zu verwirklichen und Tesla zu überholen?

Die Antwort ist offensichtlich nein. Obwohl Dahua Technology mit seiner hervorragenden Bilderkennungstechnologie einen großen Markt in der Überwachungsbranche erobert hat, gibt es zwischen der autonomen Fahrtechnologie und der Erkennungstechnologie von Überwachungssystemen kaum technische Überschneidungen.

Anders als bei der Überwachungsbilderkennung liegt die Schwierigkeit der Bilderkennung bei der autonomen Fahrtechnologie darin, dass das Auto während des Betriebs mit hoher Geschwindigkeit fährt und daher nicht nur die Genauigkeit der Bilderkennung, sondern auch die Aktualität der Ausgabe der Erkennungsergebnisse sichergestellt werden muss. Dies stellt eine harte Prüfung für die Leistungsfähigkeit des für die Berechnung zuständigen Chips dar.

Genau das ist der Vorteil von Tesla. Die umfassende Rechenleistung des selbst entwickelten HW 3.0-Chips hat erstaunliche 144TOPS erreicht. Der Lingxin 01, der letztes Jahr von Leapmotor auf den Markt gebracht wurde und als „Chinas erster intelligenter KI-Fahrchip in Automobilqualität mit völlig unabhängigen Rechten am geistigen Eigentum“ gilt, verfügt über eine Rechenleistung von nur 4,2 TOPS und liegt in seiner Leistung weit hinter dem HW3.0-Chip von Tesla.

Angesichts dieses erheblichen Leistungsunterschieds zwischen den Generationen könnte Leapmotor Tesla in puncto physische Leistung nicht übertreffen, selbst wenn das Unternehmen sein Bestes geben würde. Außerdem gab das Unternehmen die Entwicklung eines eigenen CPU-Prozessors auf und entschied sich dafür, „das zu nehmen, was verfügbar ist“, indem es Alibabas Pingtou Ge-Prozessorlösung direkt übernahm. Dies bedeutete auch, dass Leapmotor bei der Entwicklung neuer Modelle nicht dieselbe tiefgreifende Anpassung und Optimierung der Chips wie Tesla erreichen konnte und keine umfassende Kontrolle über den gesamten Prozess der Fahrzeugentwicklung erlangen konnte.

Neben der Hardware kann man davon ausgehen, dass Leapmotor auch in Bezug auf eine weitere Kernkomponente der autonomen Fahrtechnologie – den „Softwarealgorithmus“ – kaum einen Vorteil gegenüber Tesla hat.

Zhu Jiangming, Gründer von Leapmotor, erwähnte auf der Pressekonferenz, dass eine der Strategien von Leapmotor 2.0 darin besteht, das Software-Algorithmus-Team auf über 100 Personen zu vergrößern. Wir haben keine Möglichkeit herauszufinden, wie viele Personen derzeit im Software-Algorithmus-Team von Leapmotor arbeiten, können aber bestätigen, dass die Mitgliederzahl definitiv unter 100 liegt.

Daten zeigen, dass das Team für autonomes Fahren bei Tesla bereits über 200 Personen umfasst und weiter wächst. Da Teslas aktuelle Technologie für autonomes Fahren noch immer besser ist als die von Leapmotor, ist es für Leapmotor, das sowohl hinsichtlich der Größe als auch der Grundlagen hinter Tesla zurückbleibt, bereits eine äußerst schwierige Aufgabe, Tesla im Wettbewerb um Softwarealgorithmen zu überholen.

Was die Nachricht betrifft, dass Leapmotor angekündigt hat, die Lidar-Lösung im Jahr 2023 offiziell in Produktion zu nehmen, so ist die Lidar-Lösung zwar aus technischer Sicht zweifellos sicherer und fortschrittlicher als die von Tesla gewählte reine Sichtlösung, doch wenn sie im großen Maßstab auf dem Verbrauchermarkt eingesetzt werden soll, sind auch die Kosten ein Faktor, den die Hersteller ernsthaft in Betracht ziehen müssen.

Derzeit arbeiten Zulieferer der Smart-Car-Branche, darunter auch Huawei, noch hart daran, die Kosten für Lidar zu senken. Angesichts des aktuellen Preises für 64-Zeilen-Lidar von bis zu 80.000 US-Dollar kann jedoch niemand garantieren, dass der Preis innerhalb von drei Jahren auf ein Niveau gesenkt werden kann, das eine breite Verbreitung ermöglicht. Leapmotor möchte Teslas Technologie für autonomes Fahren übertreffen, indem es auf Lidar setzt, zeichnet aber auch einen Kuchen, der zwar sichtbar, aber nicht greifbar ist.

Redest du Unsinn, weil dir das Geld fehlt?

Es ist offensichtlich, dass Leapmotor nicht über die nötigen technischen Kapazitäten verfügt, um Tesla in der autonomen Fahrtechnologie innerhalb von drei Jahren zu überholen. Und der Abstand zwischen beiden wird mit der Zeit sogar noch größer werden.

Was genau ist also der Grund dafür, dass dieses Unternehmen, das auf Fahrzeugen mit alternativer Energie basiert, häufig Unsinn redet und unrealistische Slogans herausruft?

Vielleicht liegt das alles daran, dass Leapmotor knapp bei Kasse ist.

Obwohl Leapmotor seit seiner Gründung einen sehr hohen Bekanntheitsgrad genießt, liegen sein Verkaufsvolumen und sein durchschnittlicher Verkaufspreis weit unter dem Niveau der Automobilhersteller der ersten Reihe.

Den Daten zufolge ist das meistverkaufte Modell von Leapmotor das Mikro-Elektroauto T03, das weniger als 80.000 Yuan kostet. Anhand des Preises dieses Autos lässt sich unschwer erkennen, dass sein Hauptkonkurrent der MINI EV von Wuling Hongguang ist. Rein nach den Verkaufszahlen zu urteilen, sind sie überhaupt keine Rivalen, denn der MINI EV von Wuling Hongguang hat den T03 von Leapmotor in Sachen Verkaufszahlen völlig übertroffen. Die Verkäufe des MINI EV beliefen sich im Jahr 2020 auf 126.603 Einheiten, während Leapmotor im Jahr 2020 von allen seinen Modellen nur 11.391 Einheiten verkaufte.

Die beiden sind überhaupt nicht auf dem gleichen Niveau, wie kann es also einen Wettbewerb geben?

Gerade weil der Durchschnittspreis seiner Hauptprodukte grundsätzlich unter 100.000 Yuan liegt, ist die Nettogewinnspanne von Leapmotor viel niedriger als die seines imaginären Rivalen Tesla, dessen Startpreis für Produkte bei fast 300.000 Yuan liegt. Es ist sogar sehr schwierig, NIO, Li Auto und Xpeng einzuholen.

Ob es nun an den schleppenden Umsätzen oder der nicht optimalen Gewinnspanne liegt, es ist für Leapmotor äußerst schwierig, aus eigener Kraft zu überleben.

Erschwerend kommt hinzu, dass Leapmotor zwar nicht über eine zufriedenstellende Fähigkeit zur Blutbildung verfügt, aber auch nicht über herausragende Fähigkeiten, Geld auf dem Kapitalmarkt anzuziehen. Die Stadtregierung von Hefei, bekannt als „Risikokapitalgeber Nummer eins für Chinas Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie“, investierte im Jahr 2020 7 Milliarden Yuan in NIO und konnte damit NIO, das am Rande des Abgrunds schwebte, erfolgreich wiederbeleben. In diesem Jahr gab das Unternehmen außerdem bekannt, dass es gemeinsam mit NIO 50 Milliarden Yuan in Hefei investieren werde, um dort einen Industriepark für intelligente Automobile aufzubauen.

Doch bei der Investition in Leapmotor war die Regierung von Hefei nicht so großzügig wie gegenüber NIO. Das Unternehmen kündigte zunächst eine Investition von 2 Milliarden Yuan an, zog sich jedoch schließlich aus der Pre-IPO-Investitionsrunde zurück, nachdem es in der B-Runde nur 200 Millionen Yuan investiert hatte. Wenn man bedenkt, dass Leapmotor bisher nur Investitionen von weniger als 20 Milliarden Yuan erhalten hat, können wir eindeutig den Schluss ziehen, dass das Kapital hinsichtlich der Entwicklungsaussichten und Investitionsrenditen von Leapmotor nicht optimistisch ist und daher nur eine geringe Bereitschaft besteht, in Leapmotor zu investieren.

Angesichts der unzureichenden Eigenstromerzeugungskapazitäten und der mangelnden Anerkennung seitens der Investmentinstitute besteht für Leapmotor die einzige Möglichkeit, auf dem heutigen Markt für intelligente Autos, der sich zu einem reinen Geldverbrennungsspiel entwickelt hat, zu überleben, darin, an die Börse zu gehen und Kapital zu beschaffen.

Um an die Börse zu kommen und genügend Investoren für eine Investition zu gewinnen, machte Leapmotor ein großes Versprechen, als es die Investition der Stadtverwaltung von Hangzhou erhielt: „Das Unternehmen wird Tesla im Bereich des autonomen Fahrens innerhalb von drei Jahren überholen.“ Dies ist auch die einzige Karte, die Leapmotor derzeit anbieten kann.

Obwohl seither eine Zeitspanne von vierhundert Jahren vergangen ist, in der Liao in fünf Jahren überholt wurde, ist die grundlegende Logik des Geschehens im Wesentlichen unverändert geblieben – und das ist nur ein Trost.

Wenn Sie Unsinn reden, müssen Sie auch die Grundgesetze der physischen Welt respektieren. Wenn die eigenen F&E-Kapazitäten und -Ressourcen mit denen von Tesla überhaupt nicht vergleichbar sind, wird es sogar schwierig sein, NIO, Xiaopeng und Li Auto zu übertreffen. Drei Jahre sind schnell vergangen, was sollen wir im vierten Jahr tun?

Ich glaube, Zhu Jiangming selbst ist sich dessen durchaus bewusst, aber um das Ziel einer Börsennotierung am Jahresende zu erreichen, kann Leapmotor, das nahezu isoliert und hilflos ist, nur häufig große Worte machen und leere Versprechungen machen, in der Hoffnung, auf diese Weise Investoren anzulocken und der nächste Jia Yueting zu werden, der erfolgreich an die Börse geht.

Sollte sich das Verhalten von Leapmotor jedoch zum Trend entwickeln, würde dies in der chinesischen Smart-Car-Industrie, die noch in den Kinderschuhen steckt, zweifellos das Vertrauen und die Anerkennung der gesamten Branche in der Öffentlichkeit und beim Kapital ernsthaft schädigen. Dies wird nicht nur zu einer geringeren Marktbekanntheit inländischer Smart Cars führen, sondern es wird auch für echte Automobilunternehmen schwieriger, rechtzeitig Investitionen zu erhalten, was die Entwicklung der Smart-Car-Industrie meines Landes behindert.

Weniger reden und mehr handeln, mit der spekulativen Mentalität des „Nur um sich gegenseitig zu trösten“ sind nicht nur Zhu Jiangming und sein Leapmotor besorgt.

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