Zhu Huarong von Changan Automobile: Inländische Automobilhersteller verfolgen bei ihren Werbemethoden keine Grenzen, und ihr Partner Huawei gerät ins Kreuzfeuer

Am 16. Januar veranstaltete Changan Automobile eine globale Partnerkonferenz in Chongqing. Zhu Huarong, Parteisekretär und Vorsitzender, sagte über seinen Partner Huawei: „Wie kann diese Branche so schlecht sein? Ein Auto, das Hunderttausende Yuan wert ist, muss man als Zehnmillionen wert bezeichnen.“

Diese Aussage schockierte alle – Changan Automobile dürfte das erste Unternehmen sein, das es wagt, seine Partner, insbesondere Huawei, öffentlich in Frage zu stellen.

Am 26. Dezember letzten Jahres veranstaltete Huawei in Shenzhen eine Pressekonferenz zum M9. Bei dem Treffen sagte Richard Yu, Huaweis Executive Director, CEO der Device BG und Vorsitzender der Intelligent Automotive Solutions BU: „Der M9 ist der beste und leistungsstärkste SUV auf dem Land im Preisbereich von 10 Millionen Yuan.“

Es ist nicht das erste Mal, dass in der Automobilindustrie derart übertriebene Werbemethoden zum Einsatz kommen.

Im Juni 2022 brachte Ideal Auto den großen SUV L9 auf den Markt. Firmengründer Li Xiang sagte damals, der L9 sei „der beste Familien-SUV unter 5 Millionen Yuan“.

Angesichts dieser endlosen Argumente, selbst jener des Partners Huawei, beschloss Zhu Huarong, diese nicht länger zu tolerieren und bezeichnete diese Propaganda direkt als „bodenlos“. Er sagte: „Ich hoffe, dass unsere Partner die Verbraucher nicht in die Irre führen. Führung ist gut, aber sie sollte angemessen erfolgen. Werbung hat keinen Mehrwert mehr. Dieser Branche geht es schlecht.“

Es ist ersichtlich, dass Changan und Huawei zwar Partner sind, der übertriebene PR-Stil von Yu Chengdong für Zhu Huarong jedoch völlig inakzeptabel ist.

Zhu Huarongs Meinung ist tatsächlich nicht ohne Grund. Die aktuellen Werbemethoden in der Automobilindustrie werden immer übertriebener. Heute ist es im Bereich von 5 Millionen Yuan konkurrenzlos und morgen wird es im Bereich von 10 Millionen Yuan unbesiegbar sein. Es klingt, als würde es nicht mehr lange dauern, bis chinesische Automobilhersteller in der Lage sein werden, mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge zu bauen, die „die stärksten der Welt sind und den Fuxing übertreffen“.

Darüber hinaus äußerte Zhu Huarong auch seine eigene Meinung zu dem Argument, dass inländische Fahrzeuge mit neuer Energie ausländische Marken bereits überholt hätten.

Er ist davon überzeugt, dass ausländische Marken ihre Stärke im Bereich der neuen Energien noch nicht voll ausgespielt haben und in Zukunft die Möglichkeit eines schnellen Wachstums besteht. Er teilte auch den Inhalt seiner Gespräche mit Führungskräften von Joint-Venture-Marken.

Zhu Huarong sagte: „Viele unserer Freunde glauben, dass es diesen ausländischen Marken nicht gut geht und sie in Zukunft definitiv am Ende sein werden. Das stimmt aber nicht. Sie haben noch nichts unternommen. Sie warten ab und hoffen auf den besten Zeitpunkt. So wie neue Kräfte sich beeilen, Elektroautos zu bauen, warum ziehen die traditionellen Autohersteller nicht um? Ich weiß, dass da eine Falle auf uns wartet. Warum lasse ich euch nicht gehen? Tatsächlich haben wir nach Gesprächen mit leitenden Angestellten von Ford und Mazda eine Frage gestellt: Warum macht ihr das noch, auch wenn ihr Geld verliert? Wenn (Joint-Venture-Marken) es erst einmal tun, werden sie aufgrund ihrer Ressourcen, der globalen Märkte usw. schnell aufsteigen.“

Aus heutiger Sicht dominieren inländische Marken den Markt für erneuerbare Energien, und ausländische Autohersteller scheinen außer Tesla keine starken Marken zu haben. Daten zeigen, dass der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie in meinem Land im Jahr 2023 9,455 Millionen Einheiten erreichen wird, was einer Steigerung von 37,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen belegte BYD mit einem Anteil von 35,0 % den ersten Platz und verkaufte 2.706.075 Fahrzeuge im Einzelhandel, was einer Steigerung von 50,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Tesla belegte mit einem Anteil von 7,8 % den zweiten Platz und verkaufte 603.664 Fahrzeuge im Einzelhandel, was einer Steigerung von 37,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auf BYD und Tesla folgen GAC Aion, Geely Auto, SAIC-GM-Wuling, Changan Automobile und Li Auto.

Unter den Unternehmen mit den höchsten Verkaufszahlen sind – mit Ausnahme von Tesla – allesamt einheimische Marken. Doch wie Zhu Huarong sagte, bedeutet dies nicht, dass ausländische Marken im Krieg um neue Energien unterlegen seien. Möglicherweise warten sie auf die Gelegenheit und sind jederzeit bereit, mitzuspielen.

Zuvor hatten Unternehmen wie Ford, General Motors und Stellantis eigene Elektrifizierungspläne angekündigt. Nehmen wir Ford als Beispiel. Dieser erfahrene Automobilhersteller kündigte 2022 an, dass er von 2022 bis 2026 weltweit mehr als 50 Milliarden US-Dollar in die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugmodellen und Batterietechnologie investieren will.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.