Westliche Autohersteller entlassen weiterhin Mitarbeiter. Während der globale Industrieabschwung toleriert die chinesische Automobilindustrie den Trend.

Im Osten geht die Sonne auf und im Westen regnet es.

Im Zeitalter der neuen Energien bewegen sich die Autoteileindustrien im Osten und im Westen in völlig entgegengesetzte Richtungen. Allerdings sind es diesmal die traditionellen westlichen Unternehmen, die stärker unter Druck stehen.

Vor nicht allzu langer Zeit plante der deutsche Autozulieferer Bosch, in den nächsten drei Jahren 1.200 Mitarbeiter in seinen Software- und Elektronikabteilungen zu entlassen, um mit steigenden Kosten und verlangsamtem Wachstum klarzukommen.

Bosch erklärte, eine schwache Konjunktur und eine hohe Inflation hätten zu einem starken Anstieg der Ausgaben für Energie und Material geführt. Das Unternehmen werde weitere Kostensenkungsmaßnahmen in seiner Einheit „Cross-Domain Computing Solutions“ in Erwägung ziehen, die Technologien für das autonome Fahren entwickelt. Bosch erklärte, das Unternehmen stehe „vor größeren Herausforderungen als erwartet“ und habe Verhandlungen mit den Arbeitnehmervertretern aufgenommen.

Viele deutsche Autohersteller sind in jüngster Zeit in Schwierigkeiten geraten. Die nachlassende Nachfrage und die steigenden Kosten haben die Automobilhersteller zu Produktionskürzungen veranlasst. Die Produktionskürzungen der Automobilhersteller werden sich auch auf Teilelieferanten wie Bosch, Continental und ZF auswirken.

Zuvor hatte auch ZF, ein anderer Zulieferer, erklärt, dass er die Schließung von zwei Fabriken in Deutschland erwäge und bis 2030 voraussichtlich 12.000 Stellen abbauen werde. Einige Funktionsbereiche würden in osteuropäische Länder oder nach Indien verlagert, wo die Arbeitskosten niedriger seien.

Auch Continental, ebenfalls aus Deutschland, hatte Ende letzten Jahres erklärt, dass man den Verkauf seiner Vermögenswerte und die Entlassung Tausender von Mitarbeitern in Erwägung ziehe, um die Wettbewerbsfähigkeit seiner Automobilsparte zu steigern. Berichten zufolge will Continental in seinem angeschlagenen Automobil-Geschäftsbereich rund 5.500 Mitarbeiter entlassen, in Deutschland sollen Tausende Stellen abgebaut werden.

Stefan Bratzel, Leiter des Center for Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach, sagte, er sei von den Nachrichten über Entlassungen bei den Zulieferern „nicht überrascht“, da die Folgen des rasanten Wandels in der Automobilindustrie erst jetzt deutlich würden. „Ich fürchte, das ist erst der Anfang“, sagte er. „Bis 2030 rechnen wir mit einer Reduzierung der Beschäftigtenzahl bei deutschen Automobilherstellern und Zulieferern um 20 Prozent.

Auch Frank Schwope, Dozent für Automobilwirtschaft an der FHM in Hannover, geht davon aus, dass die deutschen Automobilzulieferer ihren Stellenabbau fortsetzen werden.

Neben den drei oben genannten Zulieferern haben auch einige andere Zulieferer im vergangenen Jahr Mitarbeiter entlassen. Im August schloss Freia eine Sitzfabrik und entließ 511 Mitarbeiter; Im Oktober prognostizierte der Chiphersteller ON Semiconductor einen Rückgang seiner Leistung im vierten Quartal und plante die Entlassung von rund 900 Mitarbeitern.

Neben Zulieferern haben auch Autokonzerne damit begonnen, Mitarbeiter zu entlassen.

Im Februar kündigte Ford den Abbau von 3.800 Stellen in Europa an, Ende Oktober gab das Unternehmen bekannt, dass weitere 364 Stellen abgebaut werden sollten.

Im Oktober kündigte General Motors an, dass das Unternehmen aufgrund des UAW-Streiks in mehreren Fabriken Mitarbeiter entlassen werde. Damit stieg die Gesamtzahl der infolge des Streiks entlassenen Mitarbeiter auf über 2.300.

Im Jahr 2023 kündigte die Stellantis-Gruppe Entlassungen in vielen Ländern der Welt an, um Kosten zu senken und die Transformation zur Elektrifizierung zu unterstützen. Laut Statistik hat der Konzern seit 2023 mehr als 47.700 Mitarbeiter entlassen.

Ende letzten Jahres stellte der Volkswagen-Konzern zudem seinen eigenen Entlassungsplan fertig und beschloss, Mitarbeiter ab 56 Jahren vorzeitig in den Ruhestand zu schicken, gleichzeitig aber die Einstellung neuer Mitarbeiter einzufrieren und keine neuen Mitarbeiter mehr einzustellen. Neben der Möglichkeit des vorzeitigen Ruhestands wird Volkswagen die Mitarbeiter auch dazu ermutigen, freiwillig aus dem Unternehmen auszuscheiden, und das Unternehmen wird ihnen bestimmte Entschädigungen gewähren.

Es ist ersichtlich, dass alle westlichen Automobilhersteller versuchen, „Kosten zu senken“, und die häufigste Methode zur Kostensenkung ist die Entlassung von Mitarbeitern.

Im Vergleich dazu kann die Leistung der einheimischen Automobilhersteller als herausragend bezeichnet werden. Sie haben nicht nur keine Pläne für Massenentlassungen, sondern arbeiten auch intensiv an der Erschließung neuer Märkte.

BYD kündigte an, Ende 2023 im ungarischen Szeged eine Produktionsbasis für Fahrzeuge mit neuem Antrieb zu errichten und vor Ort Tausende von Arbeitsplätzen zu schaffen. Berichten zufolge hat BYD zum Bau seiner ersten europäischen Fabrik mehrere Standorte besucht, darunter Deutschland, Frankreich, Spanien, Polen und Ungarn.

In den letzten Jahren haben viele chinesische Autohersteller ihr Augenmerk auf die ausländischen Märkte gerichtet, und BYD ist nur einer von ihnen. Viele Marken, darunter Chery, SAIC und Geely, haben auf den Überseemärkten gute Ergebnisse erzielt. Statistiken von Deloitte zeigen, dass Europa und Nordamerika zu Schlachtfeldern für chinesische Automobilhersteller geworden sind.

Im Jahr 2023 erreichten Chinas Automobilexporte mit 4,91 Millionen Einheiten einen neuen Höchststand, ein Anstieg von 57,9 % gegenüber dem Vorjahr. Der Beitrag der Exporte zum Wachstum des gesamten Automobilabsatzes erreichte 55,7 %.

Daher werden Chinas Automobilexporte ab 2021 jedes Jahr um 1 Million Fahrzeuge steigen. Branchenkenner haben analysiert, dass Automobilexporte zu einer wichtigen Triebkraft für das Wachstum der chinesischen Automobilproduktion und des Automobilabsatzes geworden sind. Im Jahr 2023 übertrafen Chinas Automobilexporte die Japans und belegten damit zum ersten Mal den ersten Platz in der Welt. Chinas Vorsprung vor Japan betrug über 1 Million Fahrzeuge.

Während die chinesischen Automobilhersteller rasant wachsen, haben die westlichen Automobilhersteller mit dem kalten Winter zu kämpfen. Dies könnte bedeuten, dass sich allmählich die Situation „Rückzug nach Westen und Vormarsch nach Osten“ herausbildet. Nach Jahren technologischer Verbesserungen und Überholversuchen im Bereich der Elektrofahrzeuge könnte Chinas Automobilindustrie bald Licht am Ende des Tunnels sehen.

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