360.000 Yuan? Xiaomi, das gerade erst in die Automobilproduktion eingestiegen ist, hat hohe Autopreise, vielleicht weil es kein Mitspracherecht in der Lieferkette hat

Am 30. Januar wurde berichtet, dass eine reine Elektrolimousine von Xiaomi mit der Modellnummer BJ7000MBEVA1 zugelassen worden sei und die Versicherungsprämie einen Fahrzeugpreis von 361.400 Yuan ergeben habe. Auf dieser Grundlage spekuliert die Außenwelt, dass der Preis des Xiaomi SU7 bei über 360.000 Yuan liegen wird.

Xiaomi wies bald darauf hin, dass die Spekulationen von außen falsch waren. Wang Hua, General Manager der PR-Abteilung des Unternehmens, postete in den sozialen Medien, dass der Abschluss einer Versicherung mit Kosten verbunden sei und dieser Preis daher nur intern gelte.

Einige Internetnutzer wiesen auch darauf hin, dass es keine strengen Vorschriften für den Preis bei der Neuwagenzulassung gebe und dass die zugelassenen Autofirmen echte Rechnungen vorlegen müssten, die Preise auf den Rechnungen jedoch keinen tatsächlichen Referenzwert hätten.

Obwohl Xiaomi entschieden bestritten hat, dass der Preis für das SU7 über 360.000 Yuan liegen wird, hat der Vorstandsvorsitzende und CEO von Xiaomi wiederholt erklärt, dass das SU7 kein Niedrigpreismodell sein wird.

Auf der Xiaomi Automotive Technology Conference am 28. Dezember letzten Jahres erwähnte Lei Jun: „Ein Preis von 99.000 Yuan oder 149.000 Yuan für den Xiaomi SU7 ist unmöglich. Der höhere Preis des SU7 liegt an der hervorragenden Ausstattung des Autos, daher sind auch die Kosten höher.“ Lei Jun sagte, die Leistung des SU7 entspräche der von 2 bis 3 Millionen Luxusautos mit Verbrennungsmotor, wie etwa dem Porsche 911 TurboS und dem Maybach S5804MATIC.

Lei Jun gab außerdem bekannt, dass Xiaomi zur Verwirklichung seines Traums, Autos zu bauen, weit über 10 Milliarden Yuan in das Projekt investiert habe und dass die tatsächlich genehmigten Mittel 10 Milliarden US-Dollar oder rund 72 Milliarden Yuan erreicht hätten.

Aufgrund der enormen Investitionen von Xiaomi sagten externe Analysten, dass der Preis des Xiaomi SU7 selbst bei der konservativsten Schätzung definitiv 200.000 Yuan übersteigen und leicht den Bereich von 250.000 Yuan erreichen werde.

Für einen Neuling in der Branche wird das Xiaomi SU7 jedoch von einer Reihe von Produkten dieser Preisklasse „umzingelt und angegriffen“. Tesla Model Y, BYD Tang, Wenjie M7 und andere Modelle von Fahrzeugen mit neuer Energie liegen alle in dieser Preisklasse.

Wenn der Preis des SU7 über 300.000 Yuan steigt, werden ihm viele High-End-Modelle Konkurrenz machen. In puncto Markenpositionierung und Attraktivität wird es für Xiaomi schwierig sein, mit ihnen mitzuhalten. Kein Wunder, dass manche Leute scherzten, Lei Jun sei ein bisschen zu stolz, und sagten: „Mi-Fans sind einfach erwachsen geworden, nicht reich.“

Es scheint, dass Xiaomis Versuch, seinen Erfolg in der Mobiltelefonbranche auf die Branche der Fahrzeuge mit alternativer Energie zu übertragen, weitaus gefährlicher ist.

Als Marke, die großen Wert auf Kosteneffizienz legt, konnte Xiaomi seinen Mythos, der „König der Kosteneffizienz“ zu sein, nicht aufrechterhalten und nach der Einführung des „ersten Smartphones für junge Leute“ und des „ersten Smart-TVs für junge Leute“ das „erste Smart-Auto für junge Leute“ herausbringen. Dies hängt wahrscheinlich mit Xiaomis Identität als „Newcomer“ im Bereich der Automobilherstellung zusammen.

Der Automobilbau ist eine typische Branche, in der eine Person nicht die ganze Show finanzieren kann. Autohersteller sind stark von der Lieferkette abhängig. Im Produktionsprozess von Automobilen spielen Lieferkettenunternehmen eine entscheidende Rolle.

Traditionelle Automobilhersteller verfügen alle über ihre eigenen ausgereiften Lieferketten. Als Großkunden, die jedes Jahr extrem große Bestellungen aufgeben können, können etablierte Automobilunternehmen Teile vorrangig von Lieferanten beziehen. Darüber hinaus verfügen traditionelle Automobilhersteller bei stabilen Auftragsvolumina über eine starke Verhandlungsmacht und können sich die Versorgung zu einem niedrigeren Preis sichern.

Xiaomi hat gerade erst mit der Automobilproduktion begonnen und hat nur begrenzte Kontrolle über die Lieferkette. Seine Verhandlungsmacht lässt sich kaum mit der traditioneller Automobilunternehmen vergleichen, die schon seit vielen Jahren tief in der Branche verwurzelt sind. Höhere Fahrzeugpreise könnten daher unvermeidlich sein.

Für Verbraucher, die Xiaomi-Autos ausprobieren möchten, ist es möglicherweise eine gute Entscheidung, abzuwarten und geduldig zu warten, bis Xiaomi in einigen Jahren SU5 und SU3 auf den Markt bringt. Bis dahin werden Xiaomi-Autos zum Preis von 100.000 Yuan auf dem Markt erscheinen. Darüber hinaus wird mit zunehmender Reife der Lieferkette und der Fertigungstechnologie die Produktqualität relativ besser gewährleistet.

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