Sind fahrerlose U-Bahnen zuverlässig?

Ich habe in den Nachrichten gelesen, dass die erste Serie vollautomatischer fahrerloser Züge auf dem chinesischen Festland auf der Yanfang-Linie in Peking zum Einsatz kommen soll. Was sind fahrerlose Züge? Es scheint, dass die U-Bahnen in Peking und anderswo früher keine Fahrer benötigten. Gilt dies als fahrerlose U-Bahn? Gibt es Sicherheitsrisiken, wenn es überhaupt keinen Fahrer gibt?

Wie können Züge fahrerlos sein?

Wie der Name schon sagt, ist ein „fahrerloser Zug“ ein Zug, der automatisch fahren kann, ohne dass ein Fahrer oder Besatzungsmitglied ihn bedienen muss.

Unbemannte Züge werden durch Bordcomputer und Fahrzeugleitzentralen überwacht, die während des Fahrzeugbetriebs auf unmittelbare Situationen reagieren.

Solche Züge können automatisch aufwachen, eine Selbstinspektion durchführen, automatisch vom Bahnhof abfahren, bergauf und bergab fahren, präzise am Bahnhof anhalten, Türen automatisch öffnen und schließen und nach Abschluss des Betriebs automatisch schlafen gehen.

Es wird davon ausgegangen, dass die meisten U-Bahn-Linien in Peking mittlerweile über fahrerlose Züge verfügen und die Fahrzeuge grundsätzlich von Fahrern gesteuert werden können.

Obwohl es in der Pekinger U-Bahn Fahrer gibt, besteht ihre Aufgabe nicht darin, zu fahren. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, allen ein Gefühl der Sicherheit zu vermitteln und Notfälle zu bewältigen.

Wenn beispielsweise während der Hauptverkehrszeit in der U-Bahn ein großer Fahrgaststrom herrscht, kann der Fahrer die Tür je nach den Bedingungen außerhalb des Fahrzeugs manuell schließen. Darüber hinaus kann der Fahrer einige Notfallsituationen bewältigen, wenn in einem Tunnel oder auf einer Strecke ein Notfall eintritt, beispielsweise wenn jemand von den Gleisen springt oder es stark regnet.

Die ersten fahrerlosen Züge auf dem chinesischen Festland?

Warum also werden die ersten fahrerlosen Züge auf der Yanfang-Linie eingesetzt? Einige Internetnutzer haben berichtet, dass es in Guangzhou bereits eine APM-Linie (das automatische Personenbeförderungssystem Guangzhou Zhujiang New Town) gibt, bei der es sich ebenfalls um eine unbemannte, automatisch fahrende Linie handelt. Am 8. November 2010 wurde der Probebetrieb offiziell eröffnet.

Tencent Technology erfuhr jedoch, dass die APM-Linie in Guangzhou ein Originalimport aus den USA ist und über kein Führerhaus verfügt. Obwohl es das Niveau des vollautomatischen, fahrerlosen Fahrens erreicht hat, verwendet es amerikanische Technologie.

Die Züge für die Yanfang-Linie werden von der China CNR Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. bereitgestellt. Da sie in China hergestellt werden, bezeichnen die Medien sie als „die erste Serie unbemannter U-Bahn-Züge auf dem chinesischen Festland“.

Derzeit verfügen die fahrerlosen Züge, die in den U-Bahnen des chinesischen Festlands eingesetzt werden, in der Regel über Fahrer, und die Leistung einiger dieser Züge liegt noch weit von internationalen Standards entfernt. Die Yanfang-Linie wird die erste vollautomatische fahrerlose Linie auf dem chinesischen Festland sein und den höchsten Automatisierungsgrad des IEC62267-Standards GOA4 erfüllen. Bei dieser Serie fahrerloser U-Bahn-Züge handelt es sich um die U-Bahn-Züge mit dem höchsten Automatisierungsgrad.

Zudem erfordert das vollautomatische, unbemannte Fahren eine vollständige Schließung der Betriebslinie. Die Yanfang-Linie ist eine Hochbahn und eine vollständig geschlossene Strecke. Gegenüber bisherigen U-Bahn-Linien bietet sie den Vorteil des vollautomatischen Fahrens.

Wie kann ein sicherer Betrieb einer „fahrerlosen“ U-Bahn gewährleistet werden?

Laut Angaben des Verantwortlichen von CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd., dem Lieferanten der Züge der Yanfang-Linie, verfügt die U-Bahn mit unbemannter Fahrtechnologie über die Funktion der Selbsterkennung und Selbstdiagnose vor der Abfahrt und ist mit wichtigen Systemen wie Hinderniserkennung und Entgleisungserkennung, Brems- und Signalsystemen sowie Zugsteuerungskreisen ausgestattet.

Der Zug ist außerdem mit Straßenzustandskameras ausgestattet, damit die Fahrzeugleitstelle den Gleiszustand rechtzeitig überwachen kann. Im Notfall kann die Fahrzeugleitstelle über die Notrufeinrichtung direkt mit den Fahrgästen kommunizieren. Der Zug verfügt zudem über eine automatische Wiederherstellungsfunktion im Störungsfall, wodurch der sichere Betrieb des Fahrzeugs weitestgehend gewährleistet werden kann.

Durch den vollautomatischen Betrieb werden außerdem durch menschliches Versagen bedingte Betriebsstörungen vermieden und der Zugbetrieb wird nicht durch Ermüdung des Fahrers, plötzliche Erkrankungen oder andere Situationen beeinträchtigt.

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