Der Qin L/Seal 06 DM-i kommt auf den Markt, mit einem Kraftstoffverbrauch von 2,9 Litern und einer Reichweite von 2.000 Kilometern. Damit ist das Joint-Venture-Auto auf dem Weg ins letzte Stadium.

„Wir, BYD, haben die Preismacht im 100.000-200.000-Yuan-Markt.“

Als Wang Chuanfu das letztes Jahr sagte, glaubten ihm viele Leute nicht. Am 28. Mai, mit der Markteinführung des Qin L/Seal 06 DM-i zum Preis von 99.800 Yuan, verschwanden diese kritischen Stimmen.

Was ist das Konzept dahinter? Die uns bekannten A-Klasse-Autos wie Volkswagen Lavida, Toyota Corolla und Honda Civic liegen alle in dieser Preisklasse, aber Qin L ist ein B-Klasse-Auto mit einem Radstand von 2790 mm.

Dabei handelt es sich nicht mehr um einen Preiskampf, sondern um eine direkte Umwälzung, die das Preissystem des chinesischen B-Klasse-Automarktes in den letzten Jahrzehnten erschüttert hat. In der Vergangenheit lag der Startpreis eines Joint-Venture-Autos der B-Klasse bei mindestens 170.000 oder 180.000 Yuan, der Startpreis von Qin L wurde jedoch direkt auf unter 100.000 Yuan gesenkt.

Warum kann BYD das?

Das größte Verkaufsargument des Qin L ist diesmal die DM-Technologie der fünften Generation von BYD. Tatsächlich wurde die DM-Technologie nicht von BYD erfunden, aber sie wurde von BYD entwickelt und gefördert und entwickelte sich zum gängigen Strommodell für neue Energien.

Schauen wir uns zunächst an, was diese Technologie bringen kann.

Zunächst einmal die Reichweite. Unter CLTC-Bedingungen kann die maximale rein elektrische Reichweite des Qin L 120 km erreichen. Viele Menschen haben vielleicht keine Ahnung, aber seriöse Umfragen zeigen, dass die tägliche Pendelstrecke der meisten chinesischen Verbraucher 30 Kilometer nicht überschreitet. Mit anderen Worten: Auch wenn Qin L nur den reinen Elektromodus nutzt, kann es mit einer einzigen Ladung drei bis vier Tage lang laufen.

Was ist mit Fernreisen? Vollgetankt und vollgeladen verfügt der Qin L über eine Gesamtreichweite von 2.100 km. Aufgrund unterschiedlicher persönlicher Fahrgewohnheiten und anderer Aspekte wird diese Zahl bis zu einem gewissen Grad variieren, aber selbst wenn eine Reichweite von 1.800 km erreicht werden kann, kann dies das Reichweitenproblem von Fahrzeugen mit neuer Energie vollständig beseitigen. Schließlich beträgt die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Peking nach Guangzhou nur 2.000 km.

Der zweite Grund ist die Kraftstoffeinsparung. Der offiziellen Ankündigung zufolge beträgt der Kraftstoffverbrauch des Qin L pro 100 Kilometer unter NEFZ-Bedingungen nur 2,9 Liter und stellt damit einen neuen historischen Tiefstwert beim Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer dar. Basierend auf dem Preis von 8 Yuan/L für Benzin Nr. 92 betragen die Kosten für die Nutzung des Autos pro 100 Kilometer nur etwa 25 Yuan. Es ist jedoch zu beachten, dass es sich hierbei um einen Kraftstoffverbrauch aufgrund einer schwachen Batterie handelt. Wer würde ein Plug-in-Hybridauto kaufen und es nie aufladen? Berücksichtigt man den gemischten Verbrauch von Öl und Strom, könnten die Kosten für die Nutzung dieses Autos pro 100 Kilometer bei etwa 10 Yuan liegen.

Der Status dieses Systems in der Branche lässt sich mit einem Wort beschreiben: konkurrenzlos. Betrachtet man den gesamten Limousinenmarkt, gibt es für B-Klasse-Autos mit einem Einstiegspreis von weniger als 100.000 Yuan außer den Brüdern Qin L und Haibao 06 DM-i nur einen Konkurrenten, den Wuling Xingguang.

Neben dem Preis sind auch der Kraftstoffverbrauch von 2,9 l bei schwacher Batterie und die Reichweite von 2100 km einzigartig in der Branche. Nach der Einführung dieser Technologie werden viele Marken schlaflose Nächte haben. Viele Hersteller haben mehrere Jahre damit verbracht, ihre Plug-in-Hybridsysteme kaum auf ein „brauchbares“ Niveau zu verbessern und bereiten sich nun auf die Umstellung auf das Superhybridsystem DM-i vor, das BYD vor drei Jahren herausgebracht hat. Doch am 28. Mai mussten sie plötzlich feststellen, dass das von ihnen verfolgte Ziel bei BYD bereits ein veraltetes Produkt war.

Objektiv betrachtet ist die Innenausstattung des Qin L nicht führend oder liegt noch ein Stück von den Mainstream-B-Klasse-Autos entfernt, insbesondere in Bezug auf das intelligente Cockpit und das intelligente Fahren, wo die Leistung des Qin L kaum die Überhollinie erreicht.

BYD macht sich darüber jedoch keine Sorgen, da das Unternehmen über viele Modelle verfügt, die in verschiedenen Marktsegmenten eingesetzt werden können. Die Verkaufsargumente des Qin L sind sein großes Platzangebot, sein geringer Kraftstoffverbrauch, seine lange Batterielebensdauer und sein niedriger Preis. Es richtet sich an Personen mit geringem Budget für den Autokauf, hohem Platzbedarf, geringem Interesse an Intelligenz und starker Angst vor der Akkulaufzeit. Eine Übernahme des gesamten B-Klasse-Automarktes ist nicht beabsichtigt.

Tatsächlich hatte Wang Chuanfu, ein technischer Gigant, schon immer ein pragmatisches Verständnis von Produktentwicklung. Es gibt eine Gruppe von Leuten auf dem Markt, bei denen es sich um normale Familiennutzer handelt. Sie kaufen Autos für den täglichen Transport und wollen einfach ein Auto, das funktioniert, ohne ausgefallene Konfigurationen oder Funktionen. Überlegen Sie einmal, wie viele normale Menschen diese erweiterten Fahrassistenzfunktionen wirklich benötigen? Was sie mehr interessiert, ist: Ist dieses Auto wirtschaftlich im Verbrauch? Dies sind die Menschen, die BYD gewinnen möchte.

Tatsächlich gibt es eine ganze Reihe solcher Kunden. Wie Wang Chuanfu vor zwei Jahren sagte, besitzen noch immer mehr als die Hälfte aller chinesischen Familien kein Auto. In diesem Fall können wir die DM-Technologie der fünften Generation nutzen, um die Probleme zu lösen, die sie dringend lösen müssen. Möchte irgendein Kunde eine High-End-Konfiguration? Sie können BYD Han wählen.

Die Einführung des Doppelfahrzeugmodells Qin L/Seal 06 DM-i wird erhebliche Auswirkungen auf die Verkaufszahlen von BYD haben. Tatsächlich waren B-Klasse-Autos im Zeitalter neuer Energien für einheimische Autos schon immer eine harte Nuss. Selbst im Zeitalter der neuen Energien gibt es nicht viele im Inland produzierte B-Klasse-Autos, die wirklich Fuß fassen können, und die Marktleistung von BYDs eigenem Seal liegt weit unter den Erwartungen.

Doch jetzt, da der Qin L, der ab 99.800 Yuan erhältlich ist, auf den Markt gekommen ist, droht die verschlossene Tür endlich aufgebrochen zu werden. Qin L wird nicht nur zum Umsatz von BYD beitragen, sondern kann sogar die gesamte Branchenlandschaft neu gestalten. Der Grund ist einfach. Angesichts der schweren Waffen der Qin-L-Klasse haben andere Hersteller kaum eine andere Möglichkeit, als ihre Preise zu senken.

Dies nennt Wang Chuanfu „Preismacht“. Im Markt unter 200.000 Yuan kann BYD mit einem Auto Maßstäbe für die gesamte Branche setzen. Nach der Markteinführung des Qin L wird es für jedes Modell mit einem Einstiegspreis von über 100.000 Yuan schwierig werden, sich auf dem B-Klasse-Markt einen Vorteil gegenüber dem Qin L zu verschaffen. Dies gilt insbesondere für die Joint-Venture-B-Klasse-Autos, die seit vielen Jahren unauffällig und teuer sind.

Für die Verbraucher sind das tatsächlich gute Nachrichten. Modelle wie Camry, Passat und Accord sind in der Ausstattung den einheimischen Autos zwar deutlich unterlegen, konnten sich aber lange Zeit behaupten. Der einfache Grund ist, dass sie keine inländischen Konkurrenten haben. Jetzt, da der Qin L auf dem Markt ist, hat er preislich die unterste Grenze früherer B-Klasse-Autos durchbrochen und ist technologisch eine Generation voraus. Dabei handelt es sich um einen Wettbewerb, der sowohl über Überlegenheit als auch Unterlegenheit und über Leben und Tod entscheidet. Er kann nicht dadurch gelöst werden, dass Joint-Venture-Hersteller einfach ihre Preise senken.

Wenn nichts Unerwartetes passiert, wird die DM-Technologie der fünften Generation schnell in anderen Modellen von BYD populär werden. BYD wird eine gründliche Erneuerung einleiten und auch die Joint Ventures stehen vor dem finalen Kampf auf Leben und Tod.

Wang Chuanfu sagte Anfang des Jahres, dass der Marktanteil inländischer Autos in den nächsten drei Jahren 70 % übersteigen werde. Damals dachten manche Leute, er würde angeben. Glauben Sie immer noch, dass es schwierig ist, dies zu erreichen?

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