Qin L und Haibao 06 haben viele Bestellungen erhalten. Wer ist mehr in Panik, die drei japanischen Giganten oder die einheimischen Konkurrenten?

Wie verrückt können die Bestellungen für ein Auto sein?

Wissen Sie, der Jahresabsatz von BYD betrug im Jahr 2023 nur 3 Millionen Fahrzeuge. Wenn diese Nachricht stimmt, wäre dies ein beispielloses Schockereignis in der Geschichte der chinesischen Automobilentwicklung.

Diese Nachricht wurde jedoch nicht offiziell bestätigt. BYD-Manager Li Yunfei sagte lediglich, dass das Bestellvolumen für Qin L und Haibao 06 sehr groß sei, weshalb er sich entschied, die Daten vorerst nicht zu veröffentlichen.

Also, wie viele Bestellungen gibt es für diese beiden Autos? Es liegt eine Referenznummer vor, die abgeleitet werden kann.

Am 6. Juni veranstaltete BYD in Shenzhen eine Qin L-Auslieferungszeremonie für 10.000 Menschen, nur 10 Tage nach der Markteinführung des Qin L. Selbst bei dieser relativ konservativen Liefergeschwindigkeit werden die monatlichen Verkäufe von Qin L leicht 30.000 Einheiten übersteigen.

Bis 2024 ist es noch ein halbes Jahr. Zählt man das Auslieferungsvolumen des Shanghai Leopard 06 DM-i hinzu, werden diese beiden Modelle im zweiten Halbjahr mehr als 700.000 Einheiten zum Absatz von BYD beitragen. Nun scheint es, dass das von Wang Chuanfu zu Jahresbeginn gesetzte Ziel von 3,6 Millionen Fahrzeugen zu konservativ war.

Der Grund für die starken Verkaufszahlen von Qin L und Haibao 06 DM-i liegt vor allem im niedrigsten Kraftstoffverbrauch von 2,9 l, dem extrem niedrigen Preis ab 99.800 Yuan, der Reichweite von 2.100 km und der führenden Innenausstattung unter den Modellen desselben Preises.

Hast du es gefunden? Die beiden Modelle von BYD warten weder mit ausgefallenen Konzepten auf, noch verfügen sie über eine Vorwärmfunktion. Sie lösen lediglich die Probleme, die den Verbrauchern am meisten Sorgen bereiten: unzureichende Batterielebensdauer, hoher Kraftstoffverbrauch, teure Autopreise usw.

Was bedeutet es, dass der Kraftstoffverbrauch mit 2,9 l pro 100 Kilometer angegeben wird? Lassen Sie uns eine einfache Berechnung durchführen. Für Qin L und Haibao 06 DM-i ist Benzin der Klasse 92 erforderlich. Basierend auf einem Preis von 8 Yuan/L betragen die Kosten für eine Fahrt von 100 Kilometern weniger als 25 Yuan oder etwa 0,25 Yuan pro Kilometer. Diese Kosten reichen aus, um einige japanische Hybridautos, deren Schwerpunkt auf „Kraftstoffeinsparung“ liegt, in Erstaunen zu versetzen.

Zu beachten ist, dass es sich hierbei lediglich um den Kraftstoffverbrauch im angetriebenen Zustand handelt. Berücksichtigt man den rein elektrischen Betriebszustand, sind die tatsächlichen Kosten geringer. Eine solche Leistung hat einen Angriff zur Dimensionsreduzierung auf allen Modellen derselben Ebene ermöglicht.

Was bedeutet eine Reichweite von 2100km? Zuvor hatten viele Medien Tests durchgeführt und festgestellt, dass der Qin L mit einer Tankfüllung von Xi'an nach Shenzhen und von Peking nach Guangzhou fahren kann. Sobald dieses Ergebnis herauskam, verstummten alle, die sich für Schnellladesäulen einsetzten, Batteriewechselmodelle propagierten und Festkörperbatterien lobten. Warum sollte man bei einer solchen Leistung überhaupt von Reichweitenangst sprechen?

Die erstaunliche Leistung brachte eine große Anzahl von Aufträgen mit sich und die Wirkung von Qin L und Haibao 06 DM-i übertraf die Erwartungen der Mitbewerber. Fahrzeuge aus Joint Ventures, im Inland produzierte Fahrzeuge mit alternativer Energie und sogar BYD selbst müssen sich neu positionieren.

Als Erstes sind die traditionellen Joint-Venture-Hersteller betroffen, die sich bereits in einer prekären Lage befinden. Bei einheimischen Autos kam es zu mehreren Preiskriegen, die die Joint-Venture-Hersteller unter Schock setzten. Jetzt wurden sie von BYD hart getroffen.

Schauen wir uns zunächst japanische Autos an. Im Mai 2024 waren Camry, Levin, Corolla und Asia Dragon die Hauptmodelle von Toyota, und jetzt werden sie alle von Qin L und Haibao 06 DM-i beeinflusst; Hondas Hauptmodelle Accord, Style und Civic wurden alle hart getroffen; Die Situation von Nissan ist sogar noch gefährlicher, da Sylphy mehr als die Hälfte seines Umsatzes erwirtschaftet und mittlerweile zum Hauptziel von Qin L und Haibao 06 DM-i geworden ist.

Die Situation von Volkswagen ist nicht viel besser. Seine drei meistverkauften Modelle sind Lavida, Sagitar und Passat, und jetzt müssen sie sich „Monstern“ wie Qin L und Haibao 06 DM-i stellen.

Tatsächlich wurden Toyota, Honda, Sauvignon Blanc und Volkswagen in den letzten Jahrzehnten übermäßig vergöttert. Ihr Hauptabsatzgebiet sind Low-End-Modelle unter 200.000 Yuan. Das Auftauchen von Qin L und Haibao 06 DM-i hat ihre solidesten Grundlagen erschüttert.

Unter dem Einfluss von BYD haben es auch die inländischen Mainstream-Hersteller schwer. Ganz zu schweigen von den großen staatlichen Herstellern wie SAIC, FAW, GAC und Dongfeng, die auf Joint-Venture-Geschäfte angewiesen sind. Auch Marken wie Geely, Great Wall und Changan haben es schwer. Der Grund ist einfach. Die Zeiten, in denen man einen Trick hatte, der zehn Jahre lang hielt, sind vorbei. Daher müssen die Investitionen in Forschung und Entwicklung erhöht werden.

Im Vergleich zu Joint Ventures ist die Situation von Geely wesentlich besser, da das neue Energiegeschäft bereits Gestalt angenommen hat. Wenn nichts Unerwartetes passiert, werden BYD und Geely in den nächsten ein bis zwei Jahren zu den „zwei Helden“ der heimischen neuen Energie.

Gefährlicher ist die Lage bei Changan, Great Wall und Chery. Ihre neuen Energieunternehmen sind nicht optimal und nun sind sie plötzlich hart betroffen. Wenn sie die Produktleistung nicht schnell verbessern, werden sie wahrscheinlich ins Hintertreffen geraten. Vergessen Sie nicht, dass einheimische Marken keine „goldene Immunitätsmedaille“ besitzen.

Darüber hinaus muss BYD selbst möglicherweise eine schwierigere Anpassungsphase durchlaufen, da die Preise von Qin L und Haibao 06 DM-i zu bodenständig sind und Modelle wie Qin PLUS und Destroyer 05 unweigerlich davon betroffen sein werden. BYD muss so schnell wie möglich ein neues Preissystem einführen.

Neue Kräfte wie NIO, Ideal und Wenjie haben den 100.000-Yuan-Markt noch nicht betreten und sind daher von BYD weniger betroffen. Die Popularität von Qin L und Haibao 06 DM-i könnte sie jedoch zur Vernunft bringen: In diesem Stadium interessieren sich die meisten Verbraucher mehr für die Kosten der Autonutzung, der Reichweite und des Innenraums als für Kühlschränke, Farbfernseher und Projektoren, die tatsächlich mindestens das Zehnfache kosten.

Daher kommt das Aufkommen von Qin L und Haibao 06 DM-i einer „Produktschulung“ für die gesamte Branche gleich. Hersteller neuer Energien sollten sich darüber im Klaren sein, dass es sich bei der Automobilindustrie um ein ernstzunehmendes modernes Industrieprodukt handelt. Wenn sie auf dem Markt Fuß fassen wollen, dürfen sie sich nicht auf leere Worte oder den Aufbau eines persönlichen Images verlassen, sondern müssen echte Technologie nutzen, um den Verbrauchern ein erstklassiges Erlebnis zu bieten.

Wenn Qin L mit seinem Produkt den aktuellen, vom Kurs abgekommenen Automobilmarkt neu gestalten und die Branche tatsächlich zu ihrem ursprünglichen Wert zurückführen und den Nutzern Vorteile bringen kann, wird er einen großen Beitrag geleistet haben.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.