Kann CATL, das zum Intel der Automobilindustrie werden will, durch Werbung im Europapokal eine starke Kontrolle über die Automobilhersteller erlangen?

Am 14. Juni wurde die Europameisterschaft offiziell angepfiffen, nachdem viele Medien pessimistisch vorausgesagt hatten, dass keine Chinesen zuschauen würden. Obwohl die öffentliche Meinung hinsichtlich der Zukunft des Fußballs zunehmend pessimistischer wird, hält das chinesische Marken wie BYD, Hisense, vivo und Alipay nicht davon ab, mit Begeisterung Werbetafeln im gesamten Stadion aufzukaufen.

Im Zuge des rasanten Vormarsches chinesischer Marken in Europa suchen neben den oben genannten Marken, die sich an C-End-Nutzer richten, auch einige B-End-Hersteller wie CATL nach Möglichkeiten, in den Europapokal einzusteigen.

CATL unterzeichnete vor Kurzem eine strategische Kooperationsvereinbarung mit Migu, einer Tochtergesellschaft von China Mobile, und wurde Migus wichtigster Partner für die Übertragung europäischer Fußball-Topereignisse.

CATL, ein reiner TO-B-Hersteller, arbeitet grundsätzlich nur mit Automobilherstellern zusammen und kontaktiert die Endverbraucher nicht direkt. Warum muss es sich in den Wettbewerb mit einer Reihe von Verbrauchermarken drängen?

Ning Wangs Logik ist wahrscheinlich folgende: Er hat eine absolut beherrschende Stellung in der Akkubranche, macht Werbung für sich selbst und macht sich zu einer Marke, die den Verbrauchern vertraut ist. Dann wird der Verbraucher beim Autokauf darauf achten, ob das Auto mit CATL-Batterien ausgestattet ist, was sich dann in den Verkauf eigener Batterien umsetzen lässt.

Um das Ziel zu erreichen, „mehr Benutzer auf CATL aufmerksam zu machen“, plant CATL im August dieses Jahres sogar die Eröffnung seines ersten Offline-Marken-Showroom-Stores. Sofern die Automodelle über eigene Batterien verfügen, werden diese im Shop ausgestellt und zusätzlich mit dem „CATL Inside“-Logo gekennzeichnet.

CATL Inside, kommt Ihnen das bekannt vor? Das stimmt, Sie werden beim Kauf eines Computers häufig das Intel Inside-Logo sehen. Im Marketingplan von Intel werden sich Benutzer gezielt wegen der Intel-CPU für einen bestimmten Computer entscheiden.

Der Inside-Plan war zweifellos ein Erfolg und Intel erlebte dank ihm einst seine Blütezeit. Heutzutage ist Huawei im Bereich der mit neuer Energie betriebenen Fahrzeuge tatsächlich auch ein Befürworter dieses Modells. Sowohl der Hi-Modus als auch der intelligente Autoauswahlmodus haben die Bedeutung von HUAWEI Inside. Auch die extrem hohe Aufmerksamkeit, die Huawei-Modelle wie Wenjie, Zhijie und Xiangjie erfahren, beweist, dass es tatsächlich viele Nutzer gibt, die aufgrund der Unterstützung durch Huawei bereit sind, Geld auszugeben.

CATL möchte offensichtlich auch von den Praktiken von Intel und Huawei lernen. Das Unternehmen möchte kein einfacher TO-B-Lieferant sein, sondern seine Attraktivität für den Endverbraucher steigern und den Nutzern die Gewohnheit vermitteln, „vor dem Autokauf zu fragen, ob es sich um eine CATL-Batterie handelt“.

Doch selbst wenn die Benutzer sich dessen bewusst sind, werden sie dennoch keinen direkten Kontakt zu CATL aufnehmen. Daher verfolgt CATL mit seinem Ansatz noch einen weiteren Zweck: eine enge Bindung zu den Automobilherstellern aufzubauen.

Dies ist auch die wahre Geschäftsstrategie hinter dem Intel Inside-Logo: Es geht darum, viele Verbündete zu gewinnen, um einen Freundeskreis zu bilden, und dann etwas zurückzugeben, indem man hohe Vergütungen für Medienplatzierungen erhält. Obwohl oberflächliche Allianzen leicht Marktmonopolklauseln auslösen können, ist diese unsichtbare Kette der Interessenübertragung ein normales Geschäftsverhalten. Es gibt kein verbindliches Wort, aber jeder ist ein Verbündeter. Dies ist wahrscheinlich der gleiche Ansatz, der innerhalb von CATL verwendet wird.

Im Mai 2024 erreichte der Anteil von CATL am inländischen Markt für Strombatterien 43,87 %, was als großer Vorsprung gelten kann. Dennoch ist bei CATL die Krise noch immer tief spürbar, denn viele Autobauer wollen sich nicht an einen einzigen Zulieferer binden und suchen immer nach Alternativen.

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum Hersteller diese Wahl treffen. Mehr als 40 % der Kosten eines Fahrzeugs entfallen auf die Antriebsbatterien. Wenn die „Batteriefreiheit“ erreicht werden kann, können die Kosten des Fahrzeugs erneut gesenkt werden.

Zweitens kann durch die Beseitigung der alleinigen Abhängigkeit von CATL auch die Stabilität der Batterieversorgungskette sichergestellt werden, sodass die Fahrzeughersteller aufgrund von Schwankungen in der Batterieversorgungskette nicht passiv bleiben. Tesla ist in dieser Hinsicht das beste Beispiel. Musks Traum von der 4680-Batterie wurde aufgrund der schlechten Leistung des Zulieferers Panasonic, die die Markteinführung neuer Autos stark beeinträchtigte, wiederholt verzögert.

Darüber hinaus ist die technische Hürde für Power-Akkus nicht sehr hoch, was auch die großen Hersteller dazu veranlasst, es auszuprobieren. Hersteller wie BYD, Geely und Great Wall sind alle in der Lage, unabhängig voneinander Antriebsbatterien zu entwickeln, während Hersteller wie NIO, Ideal, Xpeng, Xiaomi und Dongfeng durch Investitionen in Antriebsbatteriehersteller ebenfalls eine Diversifizierung der Batterieversorgungskette erreicht haben.

Ning Wang kann die Autohersteller nicht davon abhalten, diese Entscheidungen zu treffen. Wenn er diese Hersteller halten und langfristige Kooperationsbeziehungen pflegen möchte, kann er nur am C-Ende ansetzen, seine Position in den Köpfen der Verbraucher verbessern und sich unter den Automobilherstellern ein einzigartiges Gewicht verschaffen.

Diese Idee ist eigentlich sehr gut. Überlegen Sie einmal: Wenn Huawei-Modelle wie das M7 nicht mehr über das „N-teilige Set“ von Huawei verfügen, werden die Verbraucher ihnen dann noch Beachtung schenken?

Wird Ning Wangs Insida-Plan also eine Einheitslösung wie Intel und Huawei sein? Nach Ansicht von 91che dürfte es nicht einfach sein, all dies zu replizieren, vor allem, weil Ning Wang für seinen Erfolg eher auf die Größe als auf die Technologie setzt.

Wenn es um Power-Batterien geht, gibt es zwischen verschiedenen Unternehmen keine Engpässe in der Technologie. Wie bei Coca-Cola beruht sein Erfolg hauptsächlich auf seiner Fähigkeit, einen riesigen Markt zu einem sehr niedrigen Preis abzudecken, und nicht auf einer legendären Geheimformel.

Intel-CPUs sind immer etwas stärker als AMD-CPUs, und das gilt auch für Huawei. Sie verfügen über etwas Reales im autonomen Fahren, das in kurzer Zeit nur schwer reproduziert werden kann.

Allerdings können die Batterien von Ningwang diesen aktiven und exklusiven Markeneffekt nicht erzielen. Viele Autohersteller mischen ihre Batterien mit denen anderer Marken, aber die Verbraucher haben sie nicht völlig abgelehnt. Dies zeigt, dass Verbraucher beim Autokauf verstärkt auf die Gesamtleistung achten. Derzeit gibt es nicht viele Verbraucher, die keine anderen Batterien als CATL möchten.

Es ist jedoch gut, dass CATL bereit ist, es zu versuchen. Schließlich ist das Unternehmen der weltweite Champion im Versand von Power-Batterien. Wenn es auf Markenförderung ankommt, wird dies immer eine Rolle spielen. Wenn CATL jedoch wirklich die gleiche Markenattraktivität wie die „Intel-Seite“ erreichen möchte, muss das Unternehmen mit wirklich bahnbrechender und unersetzlicher Technologie aufwarten. Nur so kann Ning Wang fest auf dem C-Ende sitzen und das B-Ende ohne Sorgen kontrollieren.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.