Die Zollschranke ist undicht. Mit der linken Hand erhebt die EU Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge, während sie mit der rechten Hand still und leise die Beschränkungen für Volkswagen und BMW lockert.

Die Einführung von Zöllen auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge durch die EU ist schon seit einiger Zeit ein heißes Thema und scheint nun einen rasanten Aufschwung zu erleben.

Im internationalen Handel gibt es eigentlich keine eiserne Mauer. Die USA und die Europäische Union haben bereits seit mehreren Jahren Sanktionen gegen Russland verhängt, doch Russlands Öl und Erdgas fließen weiterhin auf den europäischen und amerikanischen Markt.

Das Gleiche gilt für Autos: Es gibt immer Kompromisse. Jüngst gab es Berichte, denen zufolge die Europäische Union eine deutliche Senkung der Einfuhrzölle auf zwei in China produzierte Modelle von BMW und Volkswagen erwägt, wodurch sich ein kleines Ventil für den Abbau harter Zollschranken öffnen würde.

Es ist bekannt, dass Deutschland sich vehement gegen die Einführung von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge durch Brüssel wehrt. Es besteht die Hoffnung, dass sich nun ein Loch in der Barriere öffnet, höchstwahrscheinlich aufgrund des Drucks Deutschlands auf die EU. Deutschland ist eine Kernmacht in der Europäischen Union. Auch wenn sich die Einführung vorübergehender Zollmaßnahmen nicht verhindern lässt, müssen andere Länder ihre Haltung berücksichtigen. Bei den beiden Herstellern, die dieses Mal ausgenommen sind, handelt es sich um große deutsche Automobilkonzerne.

Bei den beiden Modellen, die voraussichtlich ausgenommen werden, handelt es sich um den SEAT Cupra Tavascan von Volkswagen und den MINI Cooper von BMW, die beide in China produziert und auf den EU-Markt exportiert werden. Gemäß den jüngsten Zollmaßnahmen unterliegen diese beiden aus China in die EU exportierten Modelle einem Zoll von bis zu 37,6 %. Nach der Befreiung kann dieser Satz auf 20,8 % gesenkt werden.

Der SEAT Cupra Tavascan ist vielen Verbrauchern unbekannt, doch auf dem chinesischen Markt dürfte Ihnen sein Name geläufiger sein: ID.UNYX, der erst am 17. Juli auf den Markt kam. Das Auto wird von Anhui Volkswagen produziert und soll auf den europäischen Markt exportiert werden. Offiziellen Angaben zufolge soll das Auto nach dem Sommer an die europäischen Nutzer ausgeliefert werden.

Es ist erwähnenswert, dass Anhui Volkswagen der von Volkswagen in China geschaffene Gold-Label-Volkswagen ist. Volkswagen hält 75 Prozent der Anteile und hat die absolute Kontrolle.

Der MINI Cooper wird von Brighton Automotive hergestellt, einem Joint Venture zwischen BMW und Great Wall.

Mit anderen Worten: Nachdem es den Deutschen nicht gelungen war, sich den vorübergehenden Zollmaßnahmen zu widersetzen, entdeckten sie nach sorgfältiger Untersuchung einen „Systemfehler“: Die Steuererhöhungsmaßnahmen der EU zielten auf Elektrofahrzeuge ab, die in China von chinesischen Herstellern produziert wurden. Diese beiden Modelle wurden jedoch in China von „chinesisch-ausländischen Joint Ventures“ produziert und verstießen nicht gegen die entsprechenden EU-Vorschriften, sodass sie eine Sonderbehandlung genießen konnten.

Aktuellen Nachrichten zufolge beabsichtigt die EU, diese Joint Ventures als „kooperative Unternehmen“ einzustufen und einen gesonderten Steuersatz von 20,8 % einzuführen.

Deutschland drängte die EU zu dieser Maßnahme, natürlich aus eigenem Interesse.

Warum entscheiden sich Volkswagen und BMW dafür, weit weg zu gehen und die Produktionskapazität einiger Fahrzeuge mit alternativer Energie in China anzusiedeln, um sie dann in einem großen Bogen wieder nach Europa zu verschiffen und dort zu verkaufen? Nach dieser Aufstellung zu urteilen, haben sie tatsächlich Experten in ihren Reihen, die in der Lage sind, aus der Ferne Pläne zu schmieden und Schlachten zu gewinnen, und die nicht nur die Kernfragen genau erkennen, sondern auch weit in die Zukunft blicken können.

Klare Voraussicht bedeutet, dass sie frühzeitig auf China gesetzt und sich mit der weltweit führenden chinesischen Industriekette für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zusammengeschlossen haben, um niedrige Kosten und hohe Effizienz zu erreichen. Weitsicht bedeutet natürlich, dass sie auch die merkwürdigen politischen Maßnahmen, die in der Europäischen Union aufkommen könnten, in Betracht ziehen und bereit sind, das Kap der Guten Hoffnung zu umgehen, um ihre Produkte in die Heimat zu exportieren.

Tesla verfügt in dieser Hinsicht über Erfahrung. Von den zahlreichen Superfabriken, die Tesla weltweit gebaut hat, ist bislang nur die Fabrik in Shanghai von verschiedenen Problemen verschont geblieben. und sein Berliner Werk wurde von verschiedenen Problemen wie Landenteignung, Stromausfällen und Umweltschutz geplagt, die Musk unglücklich machten.

Mithilfe der riesigen und ausgereiften chinesischen Industriekette hat Teslas Lokalisierungsrate nahezu 100 % erreicht und verkauft sich weltweit immer noch gut.

Volkswagen und BMW erklärten, sie wollten aus den Erfahrungen von Tesla lernen.

Durch die kostengünstige Produktion in China und den Verzicht auf zusätzliche Zölle wird die Wettbewerbsfähigkeit der Elektrofahrzeuge von Volkswagen und BMW auf dem EU-Markt deutlich gesteigert.

Deutschlands Bemühungen, Schlupflöcher in der Steuererhöhungspolitik der EU zu finden, könnten ein wichtiger Schritt sein.

Für Elektrofahrzeuge, die von in China gegründeten Joint Ventures hergestellt werden, gelten nicht derart hohe Zölle. Sobald sich dieser Trend durchsetzt, werden andere EU-Hersteller ihre Investitionen und den Aufbau von Fabriken in China beschleunigen oder nach Partnern für die Gründung von Joint Ventures suchen.

Auf diese Weise können diese Joint Ventures einerseits ihre Nähe zur starken Nachfrage auf Chinas Markt für neue Energien nutzen; Andererseits können sie auch den EU-Markt angreifen, um die Auswirkungen der Zollpolitik zu minimieren.

Die von der EU erhobenen Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge sind nichts anderes als ein Versuch, chinesische Hersteller zu Investitionen und der Errichtung von Fabriken in der EU zu zwingen und so die Verbreitung von Technologien chinesischer Hersteller zu fördern. Wenn jedoch EU-Hersteller in China verschiedene Joint Ventures gründen, können sie dann nicht auch technische Unterstützung von chinesischen Unternehmen erhalten?

Solange diese Logik verstanden wird, wird alles andere einfach sein.

Die deutschen Automobilhersteller sind seit vielen Jahren in China tief verwurzelt, lehnen die Einführung von Zöllen strikt ab und pflegen gute Beziehungen zur chinesischen Regierung, sodass Investitionen in China deutlich reibungsloser verlaufen werden. Frankreich und die französischen Autokonzerne, die auf zusätzliche Zölle gegen China drängen, werden in diesem Wettbewerb den Kürzeren ziehen.

Chinesische Hersteller wie BYD haben in Ländern wie Ungarn und der Türkei investiert und Unternehmen wie Volkswagen und BMW haben Fabriken in China errichtet. Alle verdienen gemeinsam Geld, machen gemeinsam Fortschritte und treiben gemeinsam die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie voran. Einige EU-Länder und Politiker sind von dieser Änderung wahrscheinlich fassungslos. Sie haben Zölle eingeführt, aber das scheint sinnlos. Ich frage mich, für wen sie auf und ab springen?

Die ganze Welt kennt die kleinen Tricks der EU.

Der Zweck der Einführung zusätzlicher Zölle besteht lediglich darin, die Automobilindustrie in der EU vorübergehend zu schützen und gleichzeitig zu hoffen, dass chinesische Hersteller Fabriken in der EU errichten, um für Technologieexporte und Arbeitsplätze zu sorgen. Das Ziel der EU besteht weiterhin darin, mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge zu entwickeln. Allerdings greift sie zu diesem letzten Mittel, weil der Abstand zu China zu groß ist.

Interessanterweise unterliegen neben den beiden Modellen von Volkswagen und BMW auch die in China produzierten und in die EU exportierten Elektrofahrzeuge von Tesla einem gesonderten Steuersatz, der nach Branchenschätzungen bei rund 20,8 Prozent liegt.

Wenn BMW, Volkswagen und Tesla diese Barriere mit verschiedenen Methoden umgehen können, werden dann nicht auch andere Hersteller diesem Beispiel folgen?

Musk ist ein Mann, der es wagt, zu sprechen, zu handeln und Dinge zu erledigen. Nachdem die EU die Zölle auf China vorübergehend erhöht hatte, erhöhte Tesla den Preis für das in China hergestellte Model 3 in Deutschland, den Niederlanden und Spanien rasch um 1.500 Euro. Dies war nicht nur eine Demonstration gegenüber der EU, sondern machte den EU-Verbrauchern auch klar, dass eine Erhöhung der Zölle nur ihren eigenen Interessen schaden würde.

Bisher hat noch kein anderer EU-Hersteller eine Ausnahmegenehmigung erhalten, Volkswagen und BMW hingegen schon. Warum also nicht auch andere Hersteller? Welcher der etablierten Hersteller verfügt nicht über ein Joint Venture in China?

Die zusätzlichen Zölle der EU auf chinesische Elektrofahrzeuge sind vorübergehend und gelten für vier Monate. Die Wahrscheinlichkeit, dass die EU China in vier Monaten in puncto Technologie und Umfang von Elektrofahrzeugen überholt, ist gleich null, sodass dieser Zoll wahrscheinlich zu einem dauerhaften Zoll wird. Allerdings gibt es zu jeder Politik Gegenmaßnahmen. Hersteller, die nicht bereit sind, Zölle zu akzeptieren, werden Wege finden, ihre eigenen praktischen Interessen zu wahren.

Vor einiger Zeit folgte auch die Türkei dem Beispiel der EU und verhängte einen einmaligen Zoll von 40 Prozent auf chinesische Autos. Nachdem BYD jedoch versprochen hatte, eine Milliarde US-Dollar in den Bau einer Fabrik in der Türkei zu investieren, kündigte die Türkei diese Politik schnell wieder und BYD und die Türkei spielen wieder fröhlich zusammen.

Bis zur offiziellen Umsetzung der Zölle vergehen noch vier Monate. Während dieser Zeit werden die Beziehungen zwischen China und der EU noch immer von den Parlamentswahlen auf der anderen Seite des Atlantiks beeinflusst. Werden Länder wie Deutschland und Ungarn, die auf eine Zusammenarbeit mit China hoffen, sowie Hersteller wie BMW, Mercedes-Benz und Audi, die in China viel Geld verdienen, nach dem Fall der Dinge weitere Ventile in der Zollfrage finden und die Politik der Zollerhebung völlig aushöhlen? Tatsächlich ist alles nachvollziehbar.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.