Ist die Shanhai-Serie angesichts ihrer verwirrenden Positionierung und monatlichen Verkaufszahlen von weniger als 7.000 Fahrzeugen die Schlüsselantwort auf die Transformation von Jetour?

Mehr Kinder bedeuten mehr Streit und das scheint bei den großen einheimischen Automarken die Norm zu sein.

BYD hat vier große Marken, nämlich BYD, Fangchengbao, Denza und Yangwang. Die Marke BYD hat zwei große Serien, nämlich Dynasty und Ocean. Geely hat mehrere Untermarken, nämlich Geely, Volvo, Zeekr, Lynk & Co, Lotus und so weiter. Dasselbe gilt für Chery, das über mehrere Untermarken verfügt, nämlich Chery, Jetour, Xingrui, iCAR und so weiter.

Die Mehrmarkenstrategie hat gemischte Ergebnisse gebracht. Geelys Entwicklung ist relativ ausgeglichen und das Unternehmen konnte auf dem Markt für neue Energien einiges an Boden gutmachen. Andere Hersteller sind dazu jedoch möglicherweise nicht in der Lage.

Nehmen wir Cherys Marke Jetour als Beispiel: Im Juli 2024 hatte Jetour nur vier Modelle von Fahrzeugen mit neuer Energie im Angebot, nämlich Shanhai T2, Shanhai L9, die Plug-in-Hybridversion Jetour Monkey King und die Plug-in-Hybridversion Jetour X70. Das Modell mit der besten Performance war der Jetour Shanhai T2 mit einem monatlichen Absatz von 5.175 Einheiten. Von den vier Modellen zusammen wurden monatlich weniger als 7.000 Stück verkauft.

Diese Leistung ist nicht einmal mit dem Wettbewerb mit BYD, Geely und Changan vergleichbar, geschweige denn mit den neuen Kräften.

Chery verfügt über umfassende Erfahrung in den wichtigsten neuen Energietechnologien. Nehmen Sie als Beispiel den Jetour Shanhai L9. Dieses Auto stammt aus der Strategie 2025 von Chery Yaoguang, verwendet die Kunlun-Offroad-Plattform und ist mit der Chery Kunpeng C-DM-Technologie und dem intelligenten Lion-Cockpit ausgestattet. Der Shanhai L9 hat alles, was ein gängiges Fahrzeug mit neuer Energie haben sollte.

Das leistungsstärkste Modell der Jetour-Familie von Fahrzeugen mit neuer Energie, der Shanhai T2, hat eine klassische quadratische Kastenform, eine maximale Leistung von 280 kW, eine Gesamtreichweite von bis zu 1.300 km und einen relativ günstigen Preis, was ihn für Benutzer, die leichtes Gelände mögen, sehr attraktiv macht.

Man kann sagen, dass Chery in der Lage ist, ein Fahrzeug mit neuer Energie und guter Leistung zu bauen.

Bereits am Chery Technology Day im Oktober 2023 veröffentlichte Chery die Strategie Yaoguang 2025, die fünf Kerntechnologiebereiche abdeckt: Mars-Architektur, Kunpeng-Kraft, Löwen-Technologie, Galaxy-Ökologie und intelligentes Dazhuo-Fahren. Außerdem wurde das große Modell LION AI auf den Markt gebracht, ein kompletter Satz neuer Kerntechnologien für den Energiebereich. Und diese Technologien können alle auf Jietu verwendet werden.

Auch die Marke Jetour hatte schon vorher einen guten Kundenstamm. Im Juli 2024 erreichte das Verkaufsvolumen der Marke Jetour 41.106 Einheiten, wobei die monatlichen Verkäufe zum dritten Mal in diesem Jahr die 40.000-Marke überstiegen. Das kumulierte Verkaufsvolumen von Januar bis Juli erreichte 264.661 Einheiten, eine Steigerung von 97,7 % gegenüber dem Vorjahr.

Das Unternehmen verfügt über Markeneinfluss, einen gewissen Kundenstamm, technische Unterstützung von Chery, keinen Mangel an Entwicklungsgeldern und ist entschlossen, sich zu verändern. Gemessen an der Stärke seines Buchs verfügt Jetour über die Grundlage für eine erfolgreiche Transformation. Warum sind die Umsätze mit neuer Energie so stagnierend?

Zunächst ist festzustellen, dass Chery ein ganz besonderer Automobilhersteller ist. Die Verkaufszahlen sehen gut aus, allerdings geht etwa die Hälfte davon in den Export. Tatsächlich lagen die Inlandsverkäufe der Marke Jetour im Jahr 2023 bei nur über 200.000 Fahrzeugen, mit einem Durchschnitt von weniger als 20.000 pro Monat. Auf dem hart umkämpften chinesischen Markt kann eine Marke mit einem monatlichen Absatz von weniger als 20.000 Fahrzeugen nur als zweitklassig betrachtet werden.

Auch auf Produktebene gibt es gewisse Probleme mit den Fahrzeugmodellen mit neuer Energie von Jetour.

Bei den vier derzeit im Handel erhältlichen Jetour-Modellen mit neuer Energie handelt es sich allesamt um SUV-Modelle und ihre Produktpositionierung ist nicht klar.

Bei der Plug-in-Hybridversion des Jetour Monkey King handelt es sich eigentlich um ein Benzin-Elektro-Modell, das als Kompakt-SUV mit einem Startpreis von 149.900 Yuan positioniert ist; Der Jetour X70 ist ebenfalls ein Plug-in-Hybrid-SUV und als mittelgroßes SUV positioniert, der Einstiegspreis beträgt jedoch ebenfalls 149.900 Yuan. Tatsächlich entsteht zwischen den beiden Autos eine innere Reibung.

Beide Modelle des Shanhai-Systems sind als Geländefahrzeuge positioniert und kosten mehr als 160.000 Yuan. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Shanhai T2 die Form eines quadratischen Kastens hat, während der Shanhai L9 eine konventionelle Form hat. Diese beiden Modelle stehen tatsächlich im Konflikt und die Benutzergruppen, mit denen sie konfrontiert sind, sind sich eigentlich ziemlich ähnlich.

Man kann sagen, dass die vier New Energy Vehicle-Modelle, die derzeit von der Marke Jetour auf den Markt gebracht werden, keinen Fokus haben und sich wie ein Hammer hier und ein Stock dort anfühlen. Die Marke Jetour war schon immer im „Travel+“-Markt positioniert, aber die von ihr eingeführten Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie scheinen dieser Positionierung nicht zu folgen.

Tatsächlich tritt das Problem der verwirrenden Markenpositionierung bei Chery nicht nur bei der Marke Jetour auf. Chery ist bislang die einzige Mainstream-Marke, die keine familienorientierte Designsprache und Namensgebung entwickelt hat, was bei den Benutzern leicht zu Verwirrung führen und den Einfluss der Marke schwächen kann.

Am Beispiel der Hauptmarke Chery heißen die SUVs hauptsächlich Tiggo, die Limousinen hauptsächlich Arrizo, die SUVs mit neuer Energie heißen Fengyun T-Serie und die Limousinen mit neuer Energie heißen Fengyun A-Serie. Ursprünglich waren das gute Namen, doch plötzlich wurden einige inkompatible Modelle wie Tanso 06 und Omenda daruntergemischt.

Jetour selbst ist ein gutes Beispiel. Es sind insgesamt 7 Modelle im Angebot, darunter die Modelle mit den Namen X-Serie, Shanhai, Dasheng und Traveler. Selbst wenn eines der Modelle ein Hit wird, ist es schwierig, einen langfristigen Einfluss zu erzielen.

An welches Auto denken Verbraucher, wenn sie von Jetour New Energy sprechen? Derzeit liegt das Hauptaugenmerk auf der Shanhai-Modellreihe, die sich auf den Offroad-Markt konzentriert, doch Geländefahrzeuge haben es schwer, sich zu Mainstream-Modellen zu entwickeln, und die Vorgängermodelle von Jetour besaßen nicht das „Offroad“-Gen.

Gleichzeitig verfügt Chery zwar über ein gutes Verständnis seiner Kerntechnologie für neue Energien und hat Kerngeräte wie das C-DM-System auf den Markt gebracht, ein echtes System wurde jedoch erst im Oktober 2023 entwickelt. Zu diesem Zeitpunkt war BYD bereits der weltweit führende Anbieter und Geely hatte sich im Grunde fest etabliert.

Im Bereich der Kerntechnologien der neuen Energien bedarf es einer Akkumulation. Cherys Geschäft mit neuen Energien selbst ist relativ rückständig. Die Reihe der Kerntechnologien, die das Unternehmen 2023 auf den Markt brachte, glich die Mängel lediglich aus und erreichte das durchschnittliche Niveau der Mainstream-Automobilhersteller. Für den Autogiganten Chery reicht es auf dem chinesischen Markt jedoch offensichtlich nicht aus, lediglich das Mainstream-Niveau zu erreichen, um die Wende zu schaffen.

Überlegen Sie, was Jetour von Chery bekommen kann?

Am direktesten ist das C-DM-System, aber die Plug-in-Hybridsysteme anderer Hersteller sind bereits relativ ausgereift. BYD hat seine Plug-in-Hybridtechnologie sogar auf DM 5.0 aufgerüstet. Diese Technologien von Chery können die Transformation der Marke Jetour nur schwer unterstützen.

Dabei stellt sich eine klassische Frage: Ist eine Mehrmarkenstrategie gut oder schlecht?

Dem Beispiel Jetour zufolge ist der Betrieb mehrerer Marken nicht unbedingt eine gute Sache und die Transformation ist zudem relativ schwierig.

Seit der Gründung der Marke Jetour wurden kaum Erfolgsmodelle geschaffen, was zu einem geringen Markeneinfluss geführt hat. Das sogenannte „Travel+“-Marktsegment ist möglicherweise nur eine Einbildung. Was die Modelle von Jetour können, können auch die anderen SUVs von Chery, sodass die Auflistung einer speziellen Untermarke nicht erforderlich ist.

Darüber hinaus wird die Marke Jetour, wenn sie sich verändern will, möglicherweise nicht als Erstes mit anderen Marken konfrontiert, sondern mit Chery selbst. Es gibt keinen offensichtlichen Preisunterschied zwischen Jetour und Chery; Jetour gab an, in den Reise+-Markt einsteigen zu wollen, doch dieses imaginäre Markenmerkmal wurde nicht Wirklichkeit, sodass Cherys Plan, „jeder macht seinen eigenen Job“, zu internen Reibereien führte.

Der neu gebaute Shanhai T2 von Chery ist ein gutes Fahrzeugmodell mit neuer Energie und beweist, dass Chery immer noch sehr leistungsfähig ist. Wenn dieses Auto als Ausgangspunkt genutzt werden kann, um sich weiterhin auf den „Travel+“-Markt zu konzentrieren, gestaffelt mit den anderen Marken von Chery, oder einfach in eine professionelle Offroad-Plattform wie einen Panzer umgewandelt werden kann, könnte die Geschwindigkeit der Transformation erheblich beschleunigt werden.

Chery gerät auf dem heimischen Automobilmarkt nicht in Panik, vielleicht weil das Unternehmen durch die enormen Auslandsumsätze gestützt wird und selbstbewusster ist. Doch auf dem Heimatmarkt China muss Chery seine Mehrmarkenstrategie anpassen. Eine Submarke muss über Produktmerkmale, spezifische potenzielle Benutzer und starken technischen Support verfügen. Nur so kann die Transformation abgeschlossen werden.

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