Aufgrund von Missverständnissen sind gute politische Maßnahmen zu Gerüchten geworden. Wie unsicher ist die Öffentlichkeit hinsichtlich der Sicherheit von Elektrofahrzeugen?

Vor kurzem haben das Handelsministerium und sieben weitere Abteilungen gemeinsam die „Mitteilung zur weiteren Verbesserung der Arbeit im Zusammenhang mit der Inzahlungnahme von Autos“ herausgegeben und darin die bisherigen Subventionsbeträge für die Inzahlungnahme von Autos von 10.000 Yuan für Personenkraftwagen mit neuer Energie und 7.000 Yuan für Personenkraftwagen mit Kraftstoffantrieb auf 20.000 Yuan bzw. 15.000 Yuan erhöht.

Das ist an sich noch nichts Besonderes und eine gute Nachricht für alle, die einen Autowechsel planen. Allerdings sehen die „Durchführungsbestimmungen zur Pkw-Inzahlungnahmeförderung“ auch vor, dass auch Neuwagen mit Elektroantrieb, die vor dem 30. April 2018 zugelassen wurden, in den Anwendungsbereich der Inzahlungnahmeförderung einbezogen werden können.

Da von 2018 bis heute nur noch sechs Jahre vergangen sind, ist das dumme Gerücht aufgetaucht, dass „die Lebensdauer von Fahrzeugen mit neuer Energie nur sechs Jahre beträgt“.

Erwähnenswert ist, dass die zuständigen Landesämter bereits im Jahr 2020 die Altersbeschränkungen für nicht gewerblich genutzte Pkw abgeschafft haben. Viele Menschen verbinden diese Tatsache mit der Ansicht, dass „die Lebensdauer von Fahrzeugen mit neuer Energie nur 6 Jahre beträgt“. essbar Die Nachricht verbreitete sich schnell und löste eine weitere Welle öffentlicher Kritik an Fahrzeugen mit neuer Antriebskraft aus.

Was ist die Wahrheit?

Tatsächlich haben das Handelsministerium und sieben weitere Ministerien eine Subventionspolitik für den Ersatz alter Autos durch neue eingeführt, um den Autokonsum anzukurbeln und die Fahrzeugaufrüstung zu beschleunigen, nicht aber, um die Verbraucher zu einem Autowechsel zu zwingen.

Derzeit wandelt sich der chinesische Automobilmarkt allmählich von einem Wachstumsmarkt zu einem Markt für Serienersatz. Um den Autokonsum zu fördern, ist es notwendig, den Ersatz alter Lagermodelle durch neue zu fördern. Dies ist eine sehr verbreitete Vorgehensweise.

Bei der Formulierung der Förderpolitik für den Auto-Eintausch werden viele Aspekte berücksichtigt, sie hat jedoch keinen zwingenden Bezug zur „Lebensdauer von Personenkraftwagen mit neuer Energie“. Daher ist die Aussage, dass Fahrzeuge mit neuer Energie nur 6 Jahre lang genutzt werden können, ein reines Gerücht.

Kein Gerücht kommt aus der Luft. Viele Gerüchte, die zerstörerischer sind und sich weiter verbreiten, basieren zunächst auf der Realität. Das Gerücht, dass Fahrzeuge mit neuer Energie eine Lebensdauer von nur 6 Jahren haben, ist sicherlich ein Gerücht, hat aber auch eine gewisse Grundlage in der Realität, d. h., die aktuellen Fahrzeuge mit neuer Energie sind für die Verbraucher in der Tat nicht sehr beruhigend.

Beispielsweise ist jeder Sommer die Hauptsaison für die Selbstentzündung von Elektrofahrzeugen und wird daher von vielen Menschen als „Selbstentzündungssaison“ bezeichnet.

Im März 2024 wies Ouyang Minggao, ein Akademiker der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, auf dem Electric Vehicle Hundred People Forum darauf hin, dass die Selbstentzündungsrate von Kraftstofffahrzeugen 0,58 pro 10.000 erreicht, während die Selbstentzündungsrate von Fahrzeugen mit alternativer Energie nur 0,44 pro 10.000 beträgt, sodass Fahrzeuge mit alternativer Energie sicherer sind als Fahrzeuge mit Kraftstoff. Diese Ansicht stieß rasch auf heftigen Widerstand und Ouyang Minggao selbst war sogar in Cyber-Gewalt verwickelt.

Dieser Vorfall zeigt auch, dass die Öffentlichkeit mit der Sicherheitsleistung von Elektrofahrzeugen nicht zufrieden ist und dass die gelegentlichen Selbstentzündungsunfälle bei Elektrofahrzeugen ihr Angst machen.

Neben dem seit langem bestehenden Problem der Selbstentzündungsrate sind auch die häufigen Unfälle beim „autonomen Fahren“ von Fahrzeugen mit neuer Energie ein wichtiger Grund, warum Verbraucher die Sicherheitsleistung von Elektrofahrzeugen in Frage stellen.

In den letzten zwei Jahren war der Wettbewerb im Bereich des intelligenten Fahrens in China sehr hart. Von der anfänglichen Fahrassistenzfunktion der Stufe L2 bis hin zum aktuellen „End-to-End“-Wettbewerb intelligenter Fahrmodi verbessert sich die Technologie ständig, aber auch die Zahl der durch intelligentes Fahren verursachten Unfälle reiht sich ein. Beteiligt sind etablierte Hersteller wie BYD, Ideal, Xiaopeng und Tesla.

Unter ihnen ist die Branche, die immer damit geprahlt hat, „im Bereich intelligentes Fahren weit vorne zu sein“ und „schwer zu kollidieren“, auch auf Probleme gestoßen, wie etwa das Versagen der AEB-Bremse und Unfälle beim Rückwärtsfahren, und es kam sogar zu Unfällen mit Todesfolge.

Viele etablierte Hersteller neuer Energien behaupten, dass sie mit ihren intelligenten Fahrsystemen eine Nullübernahme erreichen können. In der realen Autonutzung machen sie jedoch häufig geringfügige Fehler, beispielsweise die Unfähigkeit, zwischen echten Menschen und Werbetafeln zu unterscheiden, Benommenheit an unübersichtlichen Kreuzungen, das Versäumnis, den Notbremsassistenten rechtzeitig zu starten, oder die Einschätzung, dass Fahrer mit kleinen Augen „schlafen“.

Wenn Sicherheit nicht garantiert werden kann, wie können wir dann von Langlebigkeit sprechen? Gleichzeitig ist die Frage der Lebensdauer von Akkus, die den Verbrauchern schon immer Sorgen bereitet hat, noch nicht abschließend geklärt.

Es wird allgemein angenommen, dass die Batterielebensdauer mehr als 8 Jahre beträgt, doch mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge in China werden erst nach 2020 wirklich populär werden und die große Mehrheit der Autobesitzer kauft ihr Auto innerhalb von 4 Jahren. Ob die Leistungsfähigkeit von Akkumulatoren künftig nachlässt und die Brandgefahr steigt, verunsichert Verbraucher.

Darüber hinaus ähneln aktuelle Fahrzeuge mit alternativer Energie immer mehr elektronischen Produkten, und die Lebensdauer elektronischer Produkte ist im Allgemeinen kurz. Es ist mit einer großen Anzahl hochpräziser elektronischer Komponenten ausgestattet und seine Lebensdauer verringert sich zwangsläufig, wenn es in Umgebungen mit hoher Intensität und Komplexität eingesetzt wird.

Die in Elektrofahrzeugen häufig anzutreffenden Smart Cockpits integrieren eine große Menge komplexer Software und Hardware und könnten in Zukunft auch auf das Problem stoßen, dass aktuelle Android-Telefone „nach längerer Nutzung hängen bleiben“.

Bleibt ein autonom fahrendes Elektroauto plötzlich stecken, kann es zu einem schweren Verkehrsunfall kommen.

Auf dem Markt kursieren viele Gerüchte, etwa: „Elektroautos werden nach 6 Jahren verschrottet“, „Elektroautos erhöhen die Strahlung“ und „Elektroautos werden bei Fahrten in Gewittern häufiger vom Blitz getroffen“.

Die Hauptursache für dieses Phänomen liegt darin, dass die Verbraucher bei den aktuellen Elektrofahrzeugen hinsichtlich Produktleistung und Sicherheit nicht zufrieden sein können. Darüber hinaus haben aufgesetzte Werbebotschaften wie „weit voraus“, „keine Übernahme während des gesamten Prozesses“ und „die Besten innerhalb von 5 Millionen“ die Erwartungen der Öffentlichkeit unrealistisch gemacht und sogar bei gelegentlichen Unfällen Panik ausgelöst.

Um Gerüchten ein Ende zu setzen, sollte unsere Elektrofahrzeugindustrie daher zunächst die Produktqualität verbessern und den Ton der Öffentlichkeit abschwächen, andernfalls würden Gerüchte ihren Lebensraum verlieren.

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