Perspektive auf Spaniens neue Energiefahrzeugindustrie: Transitstation China-Europa, chinesische Hersteller werden eine wichtige Rolle spielen

Ein Realvideo aus dem Jahr 1943 wurde einst im chinesischen Internet weit verbreitet. Das Video zeigte, dass der Batteriewechsel bei Elektrofahrzeugen zu dieser Zeit in Spanien bereits weit verbreitet war und in nichts nachließ, verglichen mit dem aktuellen Batteriewechsel bei NIO-Autos.

Im Jahr 1943 war Spanien eine bedeutende Wirtschaftsmacht in Europa und sein globaler Status war weit höher als heute. Auch die Automobilindustrie des Landes hatte einen gewissen Einfluss auf der Welt und war damals führend auf dem Markt für Elektrofahrzeuge. Bis heute nimmt die spanische Automobilindustrie eine gewisse Stellung in der Welt ein.

Vor nicht allzu langer Zeit besuchte der spanische Premierminister Sanchez China und führte einen ausführlichen Austausch mit leitenden Angestellten der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller. Das Hauptziel bestand darin, chinesische Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie für Investitionen in Spanien zu gewinnen.

Die Tatsache, dass ein solcher Schritt als Erster unternommen werden kann, beweist, dass die spanische Branche der Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie über eine gewisse Grundlage verfügt. zweitens zeigt es, dass die entsprechende Industriepolitik des Landes über eine gewisse Kontinuität verfügt und weniger von außermarktlichen Faktoren beeinflusst wird.

Wie steht es derzeit um das Niveau Spaniens, einer traditionsreichen Automobil-Großmacht, im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben?

Werfen wir zunächst einen Blick auf die Verkäufe. Daten zeigen, dass der Absatz reiner Elektrofahrzeuge in Spanien im Jahr 2023 51.614 Einheiten erreichte, was einem Anstieg von 69,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die allgemeine Durchdringungsrate betrug jedoch nur 5,44 %, was einem Anstieg von weniger als zwei Prozentpunkten im Vergleich zu 2022 entspricht.

Gleichzeitig erreichte der Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen in Spanien im Jahr 2023 62.162 Einheiten. Berücksichtigt man dies ebenfalls, könnte die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in Spanien 12 % erreichen, während der europäische Marktdurchschnitt bei 21 % liegt.

Laut Prognosen lokaler spanischer Agenturen dürften die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in diesem Jahr 280.000 Einheiten erreichen, mehr als doppelt so viel wie im Jahr 2023. Doch nun scheint es, als würde sich diese Prognose nicht erfüllen, da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Spanien im Zeitraum Januar bis August bei 32.596 Einheiten lagen, was einem Rückgang von 0,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der Absatz reiner Elektrofahrzeuge steht unter Druck, was möglicherweise mit der unzureichenden Infrastruktur vor Ort zusammenhängt. Bis 2023 wird es in ganz Spanien insgesamt 30.345 öffentliche Ladestationen geben, ein großer Teil davon sind jedoch Ladesäulen der Stufe 1 und 2 (Spannung unter 240 V), was dem „langsamen Laden“ in China entspricht. Derzeit gibt es nur wenige Ladestationen der Stufe 3 mit Gleichstrom-Schnellladung und diese werden hauptsächlich in Sonderbereichen wie Autobahnraststätten eingesetzt.

Erwähnenswert ist, dass Spanien in Sachen Ladetechnologie hinter China zurückliegt. Eine Ladeleistung von 120 kW wird als „ultraschnelles Laden“ definiert, während Chinas Supercharging-Säulen eine maximale Ladeleistung von bis zu 600 kW haben.

In Bezug auf die neue Energiewirtschaftspolitik ist Spanien relativ stabil. Derzeit wurde der Plan MOVES 3 ausgearbeitet, der direkte Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Energie vorsieht. Einzelpersonen sowie kleine und mittlere Unternehmen erhalten Zuschüsse von bis zu 9.000 Euro. Das Gesamtbudget des Plans beträgt 400 bis 800 Millionen Euro.

Darüber hinaus verfolgt die spanische Regierung eine Subventionspolitik für Alt-gegen-Neu-Fahrzeuge, die der chinesischen ähnelt. Nutzer, die ihre alten Autos verschrotten, können beim Kauf eines Elektrofahrzeugs Subventionen erhalten.

Laut Spaniens „Integriertem Nationalen Energie- und Klimaplan 2021–2030“ sollen bis 2030 fünf Millionen Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen und 500.000 Ladestationen errichtet werden.

Schauen wir uns bestimmte Autohersteller an. Spanien ist der zweitgrößte Automobilproduzent Europas. Im Jahr 2023 erreichte die gesamte Fahrzeugproduktion 2,45 Millionen Einheiten und übertraf damit Italien und Frankreich, doch der Inlandsmarkt ist relativ klein und 87 % der Verkäufe werden exportiert. Die größte lokale Marke ist SEAT, die jedoch 1990 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des deutschen Volkswagen-Konzerns wurde.

Aufgrund dieser Realität ist es unwahrscheinlich, dass in Spanien große Marken für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie entstehen werden. Das Land eignet sich eher als Produktionsstandort für große Automobilhersteller. Mit anderen Worten: Spanien ist ein wichtiges Glied in der globalen Automobilindustriekette, muss diese jedoch nicht unbedingt durch eigene Automobilhersteller komplettieren.

Diese Eigenschaft des spanischen Automobilmarktes ist im Zeitalter der neuen Energien besonders nützlich, da in den letzten drei Jahren eine mächtige neue Kraft auf dem spanischen Automobilmarkt entstanden ist: chinesische Hersteller.

Im August 2024 erreichte BYDs Absatz auf dem spanischen Markt 206 Fahrzeuge und lag damit mit einem Marktanteil von 7,1 % nur hinter Tesla und BMW. Auch die Marke MG schaffte es dank der herausragenden Leistung des MG 4 in die Top Fünf.

Wenn Volvo auch als chinesische Marke angesehen wird, dann waren drei der fünf meistverkauften spanischen Elektroautos im August chinesische Marken. Chinesische Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie sind zu einer starken Kraft auf dem spanischen Automobilmarkt geworden.

Einer der wichtigsten Zwecke des China-Besuchs von Premierminister Sanchez besteht darin, chinesische Hersteller erneuerbarer Energien zu ermutigen, in Spanien zu investieren und Fabriken zu errichten. Spanien verfügt derzeit über 17 Automobilfabriken, 15 Technologiezentren und 10 Cluster der Automobilindustrie, die meisten davon sind jedoch mit Kraftstofffahrzeugen verbunden. Daher sind die Investitionen chinesischer Hersteller neuer Energien von entscheidender Bedeutung. Mit anderen Worten: Die Transformation der spanischen Automobilindustrie wird ohne die Hilfe chinesischer Automobilhersteller nicht möglich sein.

Bereits 2016 hatte BAIC New Energy ein ausländisches Forschungs- und Entwicklungszentrum in Barcelona gegründet. im Jahr 2022 gründete die Marke Lynk & Co eine Niederlassung in Barcelona; Im April 2024 wählte Chery Automobile Katalonien in Spanien als Standort für seine erste Automobilfabrik in Europa aus. Im August 2024 begann der Bau der spanischen Batterie-Superfabrik Envision Power, die voraussichtlich 2026 abgeschlossen sein wird.

Im Gegensatz zu großen Automobilnationen wie China und Deutschland legt Spanien keinen großen Wert auf „unabhängige Marken“ oder „technologische Innovationen“. Sie möchten lieber zu einem Automobilproduktionsstandort werden und sich dann in die globale Industriekette für Fahrzeuge mit neuer Antriebskraft integrieren.

Spanien liegt in Südeuropa und verfügt über geografische Vorteile. es ist politisch und konzeptionell relativ stabil und wird weniger von externen Faktoren beeinflusst; es verfügt über eine starke Automobilindustrie und bietet die Grundvoraussetzungen für die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie; Die Menschen vor Ort haben ein ausgeprägtes Bewusstsein für den Umweltschutz und eine hohe Anerkennung für Elektrofahrzeuge. Aus diesem Grund wählen viele chinesische Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie Spanien als Sprungbrett für den Markteintritt in Europa.

Derzeit befindet sich der spanische Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie noch in der frühen Entwicklungsphase. Es ist unwahrscheinlich, dass sich dort große lokale Marken im Bereich der neuen Energien entwickeln, und es ist auch unwahrscheinlich, dass sich dort eine Hochburg globaler Kerntechnologien für neue Energien entwickelt. Als „Transitstation“ zwischen den Branchen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie in China und Europa sind die Aussichten jedoch immer noch recht gut.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.