Wenn der Preiskampf abkühlt, vergrößert sich die Kluft zwischen Arm und Reich. Was sollte GAC, das am Ende der Liste steht, tun?

Die Überlebensbedingungen auf dem Automobilmarkt sind in den letzten Jahren wirklich nicht gut. Der Preiskampf wird immer heftiger und bricht immer wieder aus. Manche Leute halten durch, manche „rennen weg“ und manche „brechen aus der Sackgasse“ aus. In dem geradezu „abnormen“ Wettbewerbsumfeld spiegeln sich alle Facetten der Automobilindustrie wider.

Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, hat eine entsprechende Analyse erstellt. Er sagte, dass der Preiskampf auf dem Pkw-Markt zwar über die Jahre hinweg normalerweise zu einer Steigerung der Werbeintensität um etwa 4 % am Jahresende im Vergleich zum Vorjahreszeitraum geführt habe, die Werbeintensität für mit neuer Energie betriebene Fahrzeugmodelle in diesem Jahr jedoch um 7 Prozentpunkte zugenommen habe, was einen neuen Normalwert der Preissenkung darstelle.

Wir können nicht behaupten, dass diese „neue Normalität der Preissenkung“ keine Auswirkungen auf die Umsatzsteigerung hätte. Schließlich lassen diese „Preiskämpfe“ die Bilanzzahlen mancher Autokonzerne „schöner“ aussehen. Allerdings ist dieser Effekt oft nur von kurzer Dauer und hinter den drastischen Preissenkungen verbirgt sich oft eine größere Krise.

Dies bestätigen auch Daten des Nationalen Statistikamts. Entsprechenden Statistiken zufolge betrugen die Gewinnmargen der chinesischen Automobilindustrie in den letzten drei Jahren 6,1 %, 5,7 % bzw. 5 %, was einen jährlichen Abwärtstrend zeigt.

Der jährliche Rückgang der Gewinne bedeutet, dass die Fähigkeit der Automobilhersteller, sich zu „erholen“, immer schwächer wird und natürlich weitere Probleme die Folge sein werden. Was an der Oberfläche sichtbar ist, sind die Verluste der Automobilhersteller, das Chaos bei den Neuwagenpreisen, der Zusammenbruch des Gebrauchtwagenmarktes... Mit anderen Worten: Es ist für alle Teilnehmer dieser industriellen Kette schwierig, unbeschadet daraus hervorzugehen.

Gemessen an der Rangliste der Fahrzeuggewinne chinesischer Marken im ersten Halbjahr 2024 erzielte die GAC Group, die bei den Fahrzeuggewinnen den letzten Platz belegte, nur 1.800 Yuan pro verkauftem Fahrzeug. Changan Automobile, das den vorletzten Platz belegte, verdiente pro Fahrzeug nur 300 RMB mehr als die GAC Group, die den letzten Platz belegte, obwohl ihr Verkaufsvolumen 1,3341 Millionen erreichte.

Zeng Qinghong, Vorsitzender der GAC Group, hat sich einmal auf dem China Automotive Chongqing Forum 2024 „beschwert“. Er stellte unverblümt fest, dass der Preiswettbewerb zwar eine natürliche Folge von Angebot und Nachfrage sowie Marktgesetzen sei, Rationalität und Gewinnstreben jedoch gewahrt werden müssten. Übermäßige Zugeständnisse sind nicht tragbar.

Nun scheint es, dass die damaligen Worte des Vorsitzenden Zeng Qinghong die aktuelle Situation seines eigenen Unternehmens widergespiegelt haben könnten. Laut dem von der GAC Group veröffentlichten Halbjahresfinanzbericht belief sich der Umsatz der GAC Group im ersten Halbjahr 2024 auf 45,808 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 25,62 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn im ersten Halbjahr betrug 1,516 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 48,88 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Nettoverlust nach Abzug nicht betrieblicher Posten betrug 338 Millionen Yuan, verglichen mit einem Gewinn von 2,7 Milliarden Yuan im gleichen Zeitraum des Vorjahres, was einem Rückgang von 112,51 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darin sind auch etwa 2,57 Milliarden RMB an kapitalisierten F&E-Investitionen enthalten.

Einfach ausgedrückt: Auch wenn ein Teil der Investitionen in Forschung und Entwicklung als Unternehmenskapital berechnet wird, sind alle Aspekte des Halbjahresfinanzberichts der GAC Group noch immer rückläufig, und es werden keine Gewinne, sondern Verluste verzeichnet.

Unter dem Einfluss des „Preiskampfs“ blieb die Rohertragsmarge der GAC Group weiterhin auf niedrigem Niveau, was es dem Unternehmen schwer machte, kein Geld zu sparen, um in Technologie und Produkte zu investieren. Statistiken zeigen, dass die Forschungs- und Entwicklungskostenquote der GAC Group im ersten Halbjahr dieses Jahres 1,5 % betrug und damit den letzten Platz unter den großen, an der A-Aktie notierten Personenkraftwagenunternehmen einnahm.

Es ist ersichtlich, dass es nicht daran liegt, dass die GAC Group nicht bereit ist, in Technologie zu investieren, sondern dass aufgrund der extrem niedrigen Preise die Fähigkeit des Unternehmens zur „Blutproduktion“ nicht stark ausgeprägt ist und seine Fähigkeit zur „Blutrückgewinnung“ geschwächt ist, sodass es naturgemäß machtlos ist. Wenn die technologischen Investitionen nicht Schritt halten können, wird die Wettbewerbsfähigkeit des Produkts auf dem Markt zwangsläufig beeinträchtigt, was sich wiederum negativ auf die Umsätze auswirkt. Was den Umsatz betrifft, erzielte die GAC Group im ersten Halbjahr 2024 einen Automobilabsatz von über 860.000 Einheiten, was einem Rückgang von 25,79 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die GAC Group ist nicht das einzige Unternehmen, das in einem solchen Teufelskreis gefangen ist. Die Fakten haben bewiesen, dass der „Preiskrieg“ auf dem Markt verrückt ist, aber grundsätzlich ist er nicht nachhaltig. Weitere Bestätigungen hierfür erhalten wir von einigen chinesischen Autoherstellern, die sich bereits aus dem Preiskampf zurückgezogen haben.

Auch in der Gewinnrangliste der chinesischen Fahrradmarken im ersten Halbjahr 2024 ist die deutliche Kluft zwischen Arm und Reich zwischen den verschiedenen Automobilherstellern zu erkennen. In dieser Liste hat der Gewinn pro Fahrzeug von Great Wall Motors und Geely Group 10.000 Yuan überschritten und der Gewinn pro Fahrzeug von Ideal Auto und BYD hat ebenfalls mehr als 8.000 Yuan erreicht.

Nehmen Sie Great Wall Motors als Beispiel. Laut dem von Great Wall Motor Co., Ltd. veröffentlichten Bericht zum dritten Quartal 2024 erreichte der Umsatz von Great Wall Motors 142,254 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 19,04 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen historischen Höchststand beim Betriebsergebnis in den ersten drei Quartalen darstellt. Die Gesamtrohertragsmarge betrug 20,76 %, ein Anstieg um 1,92 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr; der Nettogewinn betrug 10,429 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 108,70 % gegenüber dem Vorjahr; Der den Aktionären der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn betrug nach Abzug einmaliger Gewinne und Verluste 8,374 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 119,93 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und ebenfalls einen historischen Höchststand darstellt. Was den Umsatz betrifft, verkaufte Great Wall in den ersten drei Quartalen 854.000 Neufahrzeuge. Der Absatz von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie belief sich auf 211.500 Einheiten, was einer Steigerung von 24,15 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Dieses Halbjahreszeugnis ist in der Tat recht beeindruckend und der Grund dafür ist ganz intuitiv: Es handelt sich um ausreichende, ernsthafte Investitionen in Forschung und Entwicklung. Die F&E-Investitionen von Great Wall Motor überstiegen im Jahr 2023 11 Milliarden Yuan, und diese Zahl blieb auch 2024 hoch. Im ersten Halbjahr 2024 erreichten die F&E-Investitionen des Unternehmens 4,185 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 19,24 % gegenüber dem Vorjahr.

Durch die Einhaltung des Grundsatzes „Überinvestition in Forschung und Entwicklung“ hat Great Wall Motors im Bereich intelligenter neuer Energietechnologien weitere Fortschritte erzielt. Technologische Errungenschaften wie die neue Generation des intelligenten Fahrsystems Coffee Pilot Ultra und das intelligente Weltraumsystem Coffee OS 3 haben die Produkte von Great Wall Motors leistungsfähiger gemacht. Qualitativ hochwertigere Produkte können auf inländischen und ausländischen Märkten zu höheren Gewinnen führen, und eine bessere finanzielle Leistung kann die kontinuierliche Verbesserung der Technologie und der Dienstleistungen des Unternehmens unterstützen und dann die Auswirkungen der Technologie und der Dienstleistungen auf Umsatz und Gewinn realisieren.

Der Unterschied zwischen dem positiven Kreislauf, der durch qualitativ hochwertige Entwicklung entsteht, und dem Teufelskreis, der durch blutige Preiskämpfe entsteht, ist offensichtlich. Die Folgen des Abwärtspreissystems sind sehr negativ. Um die Verluste auszugleichen, haben die OEMs den Druck auf die Zulieferer verlagert, und um den Druck zu verringern, können die Zulieferer nur die Einkaufskosten der vorgelagerten Unternehmen drücken. Auch die Unhaltbarkeit von Preiskämpfen wird in diesem Vergleich „konkreter“ dargestellt.

Einige Branchenkenner sagten: Wenn sich alle Ausgangspunkte auf das Überleben konzentrieren und alle Verhaltensweisen kurzfristig und gewinnorientiert werden, haben die Menschen nicht mehr viel Energie, um sich auf Qualität und Sicherheit zu konzentrieren.

Für die chinesischen Autohersteller ist es eine Sache, zu wissen, dass Preiskriege nicht tragbar sind. Eine andere ist die Frage, wie sie das ändern können. Wie können chinesische Automobilhersteller angesichts einer solchen Situation „aus der Sackgasse herauskommen“?

Vielleicht ist diese Aussage von Wei Jianjun, dem Vorsitzenden von Great Wall Motors, für alle eine Inspiration. Er sagte: „Great Wall Motors ist entschlossen, sich nicht auf einen blutigen Preiskampf einzulassen. Wir haben den internen Grundsatz, dass wir, selbst wenn wir aus den Top Ten fallen, darauf bestehen müssen, den richtigen Weg einzuschlagen.“

Der interne Wettbewerb in der Automobilindustrie wird nie enden, doch der Preiskampf ums Endergebnis muss eingedämmt werden. Natürlich wird der Übergang von „heftigen Preiskämpfen“ zu Massentechnologie, Massenprodukten und Massendienstleistungen ein langer Prozess sein, aber solange die chinesischen Automobilunternehmen zusammenarbeiten, wird sich das Wettbewerbsumfeld in der gesamten Automobilindustrie definitiv immer weiter verbessern. Denn nur wenn der Preiskampf abkühlt und das Umfeld in der Automobilindustrie gesund und stabil wird, haben einheimische Marken mehr Möglichkeiten, sich schnell zu entwickeln.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.