Ist NIO, das sich auf die Batteriewechselschiene konzentriert, auf Abwege geraten, wenn sein intelligentes Fahrniveau von der Konkurrenz übertroffen wird?

Wenn es den heutigen Automobilherstellern nicht gelingt, im Segment des intelligenten Fahrens hohe Punktzahlen zu erreichen, verlieren sie im Grunde die Chance, sich der Zukunft zu stellen. Viele Leute hätten vielleicht nicht gedacht, dass NIO in dieser Hinsicht eines Tages seine „Stimme“ verlieren würde.

Als führender Anbieter neuer Kräfte kann NIO als „großer Bruder“ in der Ära „NIO, Xiaobian und Li Auto“ angesehen werden. Die Zeiten haben sich geändert. NIO, das einst in der Automobilindustrie für seine Innovationen bekannt war, ist nun zur Zielscheibe von Benutzerbeschwerden geworden. Einige NIO-Besitzer haben zudem begonnen, ihre Enttäuschung über die intelligente Fahrweise des Fahrzeugs auszudrücken.

Vor nicht allzu langer Zeit kritisierte ein Bilibili-Benutzer namens „Jingqi Super Intelligence“ Weilais intelligentes Fahren und sagte, es habe „eine schlechte Wegfindungskapazität“. Vor zwei Monaten benutzte Zhiji einen OrinX, um Weilai, der über vier OrinX verfügt, hart auf dem Boden zu reiben. Unerwarteterweise konnte Zhijis Massenversion zwei Monate später im ganzen Land gefahren werden und der Abstand wurde auf 40:7 verringert. Das ist wirklich ungeheuerlich. Wo ist der Ehrgeiz geblieben, der erste der Welt mit 1000T Rechenleistung zu sein? Das gibt mir zu denken … Zhiji Dies ist das Auto mit vier installierten Chips.“

Wang Kang, Projektleiter von Zhiji Intelligent Driving, kritisierte NIO Intelligent Driving auf Weibo ebenfalls öffentlich, indem er die Worte eines Internetnutzers zitierte. Der Internetnutzer sagte: Ich habe beide Autos. Lassen Sie es mich unverblümt sagen. Ich benutze NOA, wenn ich ausgehe. Wann können Sie mir mein Geld zurückerstatten, NIO? Ich brauche es wirklich nicht, ich habe nichts zu sagen. Wang Kang kommentierte nicht nur den Weibo-Beitrag, sondern machte auch eine Faustbewegung.

Unabhängig davon, ob diese Aussage gegenüber Zhiji etwas „voreingenommen“ ist, genießt die intelligente Fahrtechnologie von NIO auf dem Markt einen mittelmäßigen Ruf.

Bereits 2021 hatten einige Medien Statistiken erstellt. Bis 2021 gab es von NIO vier negative Nachrichten zum Thema autonomes Fahren. Ein schwerwiegenderer Vorfall ereignete sich, bei dem der Besitzer eines NIO ES8 aufgrund einer Anomalie in der Autopilotfunktion ums Leben kam. Medienberichten zufolge war zum Zeitpunkt des Unfalls die „autonome Fahrfunktion“ (NOP-Pilotzustand) des Fahrzeugbesitzers aktiviert. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs lag über 110 km/h und es kam vor dem Unfall zu keiner plötzlichen Verzögerung.

Wenn die verschiedenen Unfälle in diesen Jahren darauf zurückzuführen waren, dass die intelligente Fahrtechnologie von NIO noch nicht ausgereift genug war, dann könnte der Unfall, der sich dieses Jahr ereignete, das Niveau des intelligenten Fahrens von NIO besser veranschaulichen.

Nachrichtenberichten zufolge fuhr Herr Liu, der im Autoverkauf arbeitet, am 12. November gegen 0:42 Uhr mit einem „NIO EC6“-SUV von Yibin, Sichuan nach Chengdu. Nachdem er etwa zwei Kilometer auf der Autobahn gefahren war, kollidierte er plötzlich frontal mit einem vor ihm liegenden „Hindernis“, wodurch das Fahrzeug beschädigt und Personen verletzt wurden. Er sagte, dass er nach der Einfahrt auf die Autobahn die intelligente Fahrfunktion eingeschaltet und die vorgeschriebene Geschwindigkeit eingehalten habe. Zum Zeitpunkt des Unfalls „funktionierten weder das EBS noch das Laserleitsystem“.

All die Beschwerden von Autobesitzern und Unfälle lassen die Leute darüber nachdenken, ob NIO wirklich massiv in intelligentes Fahren investiert hat und ob seine aktuelle Entwicklung vom „Hauptthema“ des intelligenten Elektrozeitalters abgewichen ist.

Gemessen an den tatsächlichen Investitionen legt NIO großen Wert auf Technologie. Auf dem Unterforum „Globalisierung und nachhaltige Entwicklung der Automobilindustrie“ vor einigen Tagen sagte NIO-Finanzvorstand Qu Yu, dass NIO in den zehn Jahren seit seiner Gründung mehr als 50 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investiert habe. Ab 2022 wird NIO grundsätzlich eine jährliche F&E-Investitionsintensität von 10 Milliarden Yuan beibehalten und diese jedes Quartal grundsätzlich bei etwa 3 Milliarden Yuan halten. Das NIO-Team besteht derzeit aus rund 11.000 Ingenieuren und hat weltweit insgesamt 9.300 Patente angemeldet und genehmigt. Obwohl diese F&E-Investition nicht als die höchste in der Automobilindustrie angesehen werden kann, handelt es sich definitiv um eine „große Sache“.

Warum ist das intelligente Fahren von NIO trotz einer so großen Investition immer noch unbefriedigend? Hier müssen wir möglicherweise einen weiteren Faktor berücksichtigen, nämlich die Batteriewechselstationen, die NIO gebaut hat.

In den letzten Jahren hat NIO den Großteil seiner Energie in den Batteriewechsel investiert, und natürlich muss ein großer Teil seiner Forschungs- und Entwicklungsmittel für den Batteriewechsel aufgewendet werden. Bezüglich der Baukosten der Batteriewechselstationen der ersten, zweiten und dritten Generation betragen die Baukosten der Batteriewechselstation der ersten Generation etwa 3 Millionen Yuan, die Kosten der Batteriewechselstation der zweiten Generation etwa 2 Millionen Yuan und die Kosten der Batteriewechselstation der dritten Generation etwa 1,5 Millionen Yuan. Obwohl diese Kosten mit dem technologischen Fortschritt sinken werden, ist das von NIO aufgebaute Netzwerk an Batteriewechselstationen zu groß. Mittlerweile gibt es landesweit rund 2.429 Batteriewechselstationen. Es ist vorstellbar, wie hoch die Investitionen in Technologie und andere Aspekte sein müssen.

Aber wenn Sie dies gewinnen, können Sie das leicht verlieren. Wenn man in den letzten Jahren über NIO sprach, entstand immer der Eindruck, dass das Unternehmen „verlustbringend“ sei. Der Finanzbericht zeigt, dass NIOs Einnahmen aus „sonstigen Verkäufen“ im Jahr 2023 6,36 Milliarden Yuan betrugen, die Kosten 7,9786 Milliarden Yuan betrugen und der jährliche Verlust 1,8 Milliarden Yuan erreichte. Im ersten Quartal dieses Jahres erzielte NIO einen Betriebsumsatz von 9,909 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 7,2 % im Vergleich zum Vorjahr. Obwohl der bereinigte Betriebsverlust von NIO im ersten Quartal 5,112 Milliarden Yuan betrug, was einer Reduzierung um etwa 15,6 % gegenüber dem vierten Quartal des Vorjahres entspricht, hat sich die Verlustsituation nicht umgekehrt.

Und nun hat das von NIO aufgebaute landesweite Netzwerk an Batteriewechselstationen immer noch nicht die Gewinnschwelle erreicht. Das jahrelange finanzielle „schwarze Loch“ bedeutet, dass es für NIO wirklich schwierig werden könnte, genügend Geld für die Forschung und Entwicklung intelligenter Fahrtechnologie aufzubringen.

Natürlich kann es neben den technologischen Investitionen auch einige strategische Gründe für das durchschnittliche Niveau des intelligenten Fahrens bei NIO geben. Als Automobilhersteller, der den Trend zu neuen Energien relativ früh aufgegriffen hat, ist die Sensibilität von NIO für die Branche unbestreitbar und daher muss das Unternehmen sich der Bedeutung des intelligenten Fahrens in dieser Ära bewusst sein. Vielleicht aus langfristigen Erwägungen hat sich NIO dazu entschieden, in vielen Bereichen eigene Forschung zu betreiben.

Derzeit hat NIO ein Full-Stack-Technologie-Layout mit 12 Elementen aufgebaut und verfügt über selbst entwickelte Technologien in allen Bereichen intelligenter Elektrofahrzeuge. Das eigentliche Problem dabei ist, dass das Unternehmen über einen langen Zeitraum keine nennenswerten Ergebnisse vorweisen kann. Beispielsweise benötigte NIO für die Entwicklung der NPU zwei Jahre. Diese Strategie, auf Eigenforschung zu beharren, hat dazu geführt, dass NIO bei der Erzielung schneller Ergebnisse im Bereich intelligentes Fahren zum Scheitern verurteilt ist. Dies kann auch erklären, warum NIO in Sachen intelligentes Fahren immer das Gefühl hat, anderen einen Schritt hinterher zu sein.

Aus dieser Perspektive können wir nicht sagen, dass NIO „vom rechten Weg abgekommen“ sei. Allenfalls wurden im Entwicklungsprozess Prioritäten gesetzt, etwa dem Batteriewechsel Priorität einzuräumen und die intelligente Fahrtechnik langsam weiterzuentwickeln. Glücklicherweise hat NIO mit der Ausgereiftheit der Batteriewechseltechnologie und der Senkung der Investitionskosten nun mehr Energie, um seine intelligente Fahrtechnologie weiter zu vertiefen.

Mitte 2023 gab NIO offiziell bekannt, dass sein erster unabhängig entwickelter Chip, der Laserradar-Hauptsteuerungschip „Yang Jian“, offiziell in Massenproduktion gegangen sei. NIO gab offiziell bekannt, dass der „Yang Jian“-Chip der erste Chip ist, der von seinem Smart-Hardware-Team unabhängig entwickelt wurde. Es verwendet einen 8-Core-64-Bit-Prozessor und verfügt über leistungsstarke Rechenfunktionen. Der Chip ist außerdem mit einem 8-Kanal-9-Bit-ADC mit einer Abtastrate von bis zu 1 GHz ausgestattet, der die Rohdaten des Lidar-Sensors effizient erfassen und gleichzeitig den Stromverbrauch auf 50 % senken kann.

Im Juli dieses Jahres gab NIO bekannt, dass sein selbst entwickelter, weltweit erster intelligenter 5-nm-Fahrchip in Automobilqualität, der Shenji NX9031, erfolgreich fertiggestellt worden sei. Laut der offiziellen Einführung von NIO haben die selbst entwickelten Bild- und Signalprozessoren sowie der ISP des Chips eine Verarbeitungsverzögerung von weniger als 5 Millisekunden, was 75 % kürzer ist als der Branchendurchschnitt.

Unabhängig davon, wie viel NIO in intelligentes Fahren investiert hat, wurden bisher gute Ergebnisse erzielt. Als ehemalige aufstrebende Kraft Nr. 1 ist das Branchenverständnis von NIO unbestreitbar. Wenn es jedoch auf der aktuellen Strecke schneller fahren möchte, muss es möglicherweise mehr Energie für intelligentes Fahren aufwenden. Denn in einer Zeit, in der man vorwärts gehen muss, um nicht zurückzufallen, bedeutet ein Schritt langsamer zu sein, hundert Schritte langsamer zu sein. Wenn Sie einem galoppierenden Gegner gegenüberstehen und ihn einholen wollen, während Sie zurückfallen, werden Sie ihn nie einholen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.