Es wird gemunkelt, dass BYD eine neue Autofirma übernehmen wird, es ist definitiv nicht NIO, wer wird es Ihrer Meinung nach sein?

Kürzlich gab es in der Automobilindustrie eine äußerst brisante Neuigkeit. Im Internet wird gemunkelt, dass BYD derzeit eine Übernahme plant und kurz vor der Übernahme einer neuen führenden Kraft steht. In den entsprechenden Nachrichten auf einer bestimmten Website wurden sogar einige fadenscheinige Inhalte veröffentlicht, die unter den Internetnutzern verrückte Spekulationen auslösten. Viele Internetnutzer glauben, dass neue Energiemarken wie HiPhi und Nezha ins Visier von BYD geraten könnten.

Unabhängig vom Wahrheitsgehalt dieser Nachricht: Wenn BYD tatsächlich plant, die führenden neuen Kräfte zu übernehmen, wie hoch ist dann die Wahrscheinlichkeit, dass die von Internetnutzern spekuliert werden, dass BYD die Autofirmen „aus dem Verkehr zieht“?

Manche Leute spekulieren, dass HiPhi derzeit eine schwere Zeit durchmacht, da es ständig Nachrichten über eine Unternehmensflucht und ein Scheitern der Insolvenz und Reorganisation gibt. Daher ist es ein guter Zeitpunkt, einen Nachfolger zu finden. Auf den ersten Blick ist das zwar richtig, doch die Bereitschaft zum Verkauf bedeutet nicht automatisch, dass sich der Kauf auch lohnt. Vor zwei oder drei Jahren war HiPhi sehr beliebt. Bei seiner Markteinführung lag der Preis des Autos bei 600.000 oder 700.000 Yuan. Viele Blogger haben Rezensionen dazu verfasst und die Internetnutzer nannten es damals sogar den „chinesischen Elektro-Porsche“. Allerdings ist die Herstellung von Autos nicht so einfach. Finanzierung, Technologie, Marketing und andere Aspekte sind alle äußerst wichtig. Obwohl die Autos von HiPhi hinsichtlich Designkonzept und Leistung bemerkenswert sind, reißen sie daher von Anfang an ein Loch in den Markt für reine Elektroautos der Spitzenklasse. Der Mangel an Unterstützung für die Kerntechnologie des Unternehmens, die drei elektrischen Antriebe, und andere Technologien ist zu einem Hauptgrund für die Höhen und Tiefen von HiPhi geworden.

Aus praktischer Sicht steht HiPhi vor der Gefahr einer Dekotierung und benötigt dringend Kapital und Technologiespritzen. BYD hat in den letzten Jahren bedeutende Durchbrüche in der Technologie für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie erzielt und eine eigene High-End-Serie entwickelt, die mit der High-End-Markenpositionierung von HiPhi übereinstimmt.

Dabei muss jedoch berücksichtigt werden, dass die derzeitige Lage von HiPhi seinen „Wert“ für BYD möglicherweise nicht übersteigt. Um ein schnelles Umsatzwachstum zu erzielen, begann HiPhi sogar, seine Fahrzeuge mit 50 % Rabatt zu verkaufen. Seine Positionierung im High-End-Bereich selbst wurde stark beeinträchtigt. Es ist nicht bekannt, ob diese Auswirkungen nach der Übernahme beseitigt werden können.

Darüber hinaus erfordert die Übernahme von HiPhi einerseits enorme Kapitalinvestitionen und wird andererseits mit einer Reihe komplexer Folgeprobleme konfrontiert sein. Bei unsachgemäßer Handhabung wird dies zu einer Belastung für BYD und beeinträchtigt den Einfluss der gesamten Marke. Aus dieser Perspektive ist die Verwendung großer Summen für die Übernahme eines Automobilunternehmens mit derart hohen Risiken zu kostspielig und unwahrscheinlich.

Neben HiPhi ist Nezha ein weiterer Autohersteller, bei dem eine Übernahme wahrscheinlicher ist. Die Produkte von Nezha sind gut verarbeitet und haben mittlerweile einen gewissen Einfluss auf dem Markt. In den Augen vieler Menschen handelt es sich um eine kostengünstige Marke.

Allerdings kann Nezha nicht als führende neue Kraft angesehen werden und hat derzeit mit zahlreichen internen Problemen zu kämpfen. Wir hören oft negative Nachrichten über Nezha, wie etwa Lohnrückstände, Ladenschließungen, Entlassungen und Gehaltskürzungen. Es versteht sich von selbst, dass Zhou Hongyi schon so lange daran arbeitet, es aber nicht auf die Beine stellen konnte, sodass die Finanzierungslücke ziemlich groß sein muss. Günstiger ist, dass Nezhas Fabrik einen gewissen Wert hat und BYD ihn zur Erweiterung seiner Produktionskapazität nutzen kann.

Insgesamt ist die Übernahme von Nezha grundsätzlich mit Vor- und Nachteilen verbunden. Auch der Zeit- und Energieaufwand für die Beseitigung des Chaos ist ein Aspekt, den BYD berücksichtigen muss. Daher könnte Nezha für BYD eine Möglichkeit sein, die er in Betracht ziehen sollte, allerdings sind die Erwartungen nicht sehr groß.

Neben den beiden oben genannten Unternehmen sind immer mehr Internetnutzer der Meinung, dass Wei, Xiaopeng und Li Auto am besten geeignet sind, wenn es darum geht, eine neue führende Kraft zu gewinnen. Es besteht kein Zweifel am Einfluss dieser drei neuen Kräfte auf den Markt: NIO, Xiaopeng und Li Auto. Wenn BYD sie übernehmen kann, besteht eine größere Chance, technologische Komplementarität und Marktexpansionsmöglichkeiten zu erreichen.

Natürlich handelt es sich hierbei nur um Spekulationen. Schließlich ist die derzeitige Stärke dieser drei Unternehmen nicht schlecht und die Wahrscheinlichkeit einer Übernahme sehr gering. Der Marktwert von Ideal liegt im dreistelligen Milliardenbereich und das Unternehmen stellt Fahrzeuge mit größerer Reichweite her, was völlig im Widerspruch zu BYDs rein elektrischem Kurs steht. Außerdem ist es für BYD unmöglich, so viel Geld für die Übernahme eines Autoherstellers auszugeben, der seinem eigenen Entwicklungspfad zuwiderläuft.

Der zweite ist Xiaopeng. Obwohl BYD in anderen Bereichen gute Leistungen erbracht hat, stellt die intelligente Fahrtechnologie des Unternehmens einen relativen „Mangel“ dar. Die größte Stärke von Xiaopeng ist sein intelligentes Fahren. Sein intelligentes Antriebssystem und seine Möglichkeiten zur Kontrolle des Stromverbrauchs sind auf dem Markt bekannt, was für BYD tatsächlich attraktiv ist. Für BYD bedeutet die Übernahme von Xiaopeng Motors nicht nur den Erwerb der fortschrittlichen intelligenten Fahr- und Stromverbrauchskontrolltechnologien, sondern auch eine weitere Ausweitung seines Marktanteils.

Allerdings ist zu beachten, dass sich Xiaopeng Motors noch in der Wachstumsphase befindet. Auf der Flugschau wurden gerade 2.008 Flugautos verkauft, was einem Umsatz von 4 Milliarden Yuan entspricht. Es ist ersichtlich, dass Xiaopeng Motors selbst über eine gute Stärke verfügt und es grundsätzlich unmöglich ist, das Unternehmen zu übernehmen.

Relativ gesehen gilt NIO unter den drei Unternehmen NIO, Xiaopeng und Li Auto als das wahrscheinlichste Übernahmeobjekt. Vor einigen Tagen kursierte im Internet ein Beitrag aus dem Freundeskreis, der mutmaßlich von einem BYD-Mitarbeiter stammte. Der Inhalt besagt, dass BYD und NIO Group bei der Gründung der BYD Future Automotive Group zusammengearbeitet haben, wobei BYD einen Anteil von 51 % und NIO einen Anteil von 49 % hält. BYD Automotive Group hat NIO für 16,5 Milliarden RMB übernommen und BYD leistete finanzielle und technische Unterstützung.

Sobald das Gerücht aufkam, kommunizierten BYD und NIO sofort miteinander, um die Informationsquelle zu bestätigen und das Gerücht schnell zu widerlegen. Ma Lin, CEO von NIO, sagte: „Dem Unternehmen geht es in letzter Zeit sehr gut. Der Cashflow war im dritten Quartal positiv. Der Bruttogewinn stieg im Oktober weiter und brachte zusätzliche 100 Millionen Yuan ein. Ledao wird im Dezember die 10.000-Yuan-Marke überschreiten. Vielen Dank, Freunde, für Ihr Interesse und Ihre Unterstützung. Wir werden weiterhin Gebühren erheben.“

Li Yunfei postete außerdem auf Weibo: „Die im Internet verbreiteten Informationen über Investitionen und die Zusammenarbeit zwischen BYD und NIO sind völlig unwahr. Bitte glauben Sie nicht an Gerüchte und verbreiten Sie sie nicht.“

Gemessen an der Leistung der beiden handelt es sich bei dieser Nachricht zweifellos um ein Gerücht.

Allerdings können wir den Internetnutzern ihre „wilde Fantasie“ nicht vorwerfen; Die von Ma Lin angesprochene Frage des Cashflows führte bei den Internetnutzern zu unterschiedlichen Meinungen. Am 21. November hat NIO gerade seinen Finanzbericht veröffentlicht. Daten zeigten, dass das Betriebsergebnis im dritten Quartal 2024 18,67 Milliarden Yuan betrug, was einem Rückgang von 2,1 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 7 % gegenüber dem Vormonat entspricht. sein Nettoverlust stieg im Jahresvergleich auf 5,06 Milliarden Yuan, verglichen mit 4,557 Milliarden Yuan im gleichen Zeitraum des Vorjahres, und sein bereinigter Nettoverlust betrug 4,412 Milliarden Yuan, verglichen mit 3,953 Milliarden Yuan im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Im Gegensatz dazu belegt BYD beim Verkauf von Elektrofahrzeugen im Inland stets den ersten Platz und weist einen guten Entwicklungstrend auf. Der Finanzbericht von BYD für das dritte Quartal 2024 zeigte, dass das Betriebsergebnis in den ersten drei Quartalen 502,25 Milliarden Yuan betrug, was einer Steigerung von 18,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn erreichte 25,24 Milliarden Yuan, was einer Steigerung von 18,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Einer hat Liquiditätsprobleme, der andere ist vermögend, was die Leute wirklich zum Nachdenken bringt. Ich kann nur sagen, dass Akquisitionen Unsinn sind. Wenn es uns gelingt, in bestimmten Bereichen eine Zusammenarbeit zu erreichen und die Stärke der Produkte beider Parteien zu steigern, könnte dies etwas sein, was sich alle wünschen.

Derzeit hat BYD möglicherweise einen Übernahmeplan, es ist jedoch noch nicht bekannt, wen die Übernahme beinhalten wird. Sicher ist, dass, egal wer am Ende welches Autounternehmen übernimmt, die Hauptüberlegung für BYD sein sollte, ob für beide Parteien eine Win-Win-Situation erreicht werden kann.