Nissan, Honda und Mitsubishi haben bereits begonnen, sich für mehr Wärme zusammenzuschließen. Unsere neuen Automobilhersteller sollten bald folgen können.

Unter großem Druck bereiten Nissan und Honda eine Fusion vor.

Gestern unterzeichneten die beiden Parteien in Tokio eine Absichtserklärung, mit der sie offiziell die Fusionsverhandlungen einleiteten und im Juni nächsten Jahres eine endgültige Einigung erzielen wollten.

Berichten zufolge werden Honda und Nissan gemeinsam in die Gründung einer Holdinggesellschaft investieren und beide Parteien werden als Tochtergesellschaften der Holdinggesellschaft fungieren. Nach der Fusion bleiben die einzelnen Marken erhalten. Darüber hinaus erwägt auch Mitsubishi Motors einen Beitritt zur Gruppe und wird bis Ende Januar nächsten Jahres eine Entscheidung treffen. Sollte dies geschehen, würde aufgrund des operativen Drucks der drittgrößte Automobilkonzern der Welt entstehen.

Laut Nissans Finanzbericht für das erste Halbjahr 2024 (März-September) beliefen sich die weltweiten Verkäufe in diesem Zeitraum auf 1,596 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 1,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen war der chinesische Markt mit einem Rückgang von 5,4 % im Vergleich zum Vorjahr am stärksten betroffen; Der Nettogewinn betrug 598,42 Milliarden Yen, ein Rückgang von 1 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Betriebsgewinn betrug 32,9 Milliarden Yen, ein Rückgang von 90,2 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Nettogewinn betrug 19,2 Milliarden Yen, ein Rückgang von 94 % im Vergleich zum Vorjahr.

Es gab keine nennenswerte Verbesserung der weltweiten Umsätze und sowohl das Betriebsergebnis als auch der Cashflow sind negativ. Die Lage ist offensichtlich nicht optimistisch. Die Financial Times zitierte einmal einen Nissan-Manager mit den Worten: „Nissan hat 12 bis 14 Monate, um zu überleben.“

Die Situation von Honda ist ähnlich wie die von Nissan. Der Vorsteuergewinn sank im ersten Halbjahr 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 15,6 % auf 741,9 Milliarden Yen, und der den Aktionären zurechenbare Nettogewinn sank im Vergleich zum Vorjahr um 19,7 % auf 494,6 Milliarden Yen.

Der Wettbewerb auf dem globalen Automobilmarkt hat sich verschärft, der Anteil neuer Energien am Gesamtmarkt ist gestiegen und der Anteil wichtiger Märkte ist gesunken ... Die Schwierigkeiten von Nissan und Honda sind mit bloßem Auge erkennbar. Auch wenn nur wenige Menschen einer Fusion der beiden Länder optimistisch entgegensehen, gibt es für sie in diesem kalten Winter einen besseren Weg, dies zu tun, als sich gegenseitig zu umarmen?

Der Hauptzweck von Unternehmensfusionen besteht darin, Kosten zu senken und die Effizienz zu steigern, was sich in mindestens drei Aspekten unmittelbar auswirken kann: erstens hinsichtlich der Verhandlungs- und Kontrollmöglichkeiten der Lieferanten; zweitens die Reduzierung der Ausgaben für Forschung und Entwicklung, Marketing und andere Bereiche; und drittens die Kostenvorteile durch den Personalabbau.

Beispielsweise haben die drei Parteien (einschließlich Mitsubishi Motors) bei dieser Fusion sieben Wettbewerbsstärken unter Beweis gestellt, die in Zukunft durch Synergien optimiert werden: Erzielung von Größenvorteilen durch die Standardisierung der Fahrzeugplattformen beider Unternehmen sowie Streben nach Ressourcenintegration und Synergie; Verbesserung der F&E-Kapazitäten durch Integration; Optimierung von Fertigungssystemen und -anlagen; Stärkung der Wettbewerbsvorteile der Lieferkette; Verbesserung der Betriebseffizienz; Integration von Finanzmodulen zur Erzielung von Skalenvorteilen; und den Aufbau einer Talentbasis für Intelligenz und Elektrifizierung.

Gemäß einschlägiger Prognosen wird das neue Joint Venture bei einem reibungslosen Ablauf der Fusion zu einem Super-Automobilkonzern mit einem jährlichen Umsatzziel von über 30 Billionen Yen (ca. 1,4 Billionen Yuan) und einem Betriebsgewinnziel von über 3 Billionen Yen (ca. 139,85 Milliarden Yuan). Gleichzeitig wird der geschätzte Jahresabsatz des Konzerns mehr als 8 Millionen Fahrzeuge erreichen.

Auch Mitsubishi Motors erkennt das Potenzial von Fusionen mehrerer Parteien. Präsident Takao Kato wies darauf hin, dass es schwierig sei, große Mengen an Investitions- und Entwicklungsressourcen allein zu beschaffen, und dass die Zusammenarbeit mit Nissan und Honda für die Verbesserung der zukünftigen Wettbewerbsfähigkeit von entscheidender Bedeutung sei.

Darüber hinaus sind es nicht nur Nissan und Honda, die großen Automobilhersteller, die derzeit mit Entwicklungsschwierigkeiten zu kämpfen haben. Wenn es um das Überleben geht, könnte die Praxis der beiden Autohersteller, sich zur gegenseitigen Unterstützung zusammenzuschließen, für Chinas neue Automobilhersteller eine Lehre sein.

Im vergangenen Jahrzehnt sind in China Hunderte neuer Automobilhersteller entstanden, doch nur ein oder zwei von ihnen haben bis heute überlebt. Die meisten neuen Autohersteller vernachlässigen häufig den Aufbau grundlegender Fähigkeiten, weil sie sich in der Anfangsphase zu sehr auf Geschwindigkeit und Innovation konzentrieren. Auf dem Weg zu einem rasanten Aufstieg stehen einige Automobilhersteller daher immer noch vor den realistischen Problemen eines schwachen Fundaments und einer unausgewogenen Stärke.

Ein Beispiel hierfür ist Jiyue, dessen Stadt vor einigen Tagen eingestürzt ist. Als Jiyue gegründet wurde, konnte das Unternehmen über 5 Milliarden Yuan an Finanzmitteln aufbringen, war jedoch zu sehr auf externe Finanzspritzen angewiesen und konnte kein stabiles Gewinnmodell etablieren.

Obwohl das Fahrerlebnis bei Jiyue Automobile nicht schlecht war und das Intelligenzniveau online war, kam es letztendlich zu einem Flash-Crash aufgrund verschiedener Probleme im Management, Marketing, der Finanzierung usw. und dem Versäumnis, rechtzeitig nach wirksamen Lösungen zu suchen.

Unter den neuen chinesischen Automobilherstellern ist die Zusammenarbeit zwischen den Autokonzernen und der Lieferkette relativ eng. Beispielsweise weisen Marken wie Wenjie, Avita, Lynk & Co. usw. allesamt Spuren grenzüberschreitender Zusammenarbeit auf. Allerdings kommt es nur sehr selten zu Kooperationen zwischen Automobilkonzernen. Meistens kämpfen Chinas neue Autobauer allein, und „Fusionen“ werden sogar als Zeichen dafür gesehen, dass es einem Unternehmen „nicht gut geht“.

Tatsächlich sind nur wenige der neuen chinesischen Automobilhersteller in der Lage, sich selbst zu versorgen, und es mangelt ihnen nicht an Geld. Wenn wir den richtigen Allianzpartner wählen, können wir nicht nur F&E-Kosten sparen, sondern auch unsere technologischen Vorteile gegenseitig stärken, was zweifellos zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit aller beitragen wird.

Es ist noch nicht bekannt, ob die „Fusion“ zwischen Nissan und Honda erfolgreich sein wird, aber wenn ihre Versuche erfolgreich sind, könnte dies die Geburt einer Superauto-Gruppe fördern. Zu diesem Zeitpunkt wird sich die Landschaft der weltweiten Automobilindustrie verändern.

Als aufstrebende neue Kräfte in Chinas Automobilindustrie sollten sie vielleicht auf Gefahren in Friedenszeiten vorbereitet sein und von den Fusionsideen von Nissan und Honda lernen. Denn der Marktwettbewerb wird in Zukunft noch intensiver werden und wer frühzeitig Partner für Fusionen findet, wird mit Sicherheit leichter bestehen können, als wenn er es allein versucht.

Der chinesische Automarkt ist riesig, kann jedoch nicht so viele Marken aufnehmen wie derzeit. Mehrere Ideen bedeuten mehrere Wege. Neue Kräfte sollten ihre Fusionsuntersuchungen beschleunigen.

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