Japanische Unternehmen waren in Abgasskandale verwickelt, und japanische Medien enthüllten, wie man die Kraftstoffeffizienz von Autos testet

Kürzlich wurde Medienberichten zufolge nach Mitsubishi Motors auch bei Suzuki festgestellt, dass das Unternehmen eine Testmethode zur Ermittlung der Kraftstoffeffizienz verwendet hatte, die nicht den Vorschriften der japanischen Regierung entsprach. Wie testet man die Kraftstoffeffizienz eines Autos?

Wie wird der Kraftstoffeffizienztest durchgeführt?

Einem Bericht der Nikkei Shimbun vom 23. Mai zufolge wurde am Verkehrssicherheits- und Umweltforschungsinstitut des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus ein Auto getestet, indem es auf einer Rollenplattform fuhr. Um den tatsächlichen Straßenverhältnissen näher zu kommen, wird der „Fahrwiderstandswert“, der den Luftwiderstand und die Reifenreibung berücksichtigt, in die Steuereinrichtung des Rollgangs eingegeben, um die Belastung des Fahrzeugs zu erhöhen. Je höher der Widerstandswert, desto geringer die Kraftstoffeffizienz, und je kleiner der Widerstandswert, desto höher die Kraftstoffeffizienz. Der Widerstandswert wird vom Unternehmen selbstständig deklariert.

Details der Testmethode

Vor dem Hintergrund der internationalen Vereinheitlichung von Messmethoden begann Japan 1991 mit der Implementierung der in Europa üblichen „Trägheitsmethode“ zur Messung. Bei der Ausrollmethode wird der Widerstandswert berechnet, indem die Zeit gemessen wird, die benötigt wird, bis die Geschwindigkeit im Leerlauf auf 10 Kilometer pro Stunde abfällt.

Der Grund, warum Suzuki und Mitsubishi Motors die Ausrollmethode nicht anwenden

Mitsubishi Motors begann 1978 mit der Einführung der amerikanischen „High-Speed-Coasting-Methode“ und hat diese seit 1991 unverändert beibehalten. Bei der High-Speed-Coasting-Methode wird die Geschwindigkeitsreduzierung des Fahrzeugs pro Sekunde gemessen, wenn es im Leerlauf fährt, und anschließend der Widerstandswert berechnet. Die Testzeit war sehr kurz, Mitsubishi Motors erklärte jedoch nicht, warum es diese Methode weiterhin anwendete.

Der Grad des Fehlers

Suzuki erklärte, dass „der Fehler im angegebenen Bereich liegt“, während Mitsubishi Motors erklärte, dass sich die Daten der anderen Modelle mit Ausnahme der vier leichten Fahrzeuge, deren Widerstandswerte manipuliert wurden, nicht wesentlich unterschieden. Allerdings tragen die beiden Unternehmen eine schwere Verantwortung dafür, dass sie diese Methode weiterhin anwendeten, obwohl sie wussten, dass sie nicht legal war.

Warum hat das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus es nicht entdeckt?

Das Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus hatte früher großes Vertrauen in die von den Herstellern im Rahmen des Überprüfungsprozesses freiwillig gemeldeten Daten, dieses Vertrauen besteht jedoch nicht mehr. Das Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus ist der Ansicht, dass das bestehende System der „freiwilligen Berichterstattung der Hersteller“ Probleme aufweist und diskutiert derzeit Anpassungen, wie etwa die Beteiligung staatlicher Inspektoren an einigen Datenmessungen oder die Verpflichtung der Hersteller, Datenzertifizierungsinformationen bereitzustellen.

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