Zwei Weltneuheiten! Sie kletterten die Dachtraufen und Wände hinauf und legten Stahlpanzer für den Berg an

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Thema #Sie kletterten über Dachtraufen und Mauern, um dem Berg eine Stahlpanzerung anzulegen#

Lassen Sie Chongqing Wulong „Steel Armor Mountain“

Es erregte die Aufmerksamkeit der Menschen

Dieser seltsame Berg

Es ist ein wenig bekanntes "Superprojekt"

Der Grund, warum er „Gangjia-Berg“ genannt wird

Denn dieser Berg ist wirklich

Tragen einer Stahlrüstung

Diese Stahlpanzerung hält 20.000 Tonnen Gestein

Am Berg festgenagelt

Dahinter steckt

Eine schockierende und berührende Geschichte

2017

Mitarbeiter des Eisenbahnamts Chengdu machten Luftaufnahmen

Ich habe einen Riss im Berg gefunden.

Es hat eine Breite von 67 Metern und eine Höhe von 63 Metern.

Gefährliche Felsmasse mit einem Gewicht von bis zu 20.000 Tonnen

Eine ernste Bedrohung für den Berg darunter

Die Eisenbahnlinie Chongqing-Huaihua in Betrieb

Nach zahlreichen Studien und Demonstrationen

Sie fanden schließlich eine

Die beste Lösung voller Fantasie und Herausforderungen——

Aktive Netze im Gebirge verlegen

Den gefährlichen Fels in den Berg nageln

"Bohren Sie ein Zapfenloch horizontal

Setzen Sie die Nut ein.

Befestigen Sie den gefährlichen Felsen mithilfe von Zapfenseilen am dahinterliegenden Berg.

Dieser Schwierigkeitskoeffizient

In den Bergen

„Über Dachtraufen und Mauern fliegen“ und „den Faden durchs Nadelöhr ziehen“

Nach zwei Jahren unermüdlicher Bemühungen

Es gelang ihnen schließlich, den Berg zu „panzern“.

Dieses Projekt erreichte auch zwei „Weltneuheiten“

Erstens die vertikale Gerüsthöhe

Zweitens die weltweit erste „In-situ-Bewehrung“

Hinter dem Wunder

Es ist das stille Fortbestehen unzähliger gewöhnlicher Kräfte.

Es ist auch ein Erbe der Mission und Verantwortung

Nach der Fertigstellung des Gangjia-Berges sind langfristige Wartungsarbeiten erforderlich.

Mitarbeiter des Eisenbahnamts Chengdu

Regelmäßige Wartungsinspektionen werden durchgeführt

Tag für Tag harte Arbeit

Gewährleistung eines sicheren Betriebs der Eisenbahnstrecken

Dreihundertfünfundsechzig Tage im Jahr

Sie arbeiten überwiegend im Freien.

Erklimmen Sie jeden Tag den Berg, um verschiedene Punkte zu überprüfen

Ich hatte keine Zeit, mittags zum Mittagessen vom Berg hinunterzugehen.

Sie bringen ihr eigenes Trockenfutter mit

Auf dem Boden sitzen, „Picknick am Straßenrand“

Dahinter die Arbeit, davor die Landschaft

„Je grandioser die Landschaft, desto größer der Druck dahinter“

Sie lachten und sagten

„Wir, mehrere Generationen, werden es ein Leben lang schützen“

In alten Zeiten gab es eine Geschichte über Yugong, der Berge versetzte.

Heute tragen die Menschen eine Stahlrüstung für die Berge

Scheinbar unterschiedliche logische Richtungen

Aber sie haben eine ähnliche Weisheit und einen ähnlichen Geist

Die Leute sehen die Geschichte hinter diesem Superprojekt

Viele Menschen hinterließen Nachrichten, in denen sie ihre Gefühle zum Ausdruck brachten

„Es gibt immer Menschen, die ihr Bestes geben, um die friedlichen Jahre zu schützen! Gruß“

„Es gibt immer Menschen, die die Last für uns tragen!“

…

Lebensbeschränktes Gebiet bildet die Straße des Lebens

Über Berge und Meere

Blick in den Westen des Mutterlandes

Eine Eisenbahn

Mit der gespannten Erwartung der Menschen in Xinjiang und Tibet

Die gesamte Strecke ist für den Verkehr freigegeben

——Geku-Eisenbahn

9. Dezember 2020

Der Xinjiang-Abschnitt der Geku-Eisenbahn (Mangya Town-Korla) wurde für den Verkehr freigegeben

Realisierte die Hauptstadt zweier benachbarter riesiger Grenzregionen

Ürümqi und Lhasa

Kürzeste direkte Bahnverbindung

Am 9. Dezember war der Personenzug K9756 am Bahnhof Korla in Xinjiang abfahrbereit. Foto: Xinhua News Agency-Reporter Wang Fei

Die Gesamtlänge der Golmud-Korla-Eisenbahn beträgt etwa 1.200 Kilometer.

In Golmud, der Qinghai-Tibet-Eisenbahn

Die Golmud-Flusslinie ist verbunden mit dem

Entlang der nördlichen Ausläufer des Kunlun-Gebirges

Reise nach Westen entlang des südlichen Randes des Qaidam-Beckens

Aufstieg nach Westen

Und überqueren Sie die Altun-Berge auf einer Höhe von über 3.000 Metern

Dann steigen Sie zum Fuß des Berges auf einer Höhe von mehr als 800 Metern ab

Ankunft in Korla, Tarimbecken

Bau dieser Straße durch Westchina

Das Eisenbahnprojekt zwischen den beiden Provinzen ist keine leichte Aufgabe

Auch die Gobi-Winde sind eine Herausforderung

Besonders in der Gegend von Ruoqiang ist der Sandsturm heftig.

Schließlich liegt dieser Ort am Rande der Taklamakan-Wüste.

Die Geku-Eisenbahn hat sich zu einem der größten Eisenbahnbauprojekte in China entwickelt.

Eine der Eisenbahnstrecken mit den schwersten Sandstürmen

Darüber hinaus entlang der Geku-Bahn

Der maximale Höhenunterschied des Geländes beträgt 2500 Meter

Um die Steigung zu verringern

Die gesamte Reise erfordert das Überqueren von Brücken und das Durchqueren von Tunneln

Wandern durch die sanften Berge

Es handelt sich um eine der Eisenbahnstrecken mit dem größten Höhenunterschied, die je in meinem Land gebaut wurden.

Das Wasserkraftprojekt am Nalenggele-Fluss hat den Fluss erfolgreich abgefangen. Xinhuanet

Die Steuerungstechnik der Geku Railway ist unverzichtbar

Als längste Brücke der Strecke

Es ist auch die Spanne von Xinjiang

Die längste Eisenbahnbrücke

——Taitema-Seebrücke

Zum Schutz der lokalen ökologischen Umwelt

Von Süden nach Norden über den Taitema-See

(Der Schwanzsee des Tarim-Flusses)

Gesamtlänge: 24,558 km

Das größte Controlling-Projekt im Qinghai-Abschnitt

Die Gedong-Brücke wird derzeit gedreht und geschlossen

Die Golmud-Korla-Eisenbahn wird gebaut, um das Altun-Gebirge zu überqueren.

Viele Tunnel wurden gebaut

Der erste Tunnel in Xinjiang

Es ist Tunnel Nr. 1 der Yitongbulak-Tunnelgruppe.

Diese Gruppe von Tunneln

Es ist nur ein Vorgeschmack auf die Überquerung des Altun-Gebirges

Als Chinas erster Schritt

Das Altun-Gebirge, die Grenze zwischen der zweiten Terrasse und

Wie ein natürlicher Abgrund

Ich möchte es komplett durchgehen

Oder wir müssen uns weiterhin auf die erste

Durchquerung der Bergkette

Eisenbahnkontrollprojekt im Altun-Gebirge

——Altun-Bergtunnel

Arbeiter schneiden Schienen im Altun Mountain Tunnel. Nachrichtenagentur Xinhua (Foto von Niu Rongjian)

Sie ist 13,195 Kilometer lang.

Es handelt sich um den längsten Tunnel der gesamten Strecke.

Es handelt sich zudem um den einzigen Tunnel der Risikoklasse I.

Es ist zugleich der letzte Tunnel, der fertiggestellt wird.

Altyn-Gebirge

Zwischen 3000m und 3600m über dem Meeresspiegel

Liegt in der kalten Klimazone des Qinghai-Tibet-Plateaus

Wüste, Niemandsland, Dürre und wenig Regen

Der Temperaturunterschied zwischen den vier Jahreszeiten ist groß und der Winter ist lang und kalt

Jahresdurchschnittstemperatur: 2,5 °C

Im Extremfall -37℃

Die geologischen Bedingungen sind äußerst komplex

Der Altun Mountain Tunnel wird 11 Verwerfungszonen durchqueren

Schwere Fehlerfragmentierung

Darunter befinden sich 9 wasserreiche Gebiete

Große Wassermengen im Tunnel

Die maximale tägliche Wasserleistung beträgt 27.000 Kubikmeter

Entspricht der Wasserspeicherkapazität von 10 Standard-Schwimmbecken

Bauarbeiter arbeiten oft im Regen

Brücken bauen, Berge bohren, Straßen pflastern

Sie befinden sich in der verbotenen Zone des Lebens

Eine Eisenbahn bauen, die Leben trägt

Hinter dem schnellen Personenstrom zwischen den beiden Orten

Eine Gruppe von Menschen überwand

Harte natürliche Bedingungen

Raues Arbeitsumfeld

Ein Bauwunder vollbracht

Es ist ein wohlverdientes "Superprojekt"

Keine Angst vor Schwierigkeiten, trotz Herausforderungen vorankommen

Nachkommen folgen einander, harte Arbeit

Diese werden in unserem Blut weitergegeben.

Nationalgeist

In jedem gewöhnlichen und großen Individuum

Leuchtenden

Quelle: Zentralkomitee des Kommunistischen Jugendverbandes

Herausgeber: Huang Yanwen

Korrekturlesen: Meng Shiqi

Korrekturgelesen von Jia Wencheng

Diensthabender Redakteur: Lian Lisheng

Daumen hoch für die Erbauer!