NIOs Trend zu „schlechten Bewertungen“

Als das Rampenlicht der Bühne schließlich auf Li Bin fiel, blickte er im Publikum umher und verkündete ruhig, dass die Auslieferung des NIO ES8 begonnen habe. Vielleicht hätte er sich an die Nacht erinnert, als NIO vor dreieinhalb Jahren gegründet wurde.

Am 25. November 2014 wurde NIO offiziell gegründet.

Seine Gründung zog 56 Investoren an, darunter Ma Huateng, Li Xiang, Liu Qiangdong und Lei Jun. Man kann sagen, dass es mit einem silbernen Löffel im Mund geboren wurde.

In diesem Zusammenhang hat Zhang Zetian einmal enthüllt:

Als Li Bin zu Liu Qiangdong kam, um über eine Investition in NIO zu sprechen, dachte Liu Qiangdong nur ein Dutzend Sekunden darüber nach. Dies zeigt, dass NIO im Investmentbereich sehr beliebt ist.

Li Bin ist seit 18 Jahren in der Automobilindustrie tätig. Er hat in mehr als 30 Unternehmen der Automobilindustrie investiert und diese gegründet. Er hat Yiche (Yiche wurde am 17. November 2010 an der New Yorker Börse notiert) und Yixin (Yixin Group wurde am 16. November 2017 an der Hongkonger Börse notiert) erfolgreich auf den Kapitalmarkt gebracht.

Er war Zeuge des Aufstiegs von Tesla als erstem börsennotierten Unternehmen für reine Elektrofahrzeuge und hofft, wie Musk den Markt für reine Elektrofahrzeuge in China erschließen zu können.

Im Gründungsjahr von NIO hatte der Sturm der reinen Elektrofahrzeugproduktion China bereits von der anderen Seite des Ozeans erreicht. Autohersteller wie Audi, Mercedes-Benz, Cadillac und BMW sind sukzessive in den Markt für Elektrofahrzeuge eingestiegen. Auch Internetgiganten wie Baidu, Alibaba und Tencent haben den Automobilmarkt im Visier, und die Aussichten sind vielversprechend.

Man kann sich vorstellen, wie schwierig es für NIO sein wird, diesen starken Konkurrenten Marktanteile abzunehmen, doch der Trend zu Elektroautos hat es NIO ermöglicht, alle Erwartungen zu übertreffen.

Junge Menschen mit einem Tiger im Herzen können die Risse in der Zeit immer gut erkennen.

Li Bin von NIO, He Xiaopeng von Alibaba, Li Xiang von Autohome und Shen Hui von Geely Auto führen gemeinsam die nächste neue Kraft der Automobilbaubewegung in Chinas Internetbranche an.

Im Handumdrehen ist es 2018 und Chinas Kräfte im Bereich der Neuwagenherstellung haben einen umfassenden Aufschwung erlebt.

Zum ersten Mal tauchte die chinesische Marke NIO im Verkaufsranking der SUVs der oberen Mittelklasse und größer auf. Im Verkaufsranking der Luxus-SUVs mit einem Preis von über 400.000 Yuan belegte der NIO ES8 mit 11.465 Einheiten den zweiten Platz und überholte Tesla.

Dank der kontinuierlichen Zufuhr von echtem Geld von Investoren landete NIO im September 2018 offiziell an der New Yorker Börse (Börsenkürzel NIO) und wurde nach Tesla das zweite börsennotierte Unternehmen der Welt, das ausschließlich Elektrofahrzeuge anbietet.

Li Bin, Gründer von NIO

Li Bin wurde von den Medien nach und nach als die chinesische Version von „Musk“ bezeichnet und sollte wahrscheinlich der „Pate“ des Elektroauto-Trends werden, doch die öffentliche Meinung entwickelte sich nicht wie erwartet.

Theoretisch sind die Sitze des NIO ES8 mit Nappaleder bezogen, das Auto ist mit einem HEPA-Sportluftfilter ausgestattet, die Karosserie besteht aus einer Aluminiumlegierung in Luftfahrtqualität, es verfügt über einen intelligenten Allradantrieb mit zwei Motoren und 650 PS, eine Gesamtleistung von 480 Kilowatt, ein maximales Ausgangsdrehmoment von 840 Nm und kann in nur 4,4 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer beschleunigen. Es ist sowohl in der Konfiguration als auch in der Leistung aufrichtig.

Das Problem besteht jedoch darin, dass sich die öffentliche Meinung nach der Massenauslieferung des NIO ES8 deutlich verschlechtert hat.

Verbraucher und Autotester haben ihre Kritik am ES8 auf ein spöttisches Niveau gebracht:

Probleme wie ein unerklärlicher schwarzer Bildschirm, Ladefehler, NOMI-Spaß mitten in der Nacht, ein Einfrieren des Systems, eine starke Verzerrung des Rückfahrbildes, eine ungenaue verbleibende Ladezeit, eine ungenaue Reichweite, das Anhalten auf der Chang'an Avenue für Upgrades usw. haben NIO wiederholt in den Vordergrund der öffentlichen Meinung gerückt.

Ein Weilai ES8-Besitzer auf der Chang'an Avenue rüstete sein Auto auf, wodurch das Fahrzeug mehr als eine Stunde lang nicht fahrbereit war

Ende 2018 gab es auf einer bestimmten sozialen Plattform sogar ein Gerücht über Entlassungen bei NIO, was auf Anzeichen betrieblicher Ermüdung hindeutete.

NIO, das in den Bereichen „Konzept“ und „Vision“ die Spitze erreichte, verlor schließlich die Herzen der Menschen, als es darum ging, seine früheren Versprechen zu „vermischen“.

Tatsächlich handelt es sich bei der öffentlichen Kritik um ein vorübergehendes Problem, mit dem neue Automobilhersteller zwangsläufig konfrontiert werden.

Als Vertreter neuer Kräfte im Automobilbau werden sich, egal wie gut die Labordaten von NIO aussehen, nach Straßentests aufgrund unterschiedlicher subjektiver Faktoren wie Vorlieben und Gewohnheiten bei Zehntausenden von Autobesitzern natürlich verschiedene neue Probleme ergeben. Sobald ein Fehler auftritt, wird er im Vergleich zu einem typischen Fall unendlich vergrößert.

Angesichts des aktuellen Trends, NIO online „schlechte Bewertungen“ zu geben, geben viele Leute NIO jedoch die Schuld für die Elektrofahrzeugbranche.

Erstens sind reine Elektrofahrzeuge aufgrund der Batteriebeschränkungen nur als Transportmittel geeignet und bei Weitem nicht so komfortabel wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Der Bau von Ladestationen für Privathaushalte steckt noch in den Kinderschuhen und die aktuellen Schnellladebatterien von Elektrofahrzeugen weisen im Allgemeinen hohe Verluste auf, sodass Elektrofahrzeuge am besten für den Pendelverkehr eingesetzt werden und die Batterielebensdauer offensichtlich ein Manko darstellt.

Manche Leute behaupten, dass die Akkulaufzeit von Tesla ziemlich gut ist?

Sie sollten wissen, dass Tesla einmal einen tragischen Unfall hatte, bei dem innerhalb einer Woche drei Menschen starben. Es handelte sich bei allen um Verkehrsunfälle, die durch heftige Kollisionen verursacht wurden, die zum „thermischen Durchgehen“ der Batterien führten.

▲ Bild aus dem Autoblog

Die Batterie des Tesla Model 3 verfügt über eine unübertroffene Energiedichte von 300 Wh/kg, was zwar die Batterielebensdauer verbessert, die Sicherheit jedoch erheblich verringert.

Durch äußere Krafteinwirkung kann der Batterieseparator beschädigt werden und es kann zu einem Kurzschluss kommen. Die beim Kurzschluss entstehende Hitze kann zum thermischen Durchgehen der Batterie führen und die Temperatur schnell auf über 300 °C ansteigen lassen.

▲ Tesla-Batteriepack nach Brand

Zweitens handelt es sich bei den meisten inländischen Behauptungen, Elektrofahrzeuge könnten in 10 Minuten schnell aufgeladen werden, lediglich um Marketing-Gags.

Nehmen wir als Beispiel die kleinen Elektrofahrzeuge, die wir häufig im Alltag sehen: Eine bestimmte Marke von Elektrofahrzeugen hat eine Reichweite von 100 km/14 kWh. Wenn wir 70 kWh in 10 Minuten laden möchten, muss die Leistung der Ladesäule 70 mal 6 = 420 KW betragen, 420 KW/220 V (Netzspannung) = 1909 A, und der normale Haushaltsstromzähler hat 45 A.

Bei Verwendung von Hochspannungsstrom: 420000 W/380 V (Hochspannungsspannung) = 1105 A. Aus welchem ​​Material muss die Batterie in diesem Auto bestehen, um einem so großen Strom standzuhalten, ohne zu explodieren? Darin nicht enthalten sind die Energieverluste beim Laden.

Autobesitzer haben sich online über die ungenaue verbleibende Ladezeit von NIO beschwert. Denn die aktuelle Batterie-Schnellladetechnologie erschwert die minuten- und sekundengenaue Ladung von Serienfahrzeugen und stellt nicht nur für NIO ein Problem dar.

Darüber hinaus gilt die Ladetechnologie von NIO in der Branche bereits als fortschrittlich. Zu Hause können Sie die „Heimladesäule“ nutzen, und wenn Sie unterwegs sind, stehen Ihnen „Ladesäulen von Drittanbietern“ und der „One-Click-Charging“-Service von Weilai (Laden im Auftrag des Kunden) zur Verfügung.

Es gibt auch viele Stimmen, die die Preise von NIO in Frage stellen (der Durchschnittspreis liegt bei etwa 440.000 RMB), aber diese Leute ignorieren die Tatsache, dass NIO neben dem Auto selbst noch viele weitere Mehrwerte bietet.

Bildquelle: Autohome

Eine einheimische Marke namens Zhidou hat eine maximale Leistung von 24 PS. Sie müssen das Gaspedal ganz durchdrücken, um zu spüren, dass sich das Auto bewegt. Im Auto befindet sich lediglich eine Mittelkonsole aus Kunststoff, die mit einer rauen Kunststoffhaut überzogen ist, die von verschiedenen Verarbeitungsvorgängen übrig geblieben ist. Der Angebotspreis beträgt 108.800 Yuan.

Nach Abzug der staatlichen und kommunalen Subventionen reduzierte sich der Preis um mehr als die Hälfte. Allein für dieses Auto wurden 2,5 Milliarden Yuan aus der Staatskasse entnommen und jedes Auto mit 110.000 Yuan subventioniert. (Datenquelle: Uncle Gen Talks About Cars)

Zhidou

Die Autos von NIO sind anderen Produkten auf dem Markt definitiv um einiges voraus. Zweitens verkauft das Unternehmen mehr als nur Autos. Benutzerdienste, Elektroformeln, Kreise von Autobesitzern usw. sind alles wichtige Bestandteile des Aufbaus des NIO-Imperiums.

NIO ist ein asset-light, betriebsorientiertes Unternehmen, eher eine Gemeinschaft.

NIO hat Hunderte von Partnern und viele Servicezentren in Städten der dritten und vierten Kategorie.

Es verbindet alle autobezogenen Probleme mit der App und bestellt für den Besitzer Verkehr, Aufladen, Reparaturen, Wartung, Versicherung und Transport ... Mit den Worten von Weilai-Präsident Qin Lihong:

„Wir hoffen, dass die Nutzer sich mit allen Anliegen, abgesehen von Strafzetteln der Verkehrspolizei, an uns wenden.“

Stand November 2018 verfügt NIO bereits über 18 Batteriewechselstationen. Neben Batteriewechselstationen hat NIO auch eine mobile Ladeflotte aufgebaut, die einen ES8 in nur 10 Minuten auf eine Reichweite von 100 Kilometern aufladen kann.

Die Designkosten für den NIO Day betragen jedes Jahr mehrere zehn Millionen RMB. Autobesitzer sind eingeladen, zu fliegen, in Fünf-Sterne-Hotels zu übernachten, Konzerte von Imagine Dragons zu hören und NIO-Häuser an den teuersten Standorten zu eröffnen …

NIO HOUSE bietet Autobesitzern außerdem eine Vielzahl von Dienstleistungen wie Lounges, Empfangsbereiche, Besprechungsräume, Arbeitsbereiche, offene Küchen, Unterhaltungsbereiche für Kinder usw. und sogar ein Café nur für Mitglieder mit Punktezahlung.

All dies zusammen ergibt das hervorragende Benutzererlebnis von NIO über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs hinweg, das Li Bin als „ein emotionales Erlebnis, das das Herz des Benutzers berührt“ bezeichnet.

Das Konzept „Der blaue Himmel kommt“ tauchte in der Werbung von NIO wiederholt auf, was bei vielen Internetnutzern auch Zweifel hervorrief.

Um dies zu widerlegen, haben einige Internetnutzer ein Experiment eines US-amerikanischen wissenschaftlichen Forschungsinstituts ausgegraben:

Im Video fährt ein Elektroauto 90.000 Meilen und produziert 31 Tonnen Kohlendioxid (diese Zahl basiert auf den Emissionen bei der Herstellung, dem Stromverbrauch, der auf Basis des US-amerikanischen Kraftstoffmix berechnet wird, und der Energie, die für die spätere Verschrottung benötigt wird). Der Mercedes-Benz CDI A160 verursacht über die gleiche Laufleistung wie seine Lebensdauer nur 34 Tonnen Kohlendioxid-Emissionen. Sie untersuchten auch den Tesla und kamen zu dem Ergebnis, dass dieser 44 Tonnen CO2-Emissionen verursacht (basierend auf seiner Produktion, seinem Dieselverbrauch und seiner eventuellen Verschrottung), also nur 5 Tonnen weniger als ein vergleichbarer Audi A7. Ein Elektroauto stößt über seine gesamte Lebensdauer hinweg nur 3 bis 5 Tonnen weniger Kohlendioxid aus, die Emissionen aus der Batterieherstellung und der Stromerzeugung sind jedoch weitaus höher als bei Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoffverbrauch.

Man muss zugeben, dass die derzeit hohen Anforderungen an Batterien in Elektrofahrzeugen im Produktionsprozess mehr Umweltverschmutzung verursachen als die Verbrennung von Benzin. Allerdings sind Elektrofahrzeuge zu einem unaufhaltsamen Entwicklungstrend geworden und künftige technologische Veränderungen werden die durch die Stromerzeugung und Batterieproduktion verursachte Umweltverschmutzung sicherlich optimieren.

Darüber hinaus sind die oben genannten Probleme nicht nur Probleme von NIO, sondern Schwachstellen der gesamten Branche der Herstellung reiner Elektrofahrzeuge.

Nach so vielen Jahren der Entwicklung beherrschen traditionelle Automobilhersteller die Leistungsbewertung von Verbrennungsmotoren allmählich, und neue Automobilhersteller werden sich früher oder später damit auseinandersetzen müssen.

Lange Zeit wurde der heimische Internet-Autobau als „PPT“-Autobau verspottet, und einige Medien sagten sogar sarkastisch:

„Die Finanzierung neuer Autohersteller hängt davon ab, wessen PPT leistungsfähiger ist und den coolsten Effekt hat. Eine gute PPT zu erstellen bedeutet, die Hälfte des Autobaus zu lernen und mindestens die Hälfte des Geldes wieder hereinzuholen.“

Allerdings verbrachte Li Bin dreieinhalb Jahre in einer solchen Umgebung, um sein Versprechen der Massenproduktion und Auslieferung des ES8 zu erfüllen, was bewundernswert ist.

NIOs Trend zu „schlechten Bewertungen“

Im Prospekt von NIO erwähnte Li Bin Tesla 13 Mal. Er ist entschlossen, „das Auto besser zu machen als es selbst, den Service besser als es selbst“. Gemessen an NIOs aktuellem Einfluss auf den chinesischen Sektor für Elektrofahrzeuge ist seine Förderung der Branche definitiv anerkennenswert.

Wenn man einen Schritt zurücktritt, macht die ausländische Forschung zur Technologie für Elektrofahrzeuge große Fortschritte. Wenn wir aufgrund dieser inhärenten Vorurteile weiterhin eine große Anzahl von Truppen mobilisieren, um NIO anzugreifen, und Li Bin weiterhin die gemischten Wellen der öffentlichen Meinung durchbricht, wird die Förderung der chinesischen Technologie zur Herstellung reiner Elektrofahrzeuge nur immer wieder verzögert.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.