Der Super-Hybrid-SUV Song PLUS DM-i wird auf den Markt gebracht. Der Terminator der Benzinfahrzeuge läutet eine neue Ära ein: „schnell, sparsam, leise, geschmeidig und umweltfreundlich“.

91che hat einmal das „unmögliche Dreieck“ von Hybridfahrzeugen folgendermaßen zusammengefasst: Ein Hybridfahrzeug kann nicht gleichzeitig die drei Eigenschaften „hohe Leistung“, „niedriger Kraftstoffverbrauch“ und „niedrige Kosten“ aufweisen. Grundsätzlich gilt: Wenn ein Punkt erreicht wird, kann das Produkt die Prüfung bestehen und auf den Markt gebracht werden. Wenn zwei Punkte erfüllt werden können, kann man von einem hervorragenden Hybridauto-Design sprechen.

Allerdings muss 91che nun mit gemischten Gefühlen verkünden, dass diese Theorie für BYD nicht mehr zutrifft.

Am 25. März wurde der weltweit erste Breitbau-Superhybrid-SUV – BYD Song PLUS DM-i – offiziell vorgestellt. Mit Unterstützung der neuen Super-Hybrid-Technologie hat der Mechanismus der Zusammenarbeit von subversivem Motor und Elektromotor diesem neuen Modell die fünf Vorteile „schnell, sparsam, leise, reibungslos und umweltfreundlich“ verliehen. Es zeichnet sich nicht nur durch hohe Leistung, niedrigen Kraftstoffverbrauch und niedrige Kosten aus, sondern gleicht auch viele der üblichen Mängel früherer Hybridfahrzeuge im Preisbereich zwischen 140.000 und 170.000 Yuan aus. Mit seinen herausragenden Fahreigenschaften ist er zum stärksten Disruptor im Bereich der Hybridfahrzeuge geworden.

Wie hat BYD Song PLUS DM-i das geschafft?

Niedrige Kosten und niedriger Kraftstoffverbrauch, der Xiaoyun-Motor hat seine Vorteile

Auf der Guangzhou Auto Show vor kurzem hat BYD im Rahmen der Einführung seiner wichtigsten neuen Energietechnologien unerwartet einen Motor herausgebracht – den Xiaoyun 1,5L.

Einige Freunde werden sich das sicher fragen: Volkswagen hat direkt angekündigt, keine neuen Benzinmotoren mehr zu entwickeln, und der ehemalige Branchenführer hat GG direkt angekündigt. Warum fördert BYD, das sich im Bereich der reinen Elektrofahrzeuge bereits einen Namen gemacht hat, immer noch Verbrennungsmotoren?

Der Grund ist einfach und unkompliziert: Dieser Xiaoyun-Motor ist ein speziell für die Elektrifizierung entwickelter Motor und bildet das Herzstück der DM-i-Superhybridtechnologie von BYD. Beim Übergang von der Verbrennungs- zur Elektrotechnologie hat die Hybridtechnologie noch immer eine vielversprechende Zukunft.

Die Hybridtechnologie wurde von den Verbrauchern früher erkannt als reine Elektrofahrzeuge und ihre Komplexität ist viel höher als die von reinen Elektrofahrzeugen. Reine Elektrofahrzeuge erfreuen sich großer Beliebtheit, doch bisher haben nur zwei japanische Unternehmen, Toyota und Honda, Früchte am Hybridbaum getragen.

Reine Elektrofahrzeuge werden angesichts des aktuellen allgemeinen Trends bei Kapital und Politik tatsächlich an Beliebtheit gewinnen, auch wenn sie derzeit viele Stärken und wenige Schwächen aufweisen. Bisher gelang es Toyota und den Hybridfahrzeugen von Toyota, durch hervorragendes Design und Tuning einige der Vorteile von Benzinfahrzeugen und reinen Elektrofahrzeugen zu kombinieren.

Durch den Eingriff des Motors in der Anfahrphase wird die Beschleunigung des Hybridfahrzeugs deutlich verbessert. Im Niedriggeschwindigkeits- und Hoch-SOC-Stadium ist das Auto ein Elektroauto, das von einem Motor angetrieben wird.

Bei niedriger Geschwindigkeit und niedrigem Ladezustand kann der Motor als Reichweitenverlängerer zum Laden der Batterie verwendet werden, wodurch sichergestellt wird, dass der Verbrennungsmotor im optimalen Kraftstoffeffizienzbereich arbeitet. Bei hohen Drehzahlen beteiligt sich der Motor über die Kupplung zusätzlich an der Antriebsarbeit, was die Leistung sicherstellt und gleichzeitig dafür sorgt, dass der Motor in einem Bereich mit hohem Wirkungsgrad arbeitet.

Durch diese flexible Anpassungsstrategie der Reihen-Parallel-Verbindung von Verbrennungsmotor und Elektromotor können Hybridfahrzeuge die Eigenschaften von Elektrofahrzeugen – agile und gleichmäßige Leistung sowie niedrige Betriebskosten – aufweisen, ohne unter der Reichweitenangst reiner Elektrofahrzeuge zu leiden.

Die Nachteile liegen natürlich auf der Hand. Erstens sind Design und Anpassung äußerst schwierig. Zweitens treibt die Koexistenz von Verbrennungsmotor, Elektromotor und Batterie auch die Herstellungskosten des gesamten Fahrzeugs in die Höhe.

Um ehrlich zu sein, sind die THS II- und IMMD-Technologien von Toyota und Toyota tatsächlich bewährt. Im Vergleich zur Benzinversion lohnt sich die Hybridversion jedoch aufgrund ihres hohen Preises nicht: Der Nutzer muss Millionen von Kilometern fahren, bevor er den hohen Preis, den er zuvor bezahlt hat, durch den niedrigeren Kraftstoffverbrauch wieder wettmachen kann.

Mit anderen Worten: Angesichts der hohen Kosten ist der von den beiden Toyota-Hybriden propagierte Vorteil des niedrigen Kraftstoffverbrauchs eigentlich kaum von Bedeutung.

Vom Kokon zum Schmetterling: Die Super-Hybrid-Technologie von BYD hebt endlich ab

Da die Gesamtkosten der beiden Toyotas hoch sind, besteht für BYD mit der DM-i-Technologie die Möglichkeit, die Branche völlig zu erschüttern.

Wie 91che bereits sagte, durchbricht seine Super-Hybrid-Technologie das „unmögliche Dreieck“ und bietet hohe Leistung bei gleichzeitig niedrigem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Kosten.

Hier sprechen wir über den 1,5-Liter-Xiaoyun-Motor von BYD, der speziell für Hybridantrieb entwickelt wurde. Da die Kraftstoffplattform aufgegeben wurde, erreicht der Atkinson-Zyklus durch Erhöhung des Expansionsverhältnisses ein Kompressionsverhältnis von bis zu 15,5.

Warum können die Motoren anderer Hersteller das nicht? Da es sich nicht um hybridspezifische Plattformen handelt, müssen sie zur Leistungssteigerung den traditionellen Otto-Zyklus nutzen.

Mit der Unterstützung des Motors kann sich das gesamte Fahrzeugantriebssystem auf die Verbesserung der thermischen Effizienz konzentrieren. Schließlich erreichte der thermische Wirkungsgrad des Xiaoyun 1,5-Liter-Motors des BYD Song PLUS DM-i weltweit führende 43 %. Dieses Auto, das nur 4,4 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbraucht, kann in nur 7,9 Sekunden von 0 auf 100 beschleunigen und seine Leistungsleistung steht der eines Autos mit 2,0-Tonnen-Kraftstoffmotor in nichts nach.

Darüber hinaus verzichtet der Xiaoyun 1.5L als dedizierter Hybridmotor einfach auf sämtliches Zubehör für das Vorderradsystem und überlässt alle Arbeiten außer dem Motor dem Drei-Elektro-System von BYD, das seine Spezialität ist. Während der thermische Wirkungsgrad des Motors weiter gesteigert wird, verringert sich der Detailentwicklungsaufwand für den Motor erheblich, die Gesamtkosten werden gesenkt und das gesamte Antriebssystem wird stabiler.

Dies ist auch der Grund, warum BYD es wagt, Song PLUS DM-i mit einem 6-jährigen, 150.000 Kilometer langen Drei-Elektro-Lebensdauergarantieservice für den ersten nicht betriebsbereiten Besitzer auszustatten.

Tatsächlich glaubt 91che, dass es kein Zufall ist, dass BYD zu einem Außenseiter auf dem Gebiet der Hybridtechnologie geworden ist. Als einziger Automobilhersteller der Welt, der seit mehr als zehn Jahren darauf besteht, auf zwei Beinen zu stehen: auf der Basis von Kraftstofffahrzeugen und auf der Basis von Elektrofahrzeugen. Er hat auch eingehende Forschungen zu Motoren und drei elektrischen Systemen durchgeführt und schließlich den Xiaoyun-Motor entwickelt, der die Hybridfahrzeuge dominiert.

Allein anhand der Leistung der Kernkonfiguration ist der BYD Song PLUS DM-i als Breitbau-SUV bereits ein Modell mit beispielloser Produktstärke im Preisbereich von 140.000 bis 170.000 Yuan. Natürlich wird BYD im Rahmen seiner konsequenten Ethik nicht absichtlich Abstriche bei der Fahrqualität machen, nur weil der Preis höher ist.

Schnell, sparsam, leise, geschmeidig und umweltfreundlich: Der Superhybrid DM-i führt den neuen Trend der Elektrifizierung an

Die gesamte Serie ist standardmäßig mit einem 12,8-Zoll-8-Core-adaptiven rotierenden Floating Pad, einem 12,3-Zoll-LCD-Display, einem NFC-Autoschlüssel für Mobiltelefone, einem Dirac 9-Lautsprecher-Smart-Music-Cockpit, OTA-Remote-Upgrade, digitaler Reifendruckanzeige, 360° hochauflösendem holografischem Transparentbild, doppelschichtigem Schall- und Wärmedämmglas für die vordere Reihe und die Windschutzscheibe, 6 Airbags in der vorderen und hinteren Reihe, elektrischer Einstellung des Fahrersitzes, elektrischer Heckklappe, VTOL 220V-Stromausgang, mobiler Kraftwerkfunktion usw. ausgestattet. Keine dieser Mainstream-Konfigurationen der BYD-Serie fehlt, und alles, was gegeben werden kann, ist gegeben. Wir haben ähnliche Konfigurationen gesehen, die das Gefühl von Luxus und Intelligenz bei Modellen wie BYD Han verstärken.

Neben diesen auffälligen Konfigurationen achtet BYD Song PLUS DM-i auch auf unsichtbare Bereiche. Als hochwertiges, superstarkes Fahrzeug verfügt Song PLUS DM-i über eine hervorragende NVH-Abstimmung. Die gesamte Serie ist mit doppelschichtigem Schall- und Wärmeschutzglas für die vordere Sitzreihe und die Windschutzscheibe, einem Akustikpaket usw. ausgestattet, was für ein superleises Fahrerlebnis sorgt.

Die Flaggschiffversion Song PLUS DM-i verwendet eine 18,3-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Blade-Batterie mit großer Kapazität, hat eine rein elektrische Reichweite von 110 km und unterstützt DC-Schnellladen an öffentlichen Ladestationen. Wenn es nur für den täglichen Kurzstreckenverkehr gedacht ist, können Sie es als Elektroauto nutzen; Bei schwacher Batterie beträgt der Kraftstoffverbrauch des Song PLUS DM-i nur 4,4 l/100 km und ist mit weniger als 0,3 Yuan pro Kilometer nicht viel teurer als bei Elektrofahrzeugen.

Die gesamte Song PLUS DM-i-Serie kann mit grünen Nummernschildern ausgestattet werden und genießt Vorzugsregelungen wie beispielsweise Umsatzsteuer und keine Verkehrsbeschränkungen. 91che ist davon überzeugt, dass Song PLUS DM-i angesichts seiner Kosteneffizienz und seines geringen Kraftstoffverbrauchs auch in Gebieten ohne Kennzeichenbeschränkungen beliebt sein dürfte.

Zusammenfassend ist 91che davon überzeugt, dass der Song PLUS DM-i ein hervorragendes Modell mit niedrigem Kraftstoffverbrauch ist, das ein sanftes und leises Fahrerlebnis wie bei einem Elektroauto bietet und bei dem man überhaupt keine Reichweitenangst hat. In der Preisspanne von 140.000 bis 170.000 Yuan sind die Kosten für die Nutzung des Autos, der Verkaufspreis, das Fahrerlebnis und die Qualität vollständig ausgewogen. In diesem Sinne kann man tatsächlich sagen, dass es unbesiegbar ist.

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