He Xiaopeng wartet, Musk ist besorgt, Batterieunternehmen haben in einem halben Jahr 350 Milliarden investiert und stehen immer noch vor einer Kapazitätslücke von 40 %

Mit der Veröffentlichung des Zeitplans für die Streichung von Kraftstofffahrzeugen in verschiedenen Ländern und der kontinuierlichen Vertiefung der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie entsteht bei den Antriebsbatterien, die das Herzstück von Elektrofahrzeugen bilden, eine Produktionskapazitätslücke.

Auch das Streben der Unternehmen, die mit alternativen Antrieben fahren, nach Antriebsbatterien hat den heißen Kapitalmarkt befeuert. Der Aktienkurs des Batterieherstellers CATL ist weiter gestiegen und sein Gesamtmarktwert hat auf einen Schlag die Marke von 1,4 Billionen überschritten.

Der „Batteriemangel“ bereitet den Unternehmen, die mit alternativen Antrieben Fahrzeuge herstellen, Sorgen. Vor nicht allzu langer Zeit blieb der CEO von Xpeng Motors eine Woche bei CATL, nur um eine Batteriebestellung entgegenzunehmen. Tesla-Chef Musk hat seine Besorgnis über Lieferschwierigkeiten bei Batterien mehrfach zum Ausdruck gebracht und erklärt, er werde so viele abnehmen, wie die Lieferanten liefern können.

Bei einer kürzlich abgehaltenen Aktionärsversammlung sagte Zeng Yuqun, Vorstandsvorsitzender von CATL, dass das ständige Drängen der Kunden nach Lieferungen zu einem erfreulichen Ärgernis geworden sei. Neben der Anerkennung der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie ist auch das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage bei der Produktionskapazität einer der Gründe dafür, dass das Kurs-Gewinn-Verhältnis von CATL über 200 liegt.

Laut den von SNE Research, einem globalen Marktforschungsinstitut für neue Energien, veröffentlichten Daten wird der Bedarf der weltweiten Automobilindustrie an Antriebsbatterien bis 2023 voraussichtlich 406 GWh erreichen, das Angebot an Antriebsbatterien wird jedoch voraussichtlich bei 335 GWh liegen, was einer Lücke von 18 % entspricht. Bis 2025 wird sich diese Lücke weiter auf 40 % vergrößern.

Um dem „Batteriemangel“ zu begegnen, der durch die zunehmende Verbreitung von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie im In- und Ausland verursacht wird, wurden auch bei Fahrzeugen mit inländischer Antriebsbatterie die Investitionen beschleunigt und die Produktion ausgeweitet. Daten zeigen, dass inländische Unternehmen für Strombatterien allein im ersten Halbjahr dieses Jahres 57 entsprechende Investitionsprojekte mit einem Gesamtinvestitionsplan von über 350 Milliarden Yuan durchgeführt haben.

Gleichzeitig intensivieren auch neue Energieunternehmen kontinuierlich ihre Forschung und Entwicklung im Bereich Festkörperbatterien.

CATL hatte zuvor angekündigt, im Juli eine Festkörperbatterie namens „Natrium-Ionen“ auf den Markt zu bringen. NIO gab außerdem bekannt, dass die unabhängig entwickelte Festkörperbatterie voraussichtlich bis Ende 2022 auf den Markt kommen wird. LG Chem plant, zwischen 2025 und 2027 Festkörperbatterien auf den Markt zu bringen. Die mit Festkörperbatterien betriebenen Elektrofahrzeuge von Panasonic, Volkswagen und BMW werden alle etwa im Jahr 2025 verfügbar sein.

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