Lincoln verkauft monatlich weniger als 5.000 Einheiten. Außer dem Export in die USA weiß Jia Mingdi möglicherweise nicht, was er tun soll.

Lincoln, einst das Auto des Präsidenten der Vereinigten Staaten, muss eine außergewöhnliche Anziehungskraft haben.

Lincoln kann auf dem chinesischen Markt tatsächlich auf eine glorreiche Vergangenheit zurückblicken und ist insbesondere im Hinblick auf den Markenaufbau lobenswert. Doch von Januar bis Mai dieses Jahres beliefen sich die kumulierten Verkäufe von Lincoln in China auf lediglich 23.000 Fahrzeuge, mit einem Durchschnitt von weniger als 5.000 Fahrzeugen pro Monat, was im Grunde dem Status des Vizepräsidenten der Vereinigten Staaten entspricht – entbehrlich.

Dieses düstere Zeugnis ist offensichtlich nichts, was man vorzeigen sollte, und es hat auch erheblichen Druck auf Jia Mingdi, den Präsidenten von Lincoln China, ausgeübt, der im April sein Amt angetreten hat.

Tatsächlich sind Lincoln-Autos in China zwar sehr berühmt, ihre Größe war jedoch immer relativ klein. Das Unternehmen betrat den chinesischen Markt in den 1980er Jahren, zog sich 2008 zurück und kehrte 2014 auf den chinesischen Markt zurück. Doch selbst auf dem Höhepunkt im Jahr 2021 verkaufte Lincoln in China nur 91.000 Fahrzeuge und galt damit kaum als Luxusmarke der dritten Klasse.

Die Verkäufe von Lincoln in China sind eingebrochen, was auf höhere Gewalt zurückzuführen ist, da der Mutterkonzern Ford ist.

Auf dem chinesischen Automobilmarkt ist Ford einer der Hersteller, der eine wirklich stagnierende Performance erzielt hat. Egal, was in der Außenwelt passiert, es sitzt immer fest in der Bergstadt Chongqing, ohne ein Geräusch zu machen.

Im April 2023 besuchte Ford-CEO Jim Farley China, um sich einen Überblick über das Geschäft von Ford in China zu verschaffen. Anfang Mai kündigte er an, dass sich Fords Strategie in China auf das Nutzfahrzeuggeschäft, Elektrofahrzeuge und das Exportgeschäft konzentrieren werde, erwähnte jedoch nicht Personenkraftwagen.

Offensichtlich stehen Lincoln und andere Autos nicht mehr im Fokus der Ford-Entwicklung in China.

Doch die Versuchung des chinesischen Marktes ist zu groß und keine Mainstream-Marke wird so leicht aufgeben, es sei denn, es ist unbedingt nötig. Das französische Auto DS verkaufte von Januar bis Mai dieses Jahres insgesamt 71 Einheiten und hält sich weiterhin. Lincoln wird sich nicht so leicht zurückziehen und will sich unbedingt selbst retten.

Infolgedessen übernahm der erfahrene Veteran Jia Mingdi die Leitung der Lincoln Motor Company. Allerdings ist die aktuelle Situation Lincolns in der Tat nicht optimistisch. Ob die Gehirntransplantation erfolgreich sein kann, ist durchaus fraglich.

Erstens bröckelt die ursprünglich von der Lincoln Motor Company formulierte Lokalisierungsstrategie nun.

Im Jahr 2020 startete Lincoln China offiziell seine Lokalisierungsstrategie. Das erste Modell war der bekannte Aviator, gefolgt von Modellen wie dem Navigator, die sukzessive im Inland produziert wurden. Im zweiten Jahr der Lokalisierungsstrategie stiegen die Verkäufe von Lincoln in China auf 91.599 Einheiten, mit sofortigen Ergebnissen.

Von Januar bis Mai 2024 beliefen sich die kumulierten Verkäufe des Aviator jedoch auf lediglich 7.360 Einheiten, was einem Rückgang von 38 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Bei den anderen Modellen betrugen die kumulierten Verkäufe des Navigators lediglich 9.524 Einheiten, der Lincoln Z sank im Vergleich zum Vorjahr um 31 % und der Aviator um 13 %. Man kann sagen, es war Wang Xiaoers Neujahr.

Die Lincoln Motor Company ist seit zehn Jahren auf den chinesischen Markt zurückgekehrt und das größte Highlight ist tatsächlich die Lokalisierung und Lokalisierungsstrategie im Jahr 2020. Angesichts der aktuellen Situation ist es jedoch nicht mehr so ​​wichtig, ob Lincoln lokalisiert ist oder nicht, da die Lokalisierung den Umsatzrückgang nicht stoppen kann.

Lincolns zweite Herausforderung auf dem chinesischen Markt ist die Schwäche seines Geschäfts mit neuen Energien.

Bislang verfügt die Marke Lincoln über kein Erfolgsprodukt und schon gar nicht über ein echtes Fahrzeug mit neuer Energie. Auf dem heutigen chinesischen Markt ist es fast schon allgemein bekannt, dass es ohne Fahrzeuge mit neuer Energie keine Zukunft gibt. Sogar benzinfressende Marken wie Land Rover stellen auf neue Energie um.

Der Hauptgrund, warum Lincoln keine Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie auf den Markt bringt, ist Ford.

Tatsächlich ist es nicht nur die Marke Lincoln. Auch in den Modellen anderer Geschäftssegmente von Ford können New Energy Vehicles nicht die Hauptverantwortung übernehmen. Da das Unternehmen nicht über viele relevante Kerntechnologien verfügt und seine Automodelle nur sehr langsam aktualisiert werden, kann es Lincoln natürlich keine Unterstützung bieten, die das Blatt wenden könnte.

Gleichzeitig kündigte auch die Ford Motor Company Anfang des Jahres an, das Tempo der Elektrifizierung zu drosseln. Dies ist ein noch schwererer Schlag für die Marke Lincoln. Wenn Ford zögert, wie kann Lincoln dann beschleunigen?

Darüber hinaus hat Lincoln, um seine Positionierung im High-End- und Luxussegment aufrechtzuerhalten, stets Preissenkungen abgelehnt. Tatsächlich ist es für Marken mit geringer Marktattraktivität wie Gift, die Preise nicht oder nur teilweise zu senken. Es ist lediglich eine Frage der Toxizität und des Zeitpunkts des Einsetzens. Der Schaden für die Marke ist irreversibel.

Angesichts der aktuellen Situation ist ein Comeback von Lincoln auf dem chinesischen Markt unwahrscheinlich. Die Lokalisierungsstrategie 2020 ist der letzte große Schritt, den Lincoln als ausländische Luxusmarke unternehmen kann. Dies entspricht einem All-In am Pokertisch, bei dem Sie keine Karten mehr auf der Hand haben.

Jia Mingdi hat jedoch noch Karten auf der Hand.

Erinnerst du dich? Die neue Strategie der Ford Motor Company in China beinhaltet die „Konzentration auf das Exportgeschäft“. Mit Export ist hier der Rückexport von China in die USA gemeint.

Von Januar bis Mai 2024 exportierte Lincoln Motors insgesamt 16.845 Fahrzeuge, wobei der Navigator das Hauptmodell war. China verfügt über eine komplette Automobilindustriekette, die den Automobilherstellern dabei hilft, ihre Kosten deutlich zu senken. Was ist in diesem Fall falsch daran, „in China zu produzieren und in den Vereinigten Staaten zu verkaufen“?

Allerdings ist diese Straße tatsächlich beschränkt, d. h. sie darf nur von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor befahren werden. Die Vereinigten Staaten können heute keine Elektroautos aus China mehr dulden, nicht einmal ihren eigenen Ford.

Angesichts der aktuellen Situation wird es für Jia Mingdi äußerst schwierig sein, Lincoln wieder zu seiner Höchstform zu führen.

Die Technologie ist nicht mehr führend, die Umsätze sinken weiter, die Markenmacht lässt allmählich nach und es fehlt die Grundlage für einen Blockbuster-Erfolg. Der Weg der neuen Energie mag machbar sein, aber Lincoln ist noch nicht bereit dafür.

Für die Ford Motor Company besteht jedoch kein Grund zur Panik. Das Land kann auf Märkten außerhalb Chinas noch immer viel Geld verdienen und auch ohne die Entwicklung neuer Energien gut überleben. In der riesigen Produktpalette von Ford ist Lincoln nur ein Teil des Puzzles. Das Unternehmen wird sich kurzfristig nicht vom chinesischen Markt zurückziehen, es lohnt sich jedoch nicht, dort zu viele Ressourcen zu investieren. Wenn Jia Mingdi nach der Übernahme einige Ergebnisse erzielen könnte, wäre das das Beste. wenn er scheitert, ist das auch keine große Sache.

Weder seine Eltern lieben ihn, noch bietet der Markt ihm positive Anreize. Dies ist wahrscheinlich Lincolns größtes Problem. Alles ist okay, aber alles ist unangenehm.

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