Gerade als die Bewegung an Fahrt gewann, wurde sie unterdrückt. Die monatlichen Verkäufe des Zhijie S7 sanken auf 2.306 Einheiten. Warum kann Huawei es nicht weiterführen?

Huawei, ein Hersteller, der keine Autos herstellt, hat alle möglichen großen Dinge getan. Auf Grundlage der von ihm beherrschten Technologie hat es eine neue Marke wie Wenjie mit einem monatlichen Umsatz von 40.000 Stück aufgebaut. Es ist tatsächlich etwas.

Aber funktioniert die Marke Huawei jedes Mal? Gar nicht!

Vom Zhijie S7, einer Gemeinschaftsentwicklung von Huawei und Chery, wurden im Juni lediglich 2.306 Einheiten verkauft, womit die Serie von monatlich über 5.000 verkauften Einheiten abrupt endete.

Die Leistung des Zhijie S7 scheint gar nicht so schlecht zu sein. Eine mittelgroße bis große Limousine mit einem Einstiegspreis von 249.800 Yuan kann einen stabilen monatlichen Absatz von mehr als 2.000 Einheiten aufrechterhalten, was ein gutes Ergebnis ist.

Allerdings schadet es nicht, wenn man nicht vergleicht. Obwohl beide Kernkomponenten von Huawei verwenden, ist der Unterschied zwischen Zhijie und Wenjie dennoch ziemlich überraschend.

Von den drei Modellen der Marke Wenjie erzielte der Wenjie M5 im Juni mit 6.796 verkauften Einheiten die schlechteste Leistung.

Dies wirft die Frage auf: Wird das Zhijie S7 angesichts der schleppenden Verkaufszahlen von der Branche überschätzt?

Zunächst müssen wir herausfinden, wie diese Autos unter Hongmeng Zhixing die Geldbörsen der Benutzer anlocken.

Zum einen handelt es sich dabei um verschiedene Kernkomponenten von Huawei. Nehmen Sie als Beispiel das Zhijie S7. Dieses Auto besteht vollständig aus Huawei-Komponenten, darunter das intelligente Cockpit Hongmeng 4.0 von Huawei, die Stromversorgungsplattform Huawei Drive ONE 800V, das intelligente Fahrassistenzsystem ADS2.0 von Huawei, das große Modell Huawei Pangu, das intelligente Chassis Huawei Tuling und sogar Audio und Karten stammen von Huawei.

Sind diese Dinge gut? Anhand der Verkaufszahlen auf Wenjie lässt sich erkennen, dass die Verbraucher den „Huawei Family Bucket“ sehr unterstützen.

Zweitens ist es die Markenunterstützung von Huawei.

Hätte Huawei die Marke bei ihrer Gründung nicht unterstützt, hätten die Verbraucher ihr möglicherweise überhaupt keine Beachtung geschenkt. Dies ist eine eiserne Tatsache. Beispielsweise basiert der Xingjiyuan ES von Chery Xingtu auf derselben Mutter wie der Zhijie S7, verwendet jedoch das System von Chery und seine monatlichen Verkaufszahlen liegen dieses Jahr unter 500.

Huawei und Chery haben gemeinsam das Zhijie S7 entwickelt. Zunächst glaubte die Außenwelt, dass es zwischen den beiden einen Vorteil gäbe: Chery ist ein Branchenriese und in Bezug auf Qualitätskontrolle und Produktionskapazität viel stärker als Seres. Sie müssen sich keine Sorgen über Probleme mit der Produktqualität machen. Man kann sagen, dass es eine starke Kombination ist.

Dieser Ansatz ist eigentlich derselbe wie der von Wenjie; oder anders ausgedrückt: Das gesamte intelligent fahrende Hongmeng-Auto verwendet diesen Ansatz. Huawei-Technologie + Huawei-Marke + Produktionskapazitäten traditioneller Hersteller, das ist eine umfassende Strategie.

Doch aus Sicht der tatsächlichen Leistung misslang Chery mit derselben Routine, die Wenjie in den Himmel katapultierte. Der Zhijie S7 kam Ende November 2023 auf den Markt. Mittlerweile ist mehr als ein halbes Jahr vergangen und die monatlichen Verkaufszahlen haben nie die Marke von 6.000 Einheiten überschritten.

Um den Absatz zu steigern, hat Yu Chengdong selbst wiederholt Werbung für den Zhijie S7 gemacht, und auch der Vorsitzende von Chery, Yin Tongyue, hat die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien immer wieder bekräftigt, doch die Leistung war stets mäßig.

Es ist offensichtlich, dass mit diesem Auto etwas nicht stimmt, oder anders gesagt, dass einige seiner Vorteile nur theoretischer Natur sind.

Huaweis Hongmeng Intelligent Driving hat derzeit vier Hauptpartner: Chery, SERES, BAIC und JAC, aber ist Ihnen aufgefallen, dass nur Wenjie von den Verbrauchern üblicherweise „Huawei Wenjie“ genannt wird, während die anderen „drei Jies“ keine solche Behandlung erfahren.

Der Markenbonus von Huawei gegenüber Chery wurde durch den Einfluss einer unsichtbaren großen Hand ausgeglichen. Beim Zhijie S7 weiß jeder, dass darin Kernkomponenten von Huawei verbaut sind, doch nur wenige betrachten es als „Auto von Huawei“. Die Attraktivität der Kernkomponenten von Huawei wird eigentlich überschätzt.

Die Leistungsfähigkeit der neuen Energietechnologie und der Kernkomponenten von Huawei steht außer Zweifel. Der beste Beweis hierfür ist, dass sich der M9, ein großer SUV mit einem Preis von über 500.000 RMB, in drei aufeinanderfolgenden Monaten mehr als 15.000 Mal pro Monat verkaufen konnte.

Verbraucher sind jedoch rational. Sie werden einem Auto wegen der Attraktivität von Huawei Aufmerksamkeit schenken, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie die Mängel des Modells und ihre tatsächlichen Bedürfnisse ignorieren.

Der Einstiegspreis des Zhijie S7 beträgt 249.800 Yuan, was nicht billig ist; Es handelt sich um ein reines Elektromodell und es besteht eine gewisse Reichweitenangst. Zudem ist der Anwendungsbereich mittlerer und großer Limousinen relativ eng, was viele Familiennutzer abschreckt. Dies sind Faktoren, die Verbraucher wahrscheinlich nicht ignorieren werden.

Ein weiterer überbewerteter Aspekt des Zhijie S7 ist das Ausmaß des stillschweigenden Einverständnisses zwischen Huawei und Chery.

Warum ist die Welt so erfolgreich und so effizient? Einer der Hauptgründe ist, dass SERES wirklich flach liegt.

Der Vorgänger von SERES war Xiaokang Shares, das in der Branche kaum etwas zu sagen hatte und nur eine sehr kleine Größe hatte. Vor der Zusammenarbeit mit Huawei schenkte diesem Hersteller kaum jemand Beachtung und es war schwierig, namhafte Partner zu finden. Die Kooperation mit Huawei ist für SERES eine seltene Gelegenheit, einen Durchbruch zu erzielen.

Wenn die Zusammenarbeit zwischen SERES und Huawei erfolgreich ist, kann sie einen großen Schritt nach vorne machen und den „Klassensprung“ erfolgreich abschließen. Wenn es scheitert, ist das nicht weiter schlimm, da es sich ursprünglich um einen unbekannten Kleinhersteller handelte.

SERES kann alles an Huawei übergeben, sogar die Führungskräfte auf Vizepräsidentenebene werden von Huawei abkommandiert. Einige Hersteller befürchten, dass sie durch die Zusammenarbeit mit Huawei „ihre Seele verlieren“, doch SERES macht sich darüber keine Sorgen, denn die Partnerschaft mit Huawei ist seine „Seele“.

Der Marktwert von SERES hat mittlerweile 120 Milliarden Yuan erreicht und ist damit die führende Aktie im A-Aktiensektor der Automobilindustrie. Während sich andere Hersteller Sorgen um die Automobilproduktion von Huawei machen, rechnet SERES mit einem Lächeln.

Aber Chery ist anders. Kurz nach der Markteinführung des Zhijie S7 kamen Gerüchte über einen Streit zwischen Huawei und Chery auf. Auch im Lieferprozess kam es zu Problemen und erst durch das persönliche Eingreifen des Vorsitzenden Yin Tongyue konnte die Kontroverse beigelegt werden.

Alles deutet darauf hin, dass Chery Huawei auf keinen Fall den Rang ablaufen kann.

Chery selbst verfügt über ein komplettes Paket neuer Energielösungen und hat zig Milliarden Dollar für Forschung und Entwicklung ausgegeben. Diese Ergebnisse müssen in den Fahrzeugmodellen mit neuer Energie berücksichtigt werden. Für Chery ist es unmöglich, diese Dinge aufzugeben und uneingeschränkt mit Huawei zusammenzuarbeiten. Selbst wenn Yin Tongyue, der Patriarch, hervortritt, wird es bei der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien unweigerlich zu Problemen der einen oder anderen Art kommen.

Nach der Markteinführung des Zhijie S7 stiegen die Verkaufszahlen nur langsam an. Yu Chengdong und Yin Tongyue erklärten, dass die Produktionskapazität begrenzt sei. Aber warum ist die Produktionskapazität begrenzt? Da die Produktionskapazität von Chery nicht vollständig auf Zhijie ausgerichtet werden kann, wird der Schwerpunkt auf der Unterstützung der eigenen Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie von Chery liegen.

Der Zhijie S7 ist überbewertet und die Aussichten dieses Autos sollten nicht überschätzt werden. Bisher wurden diese Defizite bzw. überschätzten Bereiche nicht ausreichend angegangen. Dies wird durch die jeweiligen Marktpositionen und Entwicklungsmodelle von Huawei und Chery bestimmt.

Tatsächlich ist es unwahrscheinlich, dass Huawei außer SERES einen zweiten Hersteller findet, der bereit ist, uneingeschränkt zu kooperieren, da alle großen Hersteller über ihre eigenen technischen Systeme verfügen. Es ist schwer vorherzusagen, wie sich Huaweis Hongmeng Intelligent Driving in Zukunft entwickeln wird. Yu Chengdong hofft natürlich, dass eine zweite Marke wie Wenjie entstehen wird, aber die Schaffung eines „zweiten Wenjie“ ist offensichtlich schwieriger als die Schaffung des ersten. Vielleicht existiert es nur auf dem Papier.

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