Weder Trumps Machtübernahme noch Wei Jianjuns kaltes Wasser können die Chip-Geschichte der chinesischen Elektrofahrzeuge ändern

Der Staub der US-Präsidentschaftswahlen hat sich gelegt. Mit 78 Jahren ist es das richtige Alter für harte Arbeit. Trump hat das „Angebot“ erneut erhalten und seine Mentalität ist wirklich nicht mit der der normalen Menschen vergleichbar. Natürlich ist dies auch untrennbar mit Musks „großer Explosion der Goldmünzen“ verbunden.

Einem früheren Bericht von The Hill zufolge begann Musk im Juli, Trump zu unterstützen, investierte mindestens 118 Millionen Dollar und spielte eine Schlüsselrolle bei der Stimmenwerbung in den Swing States.

Am Wahltag schloss der Aktienkurs von Tesla (TSLA) bei 284,6 US-Dollar, einem neuen Höchststand seit Juli 2023, und auch sein Gesamtmarktwert überstieg 900 Milliarden US-Dollar. Musk postete an diesem Tag in den sozialen Medien: „Die Zukunft wird rosig sein“ und fügte ein Foto eines Raketenstarts bei.

Man merkt, dass Musk mit diesem Ergebnis sehr zufrieden ist. Als der Aktienkurs von Tesla in die Höhe schoss, profitierten auch die inländischen Tesla-Konzeptaktien davon. Die relevanten Aktien an der Börse von Hongkong eröffneten am nächsten Tag insgesamt höher. In China verzeichneten Unternehmen in Teslas Lokalisierungsindustriekette, darunter Fuyao Glass, Baolong Technology, Sanhua Intelligent Control, Joyson Electronics und Top Group, als Reaktion darauf ebenfalls einen Anstieg ihrer Umsätze.

Diese positiven Auswirkungen beschränken sich jedoch auf Tesla-Konzeptaktien. Gemessen an Trumps üblicher Strategie ist sein Sieg für die Elektrofahrzeugbranche eigentlich nicht so positiv.

Bereits im August dieses Jahres hatte Trump angekündigt, dass er im Falle seiner Wahl die bundesstaatliche Steuergutschrift in Höhe von 7.500 Dollar für Elektrofahrzeuge abschaffen werde. Er stellte unverblümt fest, dass „Steuergutschriften und Steueranreize im Allgemeinen keine gute Sache sind“. Zufällig forderte Musk auch, „Subventionen zu streichen“.

Unabhängig davon, ob Musk Trump unterstützt, sind sie sich in bestimmten Interessen einig. Sicher ist, dass die globale Automobilindustrie nach Trumps Amtsantritt wahrscheinlich mit der Gefahr von Zöllen und Kürzungen der Subventionen für Elektrofahrzeuge konfrontiert sein wird. Für die chinesischen Autohersteller, die aktiv ihre globale Expansion planen, ist das offensichtlich keine gute Sache.

Aber es gibt noch mehr, worauf Sie achten müssen. Das „Chip-Problem“, mit dem chinesische Autohersteller konfrontiert sind, könnte sich durch Trumps Machtübernahme noch verschärfen. Seit die Trump-Regierung 2017 an die Macht kam, konzentriert sie sich vor allem darauf, die Zölle zu erhöhen, um die heimische Fertigungsindustrie zu schützen und wirtschaftliche und handelspolitische Spannungen zwischen China und den USA auszulösen.

Viele Menschen erinnern sich vielleicht noch daran, dass die USA China im Juli 2018 unfaire Handelspraktiken vorwarfen, die der US-Halbleiterindustrie schadeten, und einen Zoll von 25 % auf vom Festland importierte Halbleitermaterialien und -ausrüstungen erhoben. Darüber hinaus haben die Vereinigten Staaten seit 2018 auch Exportkontrollen und Wirtschaftssanktionen gegen Unternehmen und Institutionen auf dem chinesischen Festland verhängt, etwa gegen Huawei und ZTE. Aus Gründen der nationalen Sicherheit haben sie außerdem chinesische Unternehmen daran gehindert, große US-Chiphersteller zu übernehmen, wodurch die Entwicklung unserer Chipindustrie gebremst wird.

Wenn man Trumps Haltung vor seinem Amtsantritt und die Handelskonflikte der USA in den letzten Jahren betrachtet, die sich um Chips drehen, besteht für die chinesischen Autohersteller auch dann noch die Gefahr, dass sie durch Chips „erstickt“ werden, wenn Trump in Zukunft Zölle und andere Druckmittel einsetzt.

Wei Jianjun, der Chef von Great Wall Motors, sagte zuvor, dass nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie mehr als 90 Prozent der chinesischen Autochips importiert werden müssten, insbesondere für viele aufstrebende Marken.

Mit anderen Worten: Nach Trumps Amtsantritt könnte die „Chip-Erzählung“ der chinesischen Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie noch grausamer sein als zuvor.

Obwohl Wei Jianjun damals wegen der Chip-Problematik die chinesischen Autokonzerne kalt erwischte, haben inländische Chiphersteller in den letzten Jahren immer schnellere Durchbrüche erzielt und gute Ergebnisse erzielt. So hat beispielsweise die im Inland produzierte 28-nm-Lithografiemaschine von Shanghai Microelectronics das Niveau einer Lichtquelle der vierten Generation erreicht, was für die Verbesserung der inländischen Kapazitäten zur Herstellung von Chips mittlerer Preisklasse von großer Bedeutung ist.

Obwohl im globalen Halbleitersektor zwischen Chips unterschieden wird, wobei Chips über 28 nm als fortgeschritten und solche unter 28 nm als ausgereift gelten, beträgt die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in China derzeit etwa 60 % der weltweiten Gesamtproduktion und -verkäufe, und mehr als 96 % der Nachfrage entfallen auf ausgereifte Chips im 28-nm-Prozess. Dies bedeutet, dass sich chinesische Automobilhersteller grundsätzlich keine allzu großen Sorgen darüber machen müssen, von Chips „erstickt“ zu werden, wenn China über immer stärkere Kapazitäten zur Produktion ausgereifter Prozesse verfügt.

Darüber hinaus hat Chinas Halbleiterindustrie auch bei der Überwindung technologischer Engpässe größere Fortschritte gemacht.

Beispielsweise hat der von USTC Guodun Quantum Technology Co., Ltd. entwickelte 504-Bit-supraleitende Quantencomputerchip „Xiaohong“ einen neuen Rekord für inländische supraleitende Quantencomputerchips aufgestellt; Die von der West Lake University entwickelte Eisgravurtechnologie hat den Chipherstellungsprozess vereinfacht, die Produktionseffizienz verbessert und einen innovativen Weg für die Chipherstellung eröffnet. Inländische Unternehmen wie Tsinghua Unigroup haben in den Bereichen DRAM- und NAND-Flash-Speicherchips Fortschritte erzielt und so die Abhängigkeit von externen Lieferungen verringert.

All dies zeigt, dass sich die Gesamtstärke der heimischen Chipindustrie ständig verbessert. Man sieht, dass das von Wei Jianjun ausgegossene „Chip-Kaltwasser“ zwar kalt genug ist und eine warnende Wirkung auf chinesische Autokonzerne hat, aber auch etwas übertrieben ist.

Wir bestreiten nicht, dass bei inländischen Autos immer noch eine gewisse „Abhängigkeit“ von importierten Chips besteht. Auch nach seinem Amtsantritt wird Trump höchstwahrscheinlich weiterhin die „drei Achsen“ „Zölle, schwarze Listen und nationale Sicherheit“ nutzen, um die Entwicklung chinesischer Autokonzerne einzudämmen. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Technologie und der kontinuierlichen Expansion des Marktes werden die unabhängigen und führenden Fähigkeiten chinesischer Unternehmen ständig verbessert und es ist nur eine Frage der Zeit, bis inländische Chips den „Durchbruch“ schaffen.

Technologie kann nicht wirklich „blockiert“ werden. Selbst wenn Trump an die Macht kommt, werden alle guten Nachrichten Tesla zugute kommen, doch die Federführung für die „Chip-Geschichte“ der chinesischen Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie kann nicht Trump überlassen werden. Zumindest liegt mit dem Aufstieg der heimischen Chipindustrie nun ein Teil dieses Stifts in unseren eigenen Händen, nicht wahr?

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