Bloomberg: In China hergestellte Autos werden im Jahr 2024 fast 10 % des gesamten Autoabsatzes Südafrikas ausmachen

Bloomberg berichtete, dass Trump chinesische Autohersteller vom Eintritt in den US-Markt ausschließen wolle. Dies werde diese Unternehmen jedoch nicht daran hindern, Märkte in anderen Teilen der Welt zu erobern. Tatsächlich tun sie dies bereits.

Von Bangkok über Johannesburg bis nach Sao Paulo sind die Straßen zunehmend voller erschwinglicher Kleinwagen, Crossover und SUVs von Unternehmen wie Great Wall, BYD, Chery und SAIC.

Während von der Trump-Regierung erwartet wird, dass sie die drei großen amerikanischen Autohersteller vor ihren chinesischen Konkurrenten im eigenen Land schützt und Kanada sowie die Europäische Union Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge erhoben haben, heißen Käufer in den Schwellenländern chinesische Autos und Lastwagen mit offenen Armen willkommen.

In Südafrika machen in China hergestellte Autos fast 10 % des gesamten Autoabsatzes aus, etwa das Fünffache des Niveaus im Jahr 2019. In der Türkei erreichte der Marktanteil chinesischer Marken in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 8 %, verglichen mit fast null im Jahr 2022. In Chile machten Autoverkäufe chinesischer Marken mehrere Jahre in Folge fast ein Drittel des gesamten Autoabsatzes aus.

China exportiert mehr Fahrzeuge als jedes andere Land. Laut der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller werden die Pkw-Exporte von weniger als einer Million im Jahr 2020 allein im Jahr 2024 um fast 20 % auf 4,9 Millionen steigen.

„Chinesische Autohersteller sind mit qualitativ hochwertigen Fahrzeugen zu wettbewerbsfähigen Preisen in viele globale Märkte eingedrungen“, sagte Abby Chun Tu, Auto-Research-Analystin bei S&P Global Platts in Shanghai. „Es ist dieselbe Strategie, die bei koreanischen und japanischen Marken erfolgreich war, aber chinesische Autohersteller haben auch den Vorteil, dass sie selbst bei Massenmarktmodellen über fortschrittliche Software und umfangreiche Konfigurationen verfügen.“

In vielen weniger entwickelten Märkten gibt es nicht genügend Ladestationen oder zuverlässige Stromnetze, um vollelektrische Modelle zu unterstützen. Doch die chinesischen Autohersteller haben dort einen aufnahmebereiten Markt für Benzinautos gefunden, die sie im Inland nicht mehr in großen Stückzahlen verkaufen können.

Der globale Marktanteil chinesischer Automobilhersteller auf den Überseemärkten dürfte nach Angaben des Beratungsunternehmens Oliver Wyman von derzeit 3 ​​Prozent auf 13 Prozent im Jahr 2030 steigen. Berücksichtigt man den chinesischen Binnenmarkt, steigt dieser globale Marktanteil auf 33 %, während in Afrika und dem Nahen Osten bis 2030 ein Anstieg auf 39 % erwartet wird.

Auf einer Konferenz im Februar, die von der Investmentfirma Wolfe Research ausgerichtet wurde, räumten die Chefs von Ford und General Motors den Wettbewerbsdruck ein, dem sie in den Entwicklungsmärkten ausgesetzt sind.

„Wir haben ein sehr solides Geschäft im Ausland, aber jetzt drängen chinesische Unternehmen in diese Märkte und globalisieren die Lieferkette“, sagte Ford-Chef Jim Farley gegenüber Investoren. „In Schwellenländern wie Indien und insbesondere in Südamerika dominieren chinesische Unternehmen.“ Er erwähnte insbesondere in China hergestellte Elektrofahrzeuge.

Ford hat die Autoproduktion in Brasilien eingestellt, wo sein ehemaliges Werk vom chinesischen Unternehmen BYD übernommen wurde. Ford hat jedoch seine Aktivitäten in Südafrika und Thailand beendet, wo Fabriken jedes Jahr Hunderttausende Ford Ranger Pickup-Trucks produzieren können.

GM betrachtet chinesische Unternehmen auch als ernstzunehmende Konkurrenten. Doch Geschäftsführerin Mary Barra wählt ihre Fronten sorgfältig aus. Gleichzeitig ist der Autobauer mit Sitz in Detroit gut aufgestellt, um die Gelegenheit zu nutzen, die in seinen Joint Ventures in China hergestellten Modelle in Schwellenmärkte wie Brasilien zu exportieren. Barra sagte, die Partnerschaft mit chinesischen Autoherstellern bei einigen Produkten würde GM auf Märkten, „auf denen es eine große chinesische Präsenz gibt“, wettbewerbsfähiger machen.

Stellaris Automotive, dem die Marken Chrysler und Dodge Ram gehören, arbeitet in Europa ebenfalls mit einem chinesischen Partner zusammen und plant, seine Modelle in den Nahen Osten und nach Südamerika zu bringen.

Auch die großen Automobilhersteller Asiens werden von den Emporkömmlingen aus China überholt. Toyota Motor Corp. verfügt im Nahen Osten und in Afrika über einen Marktanteil von 17,4 Prozent, wird jedoch laut GfK Automotive von Chery und Geely gejagt, die auf 5,3 Prozent bzw. 2 Prozent kommen. Toyota spürt einen ähnlichen Druck in Südostasien, wo das Unternehmen 35,7 Prozent des Marktes kontrolliert, während Geely und SAIC 5,1 Prozent bzw. 1,4 Prozent halten.

Ähnlich wie in Brasilien hat China seinen Einfluss auf dem thailändischen Automobilmarkt durch Maßnahmen zur Förderung des Verkaufs von Elektrofahrzeugen ausgeweitet. In Thailand ist der Marktanteil chinesischer Marken laut S&P Global Market Intelligence von 5,5 % vor zwei Jahren auf 13,3 % im letzten Quartal 2024 gestiegen. Noch aussagekräftiger ist, dass der Anteil chinesischer Marken am thailändischen Markt für Elektrofahrzeuge im gleichen Zeitraum rasant von 22 % im Jahr 2022 auf 71 % gestiegen ist.

Thailand hat die Einfuhrzölle auf Elektrofahrzeuge gesenkt, die Subventionen für Autokäufer erhöht und große Steuererleichterungen für Investitionen in Autofabriken gewährt. Infolgedessen stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 600 % auf 73.568 Einheiten im Jahr 2023 und machten laut der Federation of Thai Industries fast 9,5 % der gesamten Pkw-Verkäufe aus. Der Absatz von Elektrofahrzeugen ging im vergangenen Jahr leicht auf 66.732 Einheiten zurück, ihr Anteil am Gesamtfahrzeugabsatz stieg jedoch auf knapp 12 %.

Am ersten Tag der elftägigen Bangkok International Motor Expo Ende November letzten Jahres teilten sich Toyota, Ford und Honda den Ausstellungsraum mit BYD, Great Wall Motor, SAIC Motors MG und Geely Automobile, das sein Debüt auf dem thailändischen Markt gab. Der 57-jährige Geschäftsmann Vijavit Petra sagte, der weltweite Ruf von BYD, die lokale Produktionsstruktur und die niedrigen Preise hätten ihn dazu bewogen, etwas anderes auszuprobieren.

Auf der Automesse sah er sich einen BYD Haibao 6 SUV an und sagte: „Ich bin mein ganzes Leben lang Toyota und Honda gefahren, aber jetzt möchte ich meinen Horizont erweitern und etwas Neues ausprobieren. Und da es erschwinglich ist, ist es einen Versuch wert.“

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