Chery Jetours Ambition, den High-End-Offroad-Bereich zu erobern

In den letzten Tagen ist Jetour ein Durchbruch gelungen und das Unternehmen hat eine neue Serie luxuriöser Elektro-Hybrid-Offroad-Produkte auf den Markt gebracht – Jetour Zongheng. Die ersten drei neuen Autos, G700, F700 und G900, basierend auf der Zongheng-Architektur, wurden vorgestellt.

Eine Offroad-Marke, die sich früher auf „Wirtschaftlichkeit“ und „ökologische Dienstleistungen“ konzentrierte, steigt nun in das „High-End-Spiel“ ein, was unweigerlich einige Zweifel auf sich ziehen wird. Welche Veränderungen im Ökosystem wird der Beitritt von Jetour für die Branche mit sich bringen?

Zunächst einmal muss klargestellt werden, dass die Teilnahme von Jetour die Entwicklung der High-End-Offroad-Strecken in China definitiv vorantreiben wird. Wissen Sie, selbst im Jahr 2025 werden chinesische Automobilhersteller in dieser Hinsicht noch nicht viel zu sagen haben.

Einerseits war Offroad in China schon immer ein Nischenmarkt. Obwohl sich die Wahrnehmung der Verbraucher in den letzten Jahren geändert hat, ist die Nachfrage in diesem Bereich noch immer nicht sehr groß. Laut Statistik wird die Produktion der Hardcore-Geländewagenindustrie meines Landes im Jahr 2023 263.500 Fahrzeuge betragen, ein Anstieg um 53.300 Fahrzeuge gegenüber 2022; Zwar ist die Nachfrage im Vergleich zum Jahr 2022 um 61.300 Fahrzeuge gestiegen, es sind aber nur noch 293.000.

Andererseits haben Anwender im High-End-Offroad-Bereich oft höhere Ansprüche an die Fahrzeugtechnik und -qualität. Obwohl die chinesischen Automobilhersteller im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben erhebliche Fortschritte erzielt haben, dominiert im Bereich der High-End-Geländewagen noch immer die Technologie für Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff. Für die meisten chinesischen Autohersteller, die sich auf neue Energietechnologien konzentrieren, ist es in Ordnung, die einfachen Bedürfnisse allgemeiner Benutzer für „Stadt- und Wildnisfahrten“ zu erfüllen, aber es ist offensichtlich schwierig, die „High-End-Benutzer“ zu gewinnen, die durch Berge und Flüsse fahren.

Den relevanten Informationen zufolge, die Jetour Zongheng bereits veröffentlicht hat, weist es bestimmte technische Highlights auf.

Beispielsweise verwendet seine Kerntechnologie, die vertikale und horizontale Architektur, das Kunpeng Super Hybrid CDM-O-System und ist mit einem hybridspezifischen 2.0TD-Motor mit einem thermischen Wirkungsgrad von 45,5 % ausgestattet. In Verbindung mit dem weltweit ersten 2-Gang-DHT mit Längsfrontantrieb, 800-V-Navigationsantrieb und einem Vektorviermotor, der ein Radenddrehmoment von 18.000 Nm erreichen kann, kann das Fahrzeugmodell mit dieser Architektur den doppelten Anspruch der Offroad-Enthusiasten erfüllen, extrem leistungsstark und energieeffizient zu sein.

Gleichzeitig kann das vertikale und horizontale kardanische Offroad-Chassis auch den Wunsch der Offroad-Enthusiasten nach Kontrolle und Eroberungsfähigkeiten erfüllen. Technologien wie die unabhängige Vierradsteuerung, die vorausschauende Vorschau und die vollaktive Federung können dem Fahrzeug eine bessere Passierbarkeit und mehr Komfort unter extremen Straßenbedingungen verleihen.

Kurz gesagt: Jetour Zongheng verfügt über eine gewisse technologische Wettbewerbsfähigkeit. Auch wenn dadurch der traditionelle Eindruck „ohne Sprit kein Geländewagen“ nicht völlig zerstört wird, kann es zumindest einen gewissen Druck auf einige Joint Ventures ausüben, die tief im chinesischen Geländewagenmarkt verwurzelt sind. Gleichzeitig haben einige einheimische Offroad-Marken einen neuen Konkurrenten bekommen. Jeder muss sich im Hinblick auf Produkte oder Technologien mehr anstrengen, was auch der Entwicklung der Branche zugutekommt.

Natürlich ist der Einstieg in den „High-End-Offroad“-Markt nicht so einfach. Jetour ist kein Neuling im Bereich der Geländefahrzeuge, doch der Jetour Zongheng ist Jetours erster Versuch, in den High-End-Geländewagenmarkt einzusteigen, und er sieht sich einer starken Konkurrenz gegenüber.

Kann Jetour Zongheng angesichts der aktuellen Wettbewerbslandschaft mit seinen Konkurrenten mithalten?

Im Bereich der High-End-Luxus-Geländewagen dürften die Konkurrenten von Jetour derzeit Marken wie Fangchengbao und Great Wall Tank sein, die sich ebenfalls auf den SUV-Markt konzentrieren. Auch die Hardcore-Offroad-Serien, vertreten durch Ford F-150 Raptor und Ford F-150, sowie die „Outdoor Light Exploration Series“, bestehend aus Ford Equator, Equator und Tourneo, wirken bedrückend.

Diese Automobilunternehmen, die früh in den Markt eingestiegen sind, haben im High-End-Offroad-Bereich bereits einen gewissen Anteil und Einfluss erlangt. Jietu Zongheng betritt nun den Markt, um Marktanteile zu gewinnen, und muss dabei viele Aspekte wie Produktstärke und Markeneinfluss berücksichtigen. Mit anderen Worten: Wenn das Produkt gegenüber vergleichbaren Produkten nicht viele Vorteile bietet, kaufen die Benutzer es möglicherweise nicht.

Im Hinblick auf den Markeneinfluss war beispielsweise das hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis der attraktivste Punkt von Jetour. Es sieht gut aus, verfügt über eine angemessene Produktstärke und einen erschwinglichen Preis, sodass es schnell die Gunst der Verbraucher gewann.

Da Jetour nun den High-End-Bereich einschlägt, können die Preise nicht niedrig genug sein. Mit anderen Worten: Der „menschenfreundliche“ Eindruck, den es vorher machte, nützt wenig, und die Wiederherstellung des „High-End-Eindrucks“ ist nicht etwas, das in kurzer Zeit erreicht werden kann. Daher ist es für Jietu Zongheng zu diesem Zeitpunkt schwierig, einen Vorteil zu erlangen.

Auch technologisch sind Konkurrenten wie Fangchengbao und Great Wall Tank ziemlich stark. Tank hat beispielsweise einen 3.0T-Hybrid mit dem Hi4-T-System auf den Markt gebracht, der in puncto Leistung mit gleichstarken ausländischen Markenkonkurrenten mithalten kann. Gleichzeitig wird das Batteriesicherheitsproblem gelöst, indem die Batterie auf kreative Weise an der Innenseite der Quer- und Längsträger des Rahmens und im oberen Teil des Karosseriebodens platziert wird. Egal wie holprig das Fahrzeugchassis ist, die Sicherheit der Batterie wird dadurch nicht beeinträchtigt.

Beispielsweise verfügt der Formula Leopard 8 über den weltweit ersten „Violent-Modus“, der herkömmliche mechanische Geländewagen in puncto Leistungsabgabe und Stabilität bei niedriger Geschwindigkeit weit übertreffen kann. ‌

Obwohl der Jetour Zongheng über Satellitenkommunikation in niedriger Umlaufbahn und die stressabbauende intelligente Sauerstoffkabine von Zongheng verfügt, die den Anforderungen an sicheres und gesundes Reisen in abgelegenen Gebieten und Offroad-Szenarien auf Hochplateaus gerecht wird, sind seine 800-V-Hochspannungs-Schnellladebatterie, sein 2,0-TD-Motor und andere Kabinenkonfigurationen, einschließlich Schwerelosigkeitssitzen, nicht einzigartig.

Mit anderen Worten: Das Produkt ist in der Lage, mit herkömmlichen High-End-Produkten zu „konkurrieren“, aber es gibt nicht viele differenzierende Vorteile und es ist schwer zu sagen, ob es andere schlagen kann.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Jetour Zongheng im aktuellen High-End-Offroad-Bereich keine „potenzielle Aktie“ ist. Die bisherigen ökologischen Leistungen von Jetour waren sehr gut, was eine günstige Voraussetzung ist, die viele Joint Ventures, darunter High-End-Offroad-Modelle einheimischer Marken, nicht haben. Wenn Jietu Zongheng davon Gebrauch macht, könnte ihm dies dabei helfen, den Markt zu erobern.

Für Jetour ist es unmöglich, immer den kosteneffizienten Weg zu verfolgen, da dies nicht dazu beitragen würde, den Ton seiner Marke zu verbessern und einen Anteil am High-End-Markt zu erobern. Aus dieser Perspektive wird der Einstieg von Jetour Zongheng in das „High-End-Spiel“ dem „Aufwärtstrend“ der Marke Jetour zugutekommen. Allerdings ist der High-End-Weg nicht so einfach zu beschreiten. Es gibt viele Wettbewerber auf dem Markt, die sowohl einen starken Markeneinfluss als auch eine starke Produktstärke aufweisen. Es ist schwer zu sagen, ob Jetour Zongheng mit seinen Konkurrenten mithalten kann. Sicher ist jedenfalls, dass Jietu Zongheng, wenn es im „High-End-Markt“ Fortschritte erzielen will, auf einen langwierigen Kampf vorbereitet sein muss.