Viele Vorfälle mit „Geisterflugzeugen“ hängen mit der Dekompression zusammen

Am Nachmittag des 4. September Ortszeit stürzte ein Wasserflugzeug im Puget Sound in der Nähe von Seattle im US-Bundesstaat Washington ab. An Bord befanden sich 10 Personen. Es wurde nur ein weibliches Opfer gefunden, und der Aufenthaltsort der anderen neun ist unbekannt. Die Unfallursache ist unbekannt.

Zufällig flog am 4. September ein „Geisterflugzeug“ über halb Europa, als wäre niemand da, stürzte schließlich in die Ostsee und zerbrach in Stücke. Auch hierbei handelt es sich um ein in den USA hergestelltes Flugzeug. Es wird als „Geisterflugzeug“ bezeichnet, weil der Kampfpilot, der das Flugzeug überprüfte, berichtete, dass sich kein Pilot an Bord befand. Es flog automatisch und seltsam vorwärts, als wäre niemand da, bis es ins Meer stürzte.

Diese beiden Unfälle ereigneten sich nacheinander. Die Ursache des ersten Problems wird noch untersucht, während das zweite etwas seltsam ist. Lassen Sie uns also im Detail darüber sprechen.

„Geisterflugzeug“ fliegt unbemannt über den größten Teil Europas

Bei dem abgestürzten Flugzeug, das von ausländischen Medien „Ghost“ genannt wurde, handelt es sich um ein Mehrzweck-Propellerflugzeug der amerikanischen Cessna Aircraft Company. Es handelt sich um einen 42 Jahre alten Businessjet vom Typ 551 mit dem Kennzeichen OE-FGR. Das Flugzeug startete um 12:57 Uhr in der südspanischen Stadt Jerez. Ortszeit am 4. September mit Ziel Köln, Deutschland.

Den Ermittlungen zufolge befanden sich vier Passagiere an Bord des Flugzeugs, darunter ein Pilot, ein Paar und eine Tochter. Das Problem trat auf, als das Flugzeug über den Luftraum Südfrankreichs flog. Den Fluglotsen gelang es nicht, Kontakt mit dem Flugzeug aufzunehmen. Die französische Luftwaffe schickte daraufhin Kampfjets zur Untersuchung des Vorfalls, musste jedoch feststellen, dass sich niemand im Cockpit befand und das Flugzeug seiner geplanten Route folgte. Das war ein seltsames Phänomen!

Den Flugzeugen der französischen Luftwaffe gelang es nicht, das Flugzeug zur Landung zu zwingen oder Kontakt mit ihm aufzunehmen. Sie konnten also nur neben ihm herfliegen und es „außer Landes eskortieren“. Anschließend flog das Flugzeug weiter über den Luftraum von Luxemburg, Belgien und Deutschland, als wäre niemand in der Nähe. Anstatt wie geplant in Köln zu landen, durchquerte der Flug Deutschland und setzte seinen Weg fort.

Die deutsche Luftwaffe schickte zwei Tornado-Kampfflugzeuge, um den Himmel abzusuchen, doch sie durften wie die Kampfflugzeuge der französischen Luftwaffe nur als Eskorte fliegen und sie „außer Landes eskortieren“. Die Piloten der beiden deutschen Kampfflugzeuge berichteten jedoch von unterschiedlichen Situationen: Der eine gab an, dass sich niemand im Cockpit befunden habe, der andere sagte, er habe aus dem Bullauge eine bewusstlose Person und eine Gestalt gesehen, die „unklare“ Gesten machte.

Aus den Radardaten des Fluges ging hervor, dass das „Geisterflugzeug“ nach dem Verlassen der deutschen Grenze weiterhin eine Höhe von etwa 11 Kilometern und eine Geschwindigkeit von etwa 670 Kilometern pro Stunde beibehielt. Nachdem es den südlichen Teil der schwedischen Insel Gotland überflogen hatte, begann es seine Höhe zu verringern und verschwand schließlich im Meer nordwestlich von Ventspils in Lettland.

Die vorläufigen Untersuchungsergebnisse zeigten, dass das Flugzeug insgesamt 4 Stunden und 51 Minuten flog. Als das Flugzeug eine Höhe von etwa 11 Kilometern erreichte, meldete der Pilot der Flugsicherung, dass es ein Problem mit der Druckbeaufschlagung in der Kabine gebe, verlor dann jedoch den Kontakt. Schließlich stellte sich heraus, dass das Flugzeug etwa 40 Kilometer von Ventspils entfernt in der Ostsee abgestürzt war und alle vier Besatzungsmitglieder, einschließlich des Piloten, ums Leben gekommen waren.

Welcher Art von „Geist“ begegnete das „Geisterflugzeug“?

Die Unfalluntersuchung hat noch keine weiteren Ergebnisse gebracht, aber einschlägige Experten und Branchenkenner gehen davon aus, dass es sich bei diesem „Geist“ definitiv nicht um ein übernatürliches Phänomen oder Außerirdische handelt, sondern höchstwahrscheinlich durch eine „Dekompression“ verursacht wurde. Was ist Dekompression? Es lässt sich ganz einfach sagen: Es bedeutet, dass der Weltraumdruck weniger als eine Atmosphäre beträgt.

Die meisten Menschen und Landtiere leben auf der Oberfläche nahe dem Meeresspiegel. Nach einer langjährigen Evolution haben sie sich an den Druck einer Atmosphäre auf Meereshöhe angepasst. Körperflüssigkeiten und innere Organe haben sich an diesen Druck angepasst und müssen unter diesem Druck normal funktionieren. Sobald sich der Luftdruck ändert, verhält es sich abnormal.

Genau genommen hängt der sogenannte Luftdruck eng mit der geografischen Breite, Höhe und Temperatur der Erde zusammen. Auf Meereshöhe, bei einem Breitengrad von 45 Grad und einer Temperatur von 0 Grad Celsius beträgt der Luftdruck 101,325 kPa (Kilopascal). Allerdings leben nicht alle Tiere auf der Erde in einer solchen Standardumgebung, sodass die sogenannte Anpassung an einen Luftdruck nur relativ ist.

Wenn Menschen also einer Umgebung mit einem Druck von weniger als einer Atmosphäre ausgesetzt sind, wird ein bisschen weniger keine großen Auswirkungen haben, ein viel geringerer Druck wird den Menschen jedoch Unbehagen bereiten. Ist es zu klein, ist es lebensbedrohlich, ist es viel kleiner, führt es zum direkten Tod von Menschen. Wie hoch ist diese Grenze? Im Allgemeinen kann der menschliche Körper einem Außenluftdruck von etwa 0,6 bis 0,8 Atmosphären standhalten, und im Allgemeinen spüren gesunde Menschen keine großen Veränderungen. Wenn der Druck jedoch unter 0,5 Atmosphären liegt, fühlen sich die meisten Menschen unwohl oder fallen ins Koma. und wenn der Druck unter 0,3 Atmosphären liegt, werden die meisten Menschen komatös oder sterben sogar.

Auf der Erde entspricht ein Druck von 0,8 Atmosphären einer Höhe von 2.000 Metern oder einem hohen Berg. Viele berühmte Touristenberge in meinem Land, wie der Berg Tai, der Berg Lu und der Berg Huang, liegen unterhalb dieser Höhe. Nur die Hauptgipfel des Berges Hua und des Berges Qiyun sind etwas über 2.000 Meter hoch, sodass sich Touristen im Allgemeinen nicht unwohl fühlen.

Allerdings ist der Luftdruck auf dem Qinghai-Tibet-Plateau stark reduziert. Beispielsweise beträgt der Luftdruck in Lhasa nur etwa 0,65 und viele Menschen fühlen sich bereits unwohl, wenn sie dort ankommen. Der Mount Everest liegt mehr als 8.000 Meter über dem Meeresspiegel und der Luftdruck beträgt nur etwa 0,41. Nur eine sehr kleine Anzahl ausgebildeter Personen kann dorthin gelangen und diese sind auf Sauerstoff angewiesen, um die Symptome der Dekompression zu lindern.

Die Flughöhe moderner Passagierflugzeuge liegt in der Regel bei etwa 6.000 bis 8.000 Metern über dem Meeresspiegel, manche können sogar über 10.000 Meter liegen. Damit die Passagiere in dieser Höhe gesund bleiben und sich wohlfühlen, muss in der Kabine ein bestimmter Druck aufrechterhalten werden. Als technische Maßnahme wird Sauerstoff zugeführt und die Kabine unter Druck gesetzt.

Das Flugzeug flog in einer Höhe von 11.000 Metern und der Pilot hatte vor dem Absturz einen Druckverlust gemeldet, sodass die Dekompression höchstwahrscheinlich der „Geist“ war, der dazu führte, dass es zu einem „Geisterflugzeug“ wurde.

Flugzeugdrucksysteme und Folgen einer Druckentlastung/

Generell gilt: Wenn ein Flugzeug in eine Höhe von über 5.000 Metern fliegt, verursacht der Umweltdruck beim Menschen Unbehagen. Moderne Passagierflugzeuge fliegen auf Inlandsstrecken im Allgemeinen in Höhen von 6.000 bis 9.000 Metern, auf internationalen Strecken über 9.000 Metern. Deshalb sind moderne Flugzeuge mit Drucksystemen ausgestattet.

Menschen leben im Allgemeinen in einer Umgebung mit einem Druck von 1 Atmosphäre. Wenn der Druck im Inneren eines Flugzeugs auf 1 Atmosphäre eingestellt werden könnte, wäre es natürlich am komfortabelsten. Allerdings wäre in diesem Fall der Druckunterschied zwischen Innen- und Außenraum sehr groß, was sehr hohe Anforderungen an die Kabinenstruktur stellen würde. Würden alle Flugzeuge mit dieser Struktur gebaut, würden die Herstellungskosten erheblich steigen.

Tatsächlich fühlen sich Menschen auf Bergen in etwa 2.000 Metern Höhe über dem Meeresspiegel, wo der Luftdruck etwa 0,8 Atmosphären beträgt, nicht unwohl. Daher kann der Kabinendruck in allgemeinen kommerziellen Passagierflugzeugen auf etwa 0,8 Atmosphären eingestellt werden. Dadurch können die Sicherheit und der Komfort der Passagiere gewährleistet und die wirtschaftlichen Anforderungen des Flugzeugbaus erfüllt werden.

Das Drucksystem des Flugzeugs ist ein wesentliches System und darf nicht fehlen. Die Folgen eines Ausfalls und Druckverlusts sind sehr schwerwiegend. Wie im Artikel erwähnt, flog das „Geisterflugzeug“ in einer Höhe von 11 Kilometern. Der Umgebungsdruck in dieser Höhe beträgt weniger als 0,3 Atmosphären, der Sauerstoffgehalt weniger als 30 Prozent des Sauerstoffgehalts auf Meereshöhe und die Temperatur liegt unter minus 30 Grad Celsius.

Die Abdichtung einer Flugzeugkabine ist nur relativ. Sobald der Druck in der Kabine abnimmt, nähert er sich schnell dem Umgebungsdruck an. Diese Umgebung führt dazu, dass sich die Gase im menschlichen Körper ausdehnen und Blutgefäße, Gewebe und Organe beschädigt werden, was beispielsweise zu Lungenrupturen, Trommelfellrupturen, subkutanen Blutungen, Nasenbluten usw. führen kann. Dies ist das schreckliche Phänomen kochender Körperflüssigkeiten, das durch die Dekompression verursacht wird. Diese Folge kann dazu führen, dass eine Person schnell ins Koma fällt oder sogar stirbt.

Es gibt zwei typische Arten der Dekompression. Eine davon ist eine explosive plötzliche Dekompression, wie sie beispielsweise durch eine Kabinenexplosion verursacht wird. Diese Art der Dekompression kann dazu führen, dass die Insassen schnell ins Koma fallen und sterben. Die andere ist die versteckte langsame Dekompression, bei der die Betroffenen allmählich ins Koma fallen oder sogar sterben, ohne es zu bemerken.

Obwohl ersteres sehr gefährlich ist, kann der Vorfall, da er oft von deutlichen Warnungen begleitet wird, Aufmerksamkeit erregen und Notfallrettungsmaßnahmen erfordern, wie etwa das Tragen einer Sauerstoffmaske zum Einatmen von Sauerstoff, während das Flugzeug schnell auf unter 5.000 Meter abgesenkt wird, vorzugsweise auf eine sichere Höhe von etwa 3.000 Metern. Wenn der menschliche Körper zu diesem Zeitpunkt noch keinen irreversiblen Schaden erlitten hat, kann er außer Gefahr sein.

Letzteres ist oft erschreckender. Eine langsame Dekompression lässt sich nicht leicht erkennen und Rettungsmaßnahmen können nicht rechtzeitig eingeleitet werden. Dies führt dazu, dass die Betroffenen langsam und unmerklich ins Koma fallen und der Tod leise eintritt. Der Businessjet 511 wurde unter solchen Umständen zu einem „Geisterflugzeug“.

Es ist wichtig, hier darauf hinzuweisen, dass Sie bei einer Dekompression nicht davon ausgehen sollten, dass Sauerstoff alle Probleme lösen kann. Sauerstoff kann nur das Erstickungsproblem lösen, das durch vorübergehenden Sauerstoffmangel verursacht wird, nicht jedoch das Problem des Kochens von Körperflüssigkeiten, das durch den Druckunterschied zwischen dem Körper und der Umgebung verursacht wird. Wenn das Flugzeug also einmal Druck verliert, gibt es zwei Möglichkeiten, ihn zu retten. Eine besteht darin, den Druck schnell wiederherzustellen, die andere darin, schnell auf eine sichere Höhe abzusteigen.

Viele Vorfälle mit "Geisterflugzeugen" hängen mit der Dekompression zusammen.

Offensichtlich befand sich dieses 511-„Geisterflugzeug“ in einem Zustand langsamer Dekompression. Die Dekompression erfolgte leise, ohne dass der Pilot es bemerkte. Als der Pilot feststellte, dass ein Problem mit dem Drucksystem vorlag, war sein Bewusstsein bereits getrübt und er fiel ins Koma, bevor er irgendwelche Maßnahmen ergreifen konnte. Manche glauben, der Pilot der deutschen Luftwaffe habe in der Kabine jemanden winken und ein „unklares“ Signal senden sehen. Es handelte sich höchstwahrscheinlich um die Tochter des Paares, die aufgrund ihres körperlichen Zustands aus dem Kampfflugzeug um Hilfe rief und noch nicht ins vollständige Koma gefallen war.

Leider konnte der Pilot ihre Hilferufe nicht interpretieren. Natürlich waren wir mit der modernen menschlichen Technologie in dieser Höhe von 10.000 Metern machtlos und konnten nur zusehen, wie dem Flugzeug der Treibstoff ausging und es abstürzte, auch wenn wir wussten, dass es sich um einen Hilferuf handelte. Seine Abwärtsspirale in der Ostsee steht völlig im Einklang mit den Merkmalen der Brennstofferschöpfung.

Es gibt viele Fälle von Druckabfall in der Kabine, ein typisches Beispiel hierfür ist der Vorfall mit dem Helios-Airlines-Flug 522. Am 14. August 2005 flog dieses Flugzeug von Zypern aus, kreiste vier Stunden lang über der griechischen Hauptstadt Athen und zögerte bei der Landung. Die Fluglotsen gingen davon aus, dass das Flugzeug entführt worden war und meldeten dies dem Militär, das daraufhin zwei F-16-Kampfjets zur Kontrolle schickte und feststellte, dass mit dem Flugzeug etwas nicht stimmte.

Der Kapitän war im Cockpit nicht zu sehen, nur der Copilot lag auf dem Armaturenbrett; In der Kabine trugen alle Passagiere Sauerstoffmasken, aber sie senkten alle ihre Köpfe, als ob sie schliefen. Zu diesem Zeitpunkt sah der Kampfpilot, wie eine Person das Cockpit betrat und versuchte, das Flugzeug zu kontrollieren. Schließlich stürzte das Flugzeug jedoch ab und alle 121 Besatzungsmitglieder starben.

Nachfolgende Untersuchungen zeigten, dass es sich um eine durch menschliches Versagen verursachte Tragödie der Flugzeugdekompression handelte. Bei früheren Flügen war die hintere Tür dieses Flugzeugs oft nicht geschlossen worden. Vor diesem Start stellten die Ingenieure die Druckbeaufschlagungsvorrichtung vom automatischen auf den manuellen Modus um, um die Überprüfung des Zustands der Hecktür zu erleichtern.

Bei der Inspektion nach dem Absturz stellte sich heraus, dass sich das Flugzeug noch immer im manuellen Modus befand und keinerlei Druck- oder Sauerstoffzufuhr vorhanden war, was dem Kapitän jedoch überhaupt nicht bewusst war.

Als das Flugzeug eine Höhe von vier- oder fünftausend Metern erreichte, wurde die Systemtemperatur zu hoch. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kapitän bereits Symptome einer Hypoxie, seine Reaktion war langsam, sein Denkvermögen verwirrt und seine Sprache bei der Kommunikation mit der Bodenflugsicherung undeutlich. Wahrscheinlich dachte er, dass mit der Klimaanlage etwas nicht stimmte. Also verließ er das Cockpit, um nachzusehen, und kam nie zurück.

Als das Flugzeug eine Höhe von fünf- oder sechstausend Metern erreichte, wurden die Dekompression und Hypoxie deutlich. Die Sauerstoffmasken fielen in der Kabine herunter und die Passagiere, die nichts wussten, setzten sie einer nach dem anderen auf. Das Flugzeug stieg noch immer und die Dekompression und Hypoxie wurden immer schlimmer, aber der Sauerstoff in der Maske reichte nur für 12 Minuten. Nach dem Inhalieren der Droge fielen die Passagiere ins Koma und die meisten von ihnen starben wahrscheinlich durch Ersticken und Verkochen der Körperflüssigkeiten.

Das Flugzeug entwickelte sich zu einem wahren „Geisterflug“ und flog mehr als zwei Stunden lang mit Autopilot getreu seinem Ziel entgegen. Die letzte Person, die das Cockpit betrat, um zu versuchen, das Flugzeug zu retten, war ein männlicher Flugbegleiter mit Tauchausbildung. Aufgrund seiner starken Lungenkapazität und des verbleibenden Sauerstoffs fiel er nicht ins Koma.

Zu diesem Zeitpunkt bemerkte er die zur Beobachtung herannahenden Kampfflugzeuge und versuchte, Kontakt aufzunehmen, was ihm jedoch misslang. Anschließend wollte er das Flugzeug steuern, verfügte jedoch über keine Ausbildung im Umgang mit einer Boeing 737 und fiel aufgrund von Sauerstoffmangel ins Koma, nachdem er den Autopiloten abgeschaltet hatte. Zu diesem Zeitpunkt ging der Treibstoff aus, das Flugzeug stürzte ab und alle Menschen an Bord kamen ums Leben.

Ein weiterer ähnlicher Unfall ereignete sich am 20. September 2018. Nach dem Start einer Boeing 737 der indischen Fluggesellschaft Jet Airways vergaß die Besatzung, das Drucksystem einzuschalten, was zu einer Dekompression während der Steigphase führte. Die Sauerstoffmasken fielen ab und mehr als 30 der 166 Passagiere litten unter Symptomen wie Ohren- und Nasenbluten und Kopfschmerzen. Glücklicherweise wurde der Dekompressionsvorfall rechtzeitig entdeckt und der Kapitän brach den Steigflug entschlossen ab und kehrte schnell zum Flughafen Mumbai zurück, wodurch ein weiterer „Geisterflug“ vermieden wurde.

War also auch der Malaysia-Airlines-Flug MH370, der am 24. März 2014 auf mysteriöse Weise verschwand, ein solcher „Geisterflug“, der so lange flog, bis ihm der Treibstoff ausging, und in ein unbekanntes Meer stürzte? Mittlerweile sind 8 Jahre vergangen und noch immer wurden keine Wrackteile gefunden. Wo sind sie jetzt? An Bord des Fluges befanden sich 227 Passagiere, darunter 154 Chinesen, sowie 12 Besatzungsmitglieder.

Daraus lässt sich erkennen, dass die Dekompression eines Flugzeugs eine äußerst gefährliche Angelegenheit ist. Wenn es passiert, haben Sie nur dann eine Überlebenschance, wenn Sie rechtzeitig die richtigen Maßnahmen ergreifen.

Als normaler Passagier haben Sie zu diesem Zeitpunkt nur 1 Minute Zeit, um schnell die heruntergefallene Sauerstoffmaske aufzusetzen, Mund und Nase abzudichten und zu verhindern, dass der Sauerstoff in den Alveolen und Atemwegen durch den niedrigen Druck in der Kabine herausgesaugt wird, um nicht ins Koma zu fallen. Nur dann können Sie andere retten.

Die restlichen Operationen hängen hauptsächlich vom Kapitän ab. Wenn er die Situation richtig handhabt und das Flugzeug rechtzeitig auf eine sichere Flughöhe absenkt, kann verhindert werden, dass es zu einem „Geisterflug“ kommt und die Passagiere gerettet werden. Durch die kontinuierliche Verbesserung der Technologie wird die Leistung von Flugzeugen immer besser. Ich hoffe, dass es solche „Geisterflüge“ nicht mehr geben wird.

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