Geely hat immer bessere Karten in der Hand. Muss sich Great Wall noch immer auf effiziente Abläufe verlassen, um seine Fähigkeiten unter Beweis zu stellen?

In der Automobilbranche gibt es einen Witz, dass Geely die besten Karten hat und Great Wall am besten Karten spielt. Tatsächlich stützte sich Great Wall Motors bei mehr als der Hälfte seines Jahresumsatzes auf den Haval H6. Anschließend gründete Great Wall Motors die neue High-End-Marke WEY, die 2017 in weniger als einem Jahr über 80.000 Mal verkauft wurde. Doch jetzt hat Geely immer bessere Karten in der Hand.

Die globale Expansion von Lynk & Co

Am 28. November 2017 kam Lynk & Co 01 auf den Markt, das erste in Massenproduktion gefertigte Modell von Lynk & Co, einer mit Spannung erwarteten neuen Marke, die über den traditionellen chinesischen Marken positioniert ist. Obwohl alle der Meinung sind, dass WEY der Konkurrent von Lynk & Co sein sollte, hat Lynk & Co in seinen eigenen Augen bereits Volkswagen im Visier.

Betrachtet man die Markenmatrix der Geely Holding, ist sie tatsächlich sehr gut mit Volkswagen vergleichbar. Volkswagen hat Skoda, Geely Holding hat die Marke Geely, Volkswagen hat Audi, Geely Holding hat Volvo, Volkswagen hat Porsche und Geely Holding hat Lotus. Die Marke Volkswagen von Volkswagen ist höher positioniert als Skoda und die Marke Lynk & Co von Geely Holding ist höher positioniert als Geely Auto, sodass die Beziehung zwischen den beiden offensichtlich ist. Wenn Geely Holding Chinas Volkswagen ist, dann ist Lynk & Co Chinas Volkswagen-Marke.

Im Jahr 2017 erzielte Geely Auto (Marke Geely + Lynk & Co) einen Jahresabsatz von 1.247.116 Fahrzeugen, was einer Steigerung von 63 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Außerdem wurde ein Verkaufsziel von 1,58 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2018 festgelegt. Gemessen an den Karten, die Geely derzeit hat, ist dieses Ziel nicht übertrieben. Was die Produktpalette von Geely betrifft, so verfügt Geely über eine umfangreiche Modellpalette sowohl an Limousinen als auch an SUVs und erzielt zudem gute Verkaufszahlen. Die Marke Lynk & Co hat innerhalb von 33 Tagen nach ihrer Einführung über 6.000 Verkäufe erzielt. Darüber hinaus verfügt Geely Holding über inhärente Vorteile aufgrund seiner globalen Aufstellung. Die Übernahme von Volvo und Proton hat Lynk & Co den Weg zum Eintritt in die südostasiatischen und nordischen Märkte geebnet. Noch belastender für die Konkurrenz ist, dass Lynk & Co. eine Fabrik in den USA bauen will.

Wie weit ist Great Walls Traum, das SUV Nummer eins der Welt zu werden?

Im Gegensatz zu Geely hat Great Wall nicht so viele gute Marken. Der Hauptabsatzmotor waren schon immer SUVs. Obwohl der Absatz im Jahr 2017 lediglich 1.070.161 Einheiten betrug, hat Great Wall im SUV-Marktsegment die Marke von 930.000 Einheiten überschritten, während Geely gerade einmal die Marke von 600.000 Einheiten überschritten hat. Beunruhigend ist jedoch, dass die einzige Limousine, der Great Wall C30, ein großes Manko von Great Wall Motors darstellt. Ist es wirklich so, wie Wei Jianjun sagte, dass sie sich nicht mit Limousinen befassen werden, bis ihr SUV die Nummer eins der Welt ist?

Als führender Automobilhersteller unter den unabhängigen Marken träumt Wei Jianjun wie Li Shufu davon, global zu expandieren. Obwohl WEY bei den High-End-Marken die Führung übernommen hat, hat die Furchtlosigkeit von Lynk & Co. angesichts der Gefahr auch den Druck auf WEY verdoppelt. Derzeit muss Great Wall sehr neidisch auf Geely sein, das über ebenso gute Karten verfügt wie Proton und Volvo. Aus diesem Grund begann Great Wall auch, bei BMW und FAC (Fiat Chrysler) um Hilfe zu bitten, in der Hoffnung, die Marke MINI von BMW und die professionelle SUV-Marke Jeep von FAC zu erwerben, was jedoch letztlich scheiterte.

Dies war auch für die Große Mauer ein schwerer Schlag und machte ihr klar, dass der Weg zur Globalisierung nicht so einfach ist. Nicht alle Jeeps heißen Jeeps, obwohl einige Jeeps Jeeps sein wollen. Auf diese Weise scheint Wei Jianjuns Traum, das SUV Nummer eins der Welt zu werden, ein wenig unerreichbar. Ich befürchte, dass wir in Zukunft außer dem Great Wall C30 für lange Zeit keine anderen Autos von Great Wall sehen werden.

Kann Great Wall mit seinem cleveren Vorgehen Geelys gutes Händchen zur Schau stellen?

Heute sind die Probleme der Großen Mauer sehr deutlich zutage getreten. Die Produktvorteile der SUVs können die Defizite der Limousinen-Produkte schon lange nicht mehr kaschieren. Obwohl das Unternehmen in China gute Verkaufsergebnisse erzielt hat, ist die Größe von Great Wall auf dem Weltmarkt nicht so groß, dass man Angst haben müsste. Für zukünftige Exporte ins Ausland stehen keine guten Ressourcen zur Verfügung. Kurzfristig kann es nur auf den chinesischen Markt setzen. Im Gegenteil, das sind die Vorteile von Geely. Was sollte Great Wall tun, wenn der chinesische SUV-Markt eines Tages zu schrumpfen beginnt?

Wenn Geely das Volkswagen Chinas ist, dann kann man sagen, dass Great Wall das Toyota Chinas ist. Auf der Guangzhou Auto Show 2017 befand sich der Stand von WEY direkt neben Lexus. Bis zu einem gewissen Grad sind sich Great Wall und Toyota tatsächlich ähnlich. Im Vergleich zu Volkswagen sind die Hauptkräfte von Toyota auf dem chinesischen Markt nur die Marken Toyota und Lexus. Das Unternehmen hatte auch Ambitionen, der weltweite Verkaufschampion zu werden und machte seinen Traum im Jahr 2007 wahr.

Doch aus Erfahrung der Toyota-Veteranen ist der Thron des weltweiten Verkaufschampions eine Falle. Im Streben nach globaler Vorherrschaft wird es immer zu radikalen Verhaltensweisen kommen, bei denen die Qualität des Produkts außer Acht gelassen wird. Neben Toyota ist auch Volkswagen auf dem Weg zur globalen Vorherrschaft gescheitert. Als Nachzügler hatte Great Wall es damals nicht eilig, seine Limousinen-Produktpalette zu erweitern, bevor sein SUV zur weltweiten Nummer eins wurde. Vielleicht war es genau wie bei Toyota: Zuerst gute Produkte herstellen, dann den Maßstab erweitern und lernen, wie man Karten spielt, bevor man gute Karten bekommt.

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