Die großen Entdeckungsreisen – Warum fallen antike chinesische Schiffe in der Welt auf?

Die Entwicklung der Schiffe reichte von prähistorischen Booten aus ausgehöhltem Holz bis hin zur Ära der Kanus und hölzernen Segelboote. Das erste Stahlschiff kam Ende des 19. Jahrhunderts auf den Markt und markierte den Beginn der Ära der Stahlschiffe. Auch die Schiffsantriebe haben sich weiterentwickelt: Anfang des 19. Jahrhunderts nutzten sie noch Menschen- und Windkraft, heute werden sie durch Maschinen angetrieben. China ist eines der Länder mit der längsten Schiffbaugeschichte der Welt. Es gibt viele Arten traditioneller chinesischer Segelboote aus Holz. Laut Statistik gab es in den 1950er Jahren etwa tausend Typen, und allein bei den Hochseefischereibooten gab es sogar zwei- bis dreihundert Typen. Die Entstehung zahlreicher Schiffstypen hängt eng mit der komplexen geografischen Umgebung der chinesischen Binnenflüsse und ausgedehnten Seegrenzen zusammen.

Es gibt große Unterschiede zwischen chinesischen und westlichen antiken Schiffen!

Einige Experten wiesen darauf hin, dass Chinas traditionelle Segelschiffe mit vier Merkmalen an der Spitze der weltweiten Entwicklung des Segelsports stünden: die Proportionen und Ausmaße der Außenlinien des Rumpfes, der komplette Mast, die Takelage, die Segel, das Ruder, der Anker und anderes Zubehör, die Nagel- und Drehkunst der hölzernen Schottkonstruktion sowie die volkstümlichen Schnitzereien und Malereien im Innen- und Außenbereich. Im Westen werden sie Dschunken genannt und unterscheiden sich von den antiken Segelschiffen in anderen Teilen der Welt.

Chinesische und westliche Segel, gesammelt vom China Maritime Museum

Relativ gesehen haben westliche Schiffe meist die Form von Fischen, während chinesische Schiffe meist die Form von Wasservögeln haben, mit spitzem Bug und linearen, fließenden Linien. Was die Segel betrifft, sind westliche Segel meist dreieckige oder quadratische weiche Segel, während chinesische Segel meist im Jalousiestil mit Bambus- oder Holzstreben ausgeführt sind. Es handelt sich um rechteckige oder fächerförmige Hartsegel aus Leinen- oder Bambusmatten, die aufgezogen, abgesenkt und zusammengefaltet werden können. Das China Maritime Museum beherbergt eine große Sammlung chinesischer und westlicher Schiffsmodelle, die die Unterschiede zwischen chinesischen und westlichen Segelschiffen deutlich veranschaulichen.

Modell des Gesandtenschiffs der Tang-Dynastie im China Maritime Museum

In welche Kategorien werden antike chinesische Schiffe eingeteilt?

Es gibt viele Namen und Typen antiker chinesischer Schiffstypen, aber im Allgemeinen können sie anhand der Form des Buges in zwei Kategorien unterteilt werden: Spitzbug und Vierkantbug; Basierend auf der Art des Bodens können sie in zwei Kategorien unterteilt werden: spitzer Boden und flacher Boden. Im Laufe der historischen Entwicklung wurde das Fu-Schiff zum berühmtesten Vertreter des Schiffstyps mit spitzem Bug und spitzem Boden, während das Sha-Schiff zum berühmtesten Vertreter des Schiffstyps mit eckigem Bug und flachem Boden wurde. Unter den vielen Arten von hölzernen Segelschiffen im alten China sind Fuchuan, Shachuan und Guangchuan die bekanntesten Schiffstypen. Unter ihnen segeln Fuchuan und Guangchuan hauptsächlich in Südostasien, während Shachuan hauptsächlich in den Binnenmeeren und Flüssen nördlich des Jangtsekiang segelt.

Fuchuan

Den Untersuchungen von Herrn Liu Yijie zufolge wurden die Schiffe der Fujian hauptsächlich als Seehandelsschiffe eingesetzt. Dieser in Fujian gebaute Schiffstyp könnte von einem Vogelschiff abstammen, das nur in der Fujian Baishuilang zu finden war und das wiederum von dem von Lu Xun erfundenen Ba-tan-Schiff abgeleitet war. Gegen Ende der Nördlichen Song-Dynastie erlangte das Fujian-Schiff mit seinem spitzen Boden, der breiten Oberfläche, dem hohen Bug und Heck sowie seiner guten Wasserdichtigkeit den Ruf „Das Fujian-Schiff ist das beste Seeschiff“ und ist seitdem das repräsentativste Seeschiff meines Landes geworden.

Im Laufe ihrer jahrtausendealten Entwicklung wurden Fujian-Schiffe auch als offizielle Schiffe für diplomatische Gesandte ausgewählt. Nach der Mitte der Ming-Dynastie wurden sie aufgrund der japanischen Invasion in verschiedene Kriegsschiffe umgewandelt und erhielten daher den besonderen Namen „Fuchuan“.

Chinesisches Schifffahrtsmuseum sammelt Schiffsmodell aus Fuchuan

Guangzhou-Werft

Im Vergleich zum Fujian-Schiff zeichnet sich das Guangdong-Schiff durch seinen riesigen und robusten Rumpf, seine riesigen fächerförmigen Segel und sein offenes Ruder aus. Es entstand in der Frühlings- und Herbstperiode oder früher, entwickelte sich zur Reife in der Tang- und Song-Dynastie und wurde in der Yuan- und Ming-Dynastie vollendet. Es ist einer der herausragenden chinesischen Segelschifftypen. Laut dem „Umfassenden Leitfaden zur Küstenverteidigung“ bestanden die meisten Schiffe aus Guangdong aus Eisenholz und waren daher viel stärker als die aus Kiefern- und Tannenholz gefertigten Schiffe aus Fujian. Aufgrund ihres harten Materials müssen Fujian-Schiffe oft verbrannt und gereinigt werden, um eine Korrosion durch Meereswürmer zu vermeiden. Bei den Schiffen aus Guangdong gibt es dieses Problem jedoch nicht, und sie sind langlebig und haben eine Lebensdauer von bis zu 60 Jahren. Allerdings ist das Guangdong-Schiff unten schmal und oben breit. Im Kaspischen Meer ist es stabil, auf offener See jedoch leicht erschüttert. Darüber hinaus lässt es sich nicht so bequem wenden wie das Schiff aus Fujian. Aus diesem Grund nutzte Zheng He das Schiff Fujian, um auf seiner Reise in den Westen verschiedene Orte in Übersee zu besuchen.

Sammlung des Guangchuan-Schiffsmodells im China Maritime Museum

Sandschiff

Als hervorragender Schiffstyp unter den alten chinesischen Offshore-Transportschiffen wurde das Sandschiff aufgrund seiner Fähigkeit, Sand fernzuhalten, als „Anti-Sand-Flachbodenschiff“ bezeichnet. Nach der Ming-Dynastie wurde es eindeutig „Sandschiff“ genannt. Als eines der „drei großen antiken Schiffe“ Chinas wurde das Sandschiff während der Tang- und Song-Dynastien entwickelt. Aufgrund seiner großen Tragfähigkeit, guten Seetüchtigkeit, hohen Geschwindigkeit und guten Schiffsstabilität eignet es sich sehr gut für den Norden, insbesondere für die sandige Offshore-Umgebung rund um Shanghai. Daher wird das Sandschiff häufig im Binnen- und Küstentransport eingesetzt und ist in meinem Land zu einem wichtigen Beiyang-Schiff geworden.

Schiffsmodell Zangsha des China Maritime Museums

Während der Yuan-Dynastie wurde Getreide nach Norden transportiert und Liujiagang in Taicang, Jiangsu in der Nähe von Shanghai wurde zum Start- und Zielhafen für den Getreidetransport auf dem Seeweg. Infolgedessen florierte die Sandschiffindustrie und förderte die Entwicklung von Taicang und Umgebung.

Wappen der Stadt Shanghai

Vor und nach der Eröffnung Shanghais als Hafen hatte sich die Sandschifftransportindustrie zu einer Industrie mit großem Ausmaß, viel Kapital, lukrativen Gewinnen und großem Einfluss entwickelt. Sie übernahm nicht nur die mühsame Aufgabe, Getreide vom Süden in den Norden zu transportieren, sondern spielte auch eine wichtige Rolle bei der wirtschaftlichen Entwicklung Shanghais und sogar der Region Jiangnan. Seine besondere Bedeutung für die Entwicklung Shanghais war der historische Grund dafür, dass es Teil des Shanghaier Stadtwappens wurde. Shanghai ging zudem als „Heimatstadt der Sandschiffe“ in die Geschichte ein.

Referenzen|

Xi Longfei: Eine allgemeine Geschichte des chinesischen Schiffbaus, Ocean Press, 2013

Jin Xingde: „Über die Guangchuan in der Han-Dynastie aus der Sicht von Liu Xi“, Guangdong Shipbuilding, Nr. 1, 2015

Shen Yimin: „Eine umfassende Diskussion über die Evolution und Entwicklung von Sandschiffen“, „Navigation“ Nr. 3, 2015

Liu Yijie: „Eine Studie über den Ursprung der Fujian-Schiffe“, Journal of Maritime History Studies, Nr. 2, 2016

China Maritime Museum, Hrsg., „Die fernen Schatten des Meeres: Ein Reader zum alten chinesischen Navigationswissen“, Shanghai People's Publishing House, 2018